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文中从工程实际出发,针对目前在公路施工质量控制中所采取的含水量测定方法进行了分析,在此基础上提出了利用微波加热法进行含水量的测定方法,并根据现场施工质量控制的结果,对微波加热法测定含水量进行了检测,取得了令人满意的效果,建议在现场含水量检测中采用火力100%的微波加热法进行施工质量控制。 相似文献
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本文介绍我所研制的NH—A型中子土基含水量测定仪,这是一种用核技术方法快速、精确地测量土基含水量的非破坏性的测量仪器。 相似文献
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1 前言 土基压实度是公路、铁路、机场、土坝堤防等土木建筑工程中鉴定施工质量的一个重要参量,因而压实度的检测与控制是确保上述土建工程施工质量的一个重要环节。土基压实度是由其湿密度和含水量决定的,为此必须解决温密度和含水量的检测手段。应用核子方法进行湿密度与含水量的测量与传统的常用方法比较,具有测量快速、精确、稳定、可靠、操作简单、对土基无破损等优点。在公路建设和其它土建工程中具有较高的实用价值。 国外在50年代末到60年代初就开始了利用核子方法测量土壤密度与含水量的研究工作,但是真正形成产品应用到公路建设上来,还是70年代的事。美国、法国、西德、日本、苏联等国都进行了大量的研究与应用工作。然而无论在研究、生产和应用这种仪器方面,美国的水平基本上代表了当前的世界水平。目前美国有三家公司在从事这种仪 相似文献
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利用探地雷达(GPR)检测路基土压实质量时,路基土介电常数的确定是保证探测精度和进行图像识别的关键技术之一。运用探地雷达对3种常见路基填筑材料(粉土、中砂与砾砂)进行了介电常数的室内测试,得到填筑材料在不同含水量与干密度条件下的介电常数,分析了介电常数与路基材料类别、含水量及干密度等因素之间的关系,且拟合相关系数均大于0.95。以粉土为例,通过MATLAB软件进行多元非线性回归,获得介电常数随土体含水量、干密度双因素变化的拟合函数,拟合效果良好,表明可以采用拟合函数求取粉土在不同含水量和干密度下的介电常数。试验方法及结论为路基土介电常数确定、大范围路基土压实质量的快速、无损、连续检测与评价提供了重要依据,同时可为类似问题提供技术参考。 相似文献
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路基土含水量、压实度和材质均匀性是路基施工质量的主要控制指标。通过试验研究探地雷达(GPR)反射波法实现上述指标测量的关键问题。计算表明:不同粒径级配砂质土GPR实测介电常数都随含水量增大呈指数增大,两者关系可采用统一的Topp或Alharathi型计算式表示;路基土混合介电常数符合体积模型,可根据组成相份介电常数和体积比采用Looyenga公式求取;基于两个基本式换算得到的压实度公式可评价填筑层的压实程度;土层材质变化可表现为探测剖面波形特征的变化。应用实例证实了研究成果的适用性。 相似文献
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通过对潭衡(湘潭—衡阳)西线高速公路骨架密实型水泥稳定碎石基层原材料级配、原材料含水量、混合料级配及施工质量控制指标的波动规律进行统计分析,得出影响施工质量的关键因素,并有针对性地提出了其质量控制要点。 相似文献
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曲菏高速公路膨胀土地基与路基处治技术研究 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍膨胀土地基和路基的处治技术与关键施工工艺。分析曲菏高速公路路基膨胀土的矿物成分、膨胀性与膨胀潜势;土的膨胀性指标、灰土的强度随生石灰粉剂量的变化;压实控制标准对生石灰改性膨胀土稳定性的影响。给出确定生石灰粉改性膨胀土合理剂量的依据;施工要控制的关键工艺;灰土碾压含水量的控制标准:在90%和93%区控制在比最佳含水量大2.5%-3%,在路床区控制在压实度所要求的干密度对应的含水量范围的上限。可直接指导膨胀土的改性、膨胀土地基和路基的技术处治、设计与施工。 相似文献
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通过对低液限粉质土压实机理的研究,结合唐山沿海高速公路2个标段试验路段的施工,分析了低液限粉土路基施工工艺及压实控制指标。通过试验研究和工程实践证明,用空隙率控制路基压实方法不仅简单易行,而且能够适应工地土类多变,含水量各异等自然情况,路基具有较强的水稳性,因而更为符合实际,技术完全可行。 相似文献
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高液限土按规范要求不能直接用于路基填筑。通过室内和室外试验结果分析,采用干密度及饱和度双控制指标,对一定含水量范围内的高液限粘土,采用相应的碾压参数,指导和控制施工过程,可使碾压后的土满足90区填筑时规范对CBR值大于3的要求。并指出施工中质量控制的问题,为以后同类施工提供借鉴。 相似文献
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粗粒土路基工程性状试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
粗粒土在路基工程应用中优点众多,而目前对其工程性状的研究并不深入,无法有效指导工程施工.通过设计和开展室内试验,研究了粗粒土的击实曲线特征,以及不同粗粒含量情况下粗粒土最大干密度的变化规律,并深入分析其根本机理,在此基础上,提出了相关结论:(1)粗粒土干密度随着含水量的增加呈现双峰状态的变化规律;(2)粗粒土干密度对含水量敏感性低;(3)击实功的增加可以有效增加粗粒土的最大干密度,同时减小最佳含水量;(4)粗粒土最大干密度随着粗粒含量的增加呈现单峰状态的变化规律.同时也提出了施工建议:(1)粗粒土碾压时应控制好含水量,当土很干燥时,可以直接碾压,不用另外加水,否则,应控制土中的含水量接近最佳值;(2)通过适当增加压实功,可以有效地提高密实度;(3)可以通过控制最佳粗粒含量的方法,有效提高粗粒土路基压实质量. 相似文献
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对渝湛高速公路(粤境段)典型的膨胀土湛江组粘土(4-1)路基填料,在不同掺灰比及不同含水量条件下的胀缩性及物理力学性质进行了试验,得出了不同掺灰比和不同碾压含水量对改善膨胀土路基填料工程性质的影响,为公路路基设计及现场施工质量控制提供依据。 相似文献
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水泥土搅拌桩桩身强度影响因素的正交层次分析 总被引:1,自引:2,他引:1
在江苏省连盐高速公路连云港试验段,根据场地的地基条件,在室内配比试验的基础上,进行了多种配比和不同施工工艺的水泥土搅拌桩成桩质量研究。运用正交试验数据分析方法探讨水泥的掺入量、搅拌次数和地基土含水量等因素对水泥土搅拌桩桩身强度的影响。结果表明:正交层次分析法可以得出各因素对桩身强度影响的权重,除了水泥掺入量对成桩质量有决定性影响外,地基土含水量也有较大的影响,在一定的范围内搅拌次数影响不大。在此基础上为更好地控制水泥土搅拌桩现场施工质量提出了建议。 相似文献