基于遗传算法的地面常规公交与城市轨道交通接驳研究

为了研究地面常规公交与城市轨道接驳问题,构建了基于乘客交通出行时间最短优化模型,采用遗传算法进行求解,并通过具体案例进行了模型验证。结果表明建立的优化模型及遗传算法适用于接驳问题。     

南宁地铁2号线应急接驳公交资源规划研究

当地铁服务因突发事件而被中断时,合理分配应急公交资源,做出快速应急接驳,对整个城市的交通系统完善有着重要帮助。文章以南宁地铁2号线突发事件下应急接驳公交资源的分配为研究对象,对地铁中断服务时乘客在4种不同的情景下的出行行为选择进行调查分析,并结合沿线地理环境和接驳点设置,进行应急接驳公交资源规划设计。     

基于Kirchhoff分布方程的轨道交通多方式接驳选择解析

轨道交通出行与多种出行方式有效衔接，不仅能充分发挥轨道交通的运输能力，且可以有效利用低碳、环保的出行工具。通过建立接驳方式选择模型，可以研究接驳方式选择概率与多要素之间的关系。本文以厦门市为例，研究使用Kirchhoff分布方程建立接驳方式选择模型，并考虑综合出行成本对选择概率的影响，该方法具有考虑各接驳方式综合成本相对差异、计算简单的优势。结果表明：该方法能够较好地分析轨道交通站点的接驳方式选择，合理推导出站点周边接驳出行选择概率与出行距离的关系，能够一定程度反映接驳需求的空间分布。     

基于CUBE的公共自行车衔接换乘影响研究

为改善城市公交预测模型的预测效果,提高其对交通方案评价的可靠性,分析了CUBE软件PT模块的运行机理,考虑西安市公共自行车的大规模使用和城市交通模型PT模块中未包含公共自行车出行方式的不足,在原有的PT模块基础上增加了公共自行车接驳和换乘模式,提出了一种包含公交、公共自行车、步行共三种出行方式的改进的公交预测模式。以西安市高新区BRT线路规划为例,对改进的公交预测模式进行了应用。改进前后的预测数据对比分析结果显示:添加公共自行车模块后,3条BRT线路连接小区的数量分别增加11个、12个、18个,与常规公交的换乘量分别增加7.5%、8.1%、9.3%,全天客运量分别增加9.2%、10.2%、13.6%,准确反应了公共自行车在改善公交接驳方面的作用。     

基于物元模型的公交智能调度方案评价方法

文章以物元模型为切入点,阐述了基于物元模型的公交智能化调度评价方法及算法,并通过对某高客流量线路的传统全程车调度、传统大站快车调度、公交智能化全程车调度三种调度方案的综合评价分析,验证了该方法的有效性。     

轨道站点共享单车和共享电单车接驳特征比较-石家庄的案例

近年来，中国城市中共享电单车出行在共享主动交通（Shared Active Transportation, SAT）出行中的比例迅速增加。在地铁站附近的共享电单车出行成为了轨道加慢行出行模式中的一种方式。但是，由于数据获取的限制和换乘出行识别的技术限制，现有研究对中国城市地铁站附近共享的电单车的出行特征的讨论尚不充分。本研究以共享电单车和共享单车出行特征比较为框架，对比了出行目的地可达性，时辰分布和出行产生率等指标。研究基于距离每个地铁站50米以内的订单信息展开，利用指标数值比较和双样本t检验，对距离、时间和范围的差异进行了描述性分析。时辰分布和出行产生率根据典型工作日分小时和位置汇总，并利用分层聚类方法对结果进行聚类。结果表明，共享电单车将地铁站的可达性从800米扩展到2000米。与共享单车不同，共享电单车可能会在沿轨道走廊方向和地铁具有客流竞争关系。共享电单车的出行目的也并不局限于通勤出行，不同地铁站的出行产生率有所差异。本研究提供了共享电单车的基本出行特征绩效指标，以及与共享单车出行特征差异比较结果。研究结果可对共享电单车和地铁的接驳提供政策建议，并可能对中国城市的公交导向（TO...     

武汉“公交都市”创建秘籍:从“探索者”走到“实践样板”

正乘客满意率93.5%!公交分担率61%!一系列醒目的数据,让通过"国家公交都市建设示范城市"验收的14家之一的武汉,吸引了众多公共交通从业者的目光。交通运输部分批次在87城开展的公交都市建设示范工程,正在收获着前所未有的丰硕成果。三月的武汉,草长莺飞,樱花盛放。武大"樱花大道"落英缤纷,东湖"樱花园"洗尽铅华之后素净优雅,木兰山清凉寨野生樱花漫山遍野……将这场浪漫之旅串联起来的便捷的公共交通出行体系,将如织的游人忽而集散、忽而接驳,运转有序,为江城做出巨大贡献。     

恒通纽曼客车助力重庆优化交道体系

为缓解山城重庆的道路交通运输压力，优化公交网络，重庆公交集团采购了150辆恒通纽曼燃气客车投入到重庆市多条“大站快车”线路。据悉，首批100辆将于1月15日交付。     

城市交通拥堵成因及对策研究

交通拥堵不仅影响人们的日常生活,而且制约着城市的高效和可持续发展。文章分析了南宁市交通拥堵的现状及成因,提出了推进城市多中心发展、挖掘现有道路潜力、实施公交优先发展、提高换乘接驳功能、智能出行引导等政策建议。     

出行距离与特大城市外围大型社区居民出行——以上海市为例

近十年我国特大型城市位于城市外环以外的大型居住社区引发了很多交通问题。本文以2012年上海市外围五处大型居住社区居民出行距离为研究对象,详细对比分析了社区区位、周边交通及公共服务设施、居民出行方式等因素与居民出行距离的关系,并分通勤交通和非通勤交通两种方式进行了详细对比。研究发现,通勤交通出行距离与其距离市中心距离成正比,且选择公共交通出行的比例较高。非通勤交通出行距离主要与社区周围公共服务设施水平成反比,公共服务设施服务水平越高则出行距离越短。同时,居民出行距离越长,选择公共交通出行的比例越高;若社区周边设有大型购物娱乐设施可有效减少以购物和休闲娱乐为目的的出行距离。     

把脉“十二五”：让交通运输更健康发展——交通运输部新闻发言人何建中答记者问

近日,交通运输部召开例行发布会,对城市道路拥堵、“十二五”期间农村公路发展规划、综合运输协调发展、高速公路建设等诸多热点话题予以解疑,把脉“十二五”交通运输的走向。 治堵为何要提高公交出行分担率     

重构城市与交通发展新格局——对话深圳公交都市建设实施方案主要执笔人薛博

70%公交分担率是理想模式,需要一个较长的实现过程。薛博认为,要赶在小汽车大规模进入普通家庭之前,尽快打造一个比小汽车更具竞争力的公共交通出行模式,眼下显得非常紧迫。     

绿色交通为导向的公交票制票价制定思路

本文定性分析公交分担率与票价的关系,提出绿色交通为导向的公交票制票价制定方法。采取先定目标公交分担率,后定票制票价的策略,简化票价制定过程,意在通过制定合理的票制票价促进公交优先。     

“我为节能做贡献”——大连公交“2011年城市公交客车节油技能大赛”决赛正式启动

大连公交始于以中国东北地区第一条、全国第三条有轨电车线路通车为标志的1909年。至今,大连公交已拥有线路124条、各类公交车辆近4000辆、日均运营里程近50万公里。作为城市公共交通的重要组成部分,大连公交的市民出行分担率已达45%,位居全国公交行业前列。7月26日,大连公交客运集团＂2011年城市公交客车节油技能大赛...     

公交惯常出行与随机出行的时空分布差异

差异化和精细化的公交服务要求城市管理者和公交运营者加深对公交出行变异性的认识。本文将公交惯常出行定义为乘客个体多次在同一时段或空间乘坐公交的行为，随机出行的定义与之相反。利用厦门市30天连续的常规公交数据，使用DBSCAN算法对出行天数在10天以上的高频乘客进行划分，用核心点来表征惯常出行，用非核心点来表征随机出行。结果表明有78.70%的出行在时间上具有稳定性，有72.32%的出行在空间上具有稳定性。研究结论凸显了公交高频乘客也具有随机出行，且随机出行的统计特征和时空分布与惯常出行有较大差异。研究结论可以应用于个体时空模式挖掘、乘客人群划分、定制公交线路制定、公交差异化服务设置等方面。     

用规范标准提升公交服务水平

<正>近年来,随着四川省城市公共交通快速发展,城市公共交通基础设施持续完善,公交运行效率和服务水平明显增强,公交客流迅速增长,公交出行分担率显著提高。但是,四川省内各城市也面临着服务水平不均衡的问题,司乘人员与乘客发生恶意争吵、随意停靠、公共汽车内外环境脏乱等现象时有发生。此类不文明现象不仅损害了城市公共汽车司乘人员的文明形象,甚至影响了整个城市的文明形象。因此,认识公共汽车服务质量现状,开     

关于提高公交分担率的相关因素研究

文章针对国内城市公交现状,分析城市公交运行中存在的问题与原因,提出了提高城市公交分担率的相关措施,旨在改善居民出行环境和城市公共交通拥挤低效的现状,塑造城市新文明形象,促进城市的更好更快发展。     

把城市公交的经验带到农村去——访交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋

"公交化是农村客运发展的一个方向,是以人为本,科学发展观的需要,是社会主义新农村建设的需要,对帮助农村居民出行,提高乘车质量有很大帮助。我们理解的田园公交即农村客运公交化。"交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋说。在他看来,城市公交由于其经过了长期的发展和运营,已经积累了一定的经验、管理措施以及相应的应急方案,对田园公交的开展有很大的参考意义。根据吴洪洋的梳理,与田园公交相比,城市公交的经验主要表现在以下几个方面:1)城市公交具有很高的可达性、接近性。公交线路网可以覆盖到城市中较狭窄的街道以及相对远的郊区,同时小型公共汽车也逐渐发展起来,缩短了居民出行的步行距离,极大地方便了居民的出行。     

“交通强国”与“双碳”背景下中小城市公交发展规划探讨

我国中小城市由于受空间布局、居民出行特征等因素影响,公共交通发展与大城市相比存在诸多困难。文章在积极响应国家战略、深刻总结其他中小城市公交发展经验的基础上,结合广西崇左市发展特点以及客流预测分析,提出公交线网优化方案及近远期公交发展策略,为其他中小城市公交发展提供参考。     

公交持卡乘客下车站点推导方法研究及验证

本文通过分析公交持卡乘客的出行数据,挖掘乘客的出行规律,改进基于出行链理论的下车站点推导方法,并建立、检索站点邻域集以提升下车站点的推导效率。借助攀枝花市特殊的自动收费系统,利用分段计费线路的下车数据验证了方法的有效性,结果表明下车站点的推导结果具有较高的精度。同时探究了最大步行距离阈值对推导结果的影响,给出不同场景下的应用建议。此外研究分析了不同线路、不同群体的推导效果,对其内在原因做出解释,提供了模型方法的改进方向。研究结果有助于分析乘客的公交出行行为,支撑辅助型公交的需求分析和布设,提升公交服务水平。