五月经济观察形势

形势 欧盟将成为未来世界鼎足而立的三大板块之一 评述:作为欧盟东扩后,第一位访欧的大国总理,温家宝总理在访问德国时专门谈到自中国开展全方位外交之后,中国与欧洲诸国的关系已上升到一个十分重要的战略位置.不少国际问题专家已把欧盟视为未来世界鼎足而立的三大板快之一.与欧盟的积极合作既可令中国在贸易上减轻对美国市场的依赖,也可以逐步促使欧盟在对华政策上摆脱美国的影响.其次,在贸易和科技互补性方面,中国与欧盟的关系比中美之间的关系更强.以现有的运作模式而言,欧盟国家和企业向中国出售设备,一般都会附带技术转让(这是中国企业最需要的),而美国和日本公司则留有一手.所以,据悉有关方面已建议中国企业多从欧洲进口设备,既求外贸市场多元化,也充实引进高新科技的来源地.     

跨国合作:谱写中国造船发展之路

近两三年来,我国造船技术不断取得突破,集装箱、油轮、散货船三大主力船型已达到世界造船的当代发展水平。尤其在我国最大的现代化船厂——上海外高桥船厂建成之后,经过一段时间的经营,已成为目前世界好望角型散货船建造中心之一,从而打破了日本在散货船市场的绝对优势。回首中国造船技术的发展过程,一方面取决于中国经济发展的需要;另一方面,跨国合作所带来的积极作用不容忽视。甚至在未来,坚持跨国合作仍将是我国突破当前技术瓶颈的重要手段。     

声音

国务院总理李克强在夏季达沃斯论坛上讲话指出:中国经济发展的奇迹已进入提质增效的"第二季"。预计未来五年,中国进口将达10万亿美元,对外投资将超过5000亿美元。中国经济转型升级,将为世界经济繁荣和发展作出更大贡献。国务院总理李克强在第十届中国-东盟博览会上表示:我们的共同利益在不断地扩大,我们既然有能力打造"黄金十年",我们也有能力创造"钻石十年"。中国与东盟是天然的合作伙伴,双方同处于工业化、城镇化快速推进的阶段,发展目标和任务相似,推动中国和东盟经济合作发展将激发巨大的能量。     

中国:从"入世"到"入市"

在中国成为WTO成员两年之后，“市场经济地位”问题再度浮出，全国人大常委会委员长吴邦国、总理温家宝最近访问欧洲时要求欧盟给予中国市场经济地位；前不久吴仪副总理赴美主持中美商贸联委会时，也将之作为重点问题来谈；菲律宾、新加坡、马来西亚已先后认定中国为市场经济国家，与澳大利亚和欧盟也在商谈中。     

欧盟东扩后中欧经贸关系发展前景

中国与欧盟自1975年建立正式关系以来,已走过了29年历程。温家宝总理在今年4月中旬会见欧盟委员会主席普罗迪时说:“中欧关系目前处于最活跃、最富有成果的时期。”这是对当前中欧合作关系的精辟概括。 今年5月1日有10个国家正式成为欧盟成员国。这是欧盟历史上第五次扩大,也是规模最大的一次扩大。扩大后的欧盟成员国将从目前的15个增加到25个。这对中欧经贸关系发展既创造了新的机遇,也带来了新挑战。这是中欧双方各界所关注和研究的重大课题。 欧盟东扩后,中欧经贸关系发展将出现许多新的情况和问题,归纳起来有“四个没变”和“六个变化”。“四个没变”是:     

欧盟东扩后中欧经贸关系发展前景

中国与欧盟自1975年建立正式关系以来,已走过了29年历程.温家宝总理在今年4月中旬会见欧盟委员会主席普罗迪时说"中欧关系目前处于最活跃、最富有成果的时期."这是对当前中欧合作关系的精辟概括.     

塞浦路斯跻身世界十大船旗国

日前．塞浦路斯交通工程部部长称．30年间,塞浦路斯船舶注册登记事业取得了长足进步,塞浦路斯已跻身世界十大船旗国之列。目前在塞浦路斯登记的商船队吨位达202亿总吨,其中,占欧盟商船队总吨位的12％,是欧盟第三大船队。全球约4％的船队在塞浦路斯经营管理。在该国建立和营运的船厂及船舶管理公司大约87％由欧盟控制。     

特定航线江河海直达船型研发持续发力

正后疫情时代,区域供应链兴起。未来全球将出现三个更多体现区域特征的供应链来代替全球产业链,即北美、欧盟和亚洲三大区域供应链。由于东盟已成为中国最大的贸易伙伴,因此供应链重点将相对变短,各沿海港口的区位优势将得到提升,从而导致物流运输航线、需求船型发生了变化。     

应对金融危机,大力推进数字化造船技术应用

要迎接全球造船业的复苏应该坚持技术创新,而创新的关键之一就是计算机技术在船舶设计和建造中的应用和发展。当前金融危机对船舶工业的冲击还在继续,造船业的未来形势仍然严峻,但我们有信心应对风险和挑战,我们相信,只要大力推进数字化造船技术应用力度,中国船舶工业就一定能从危机中发现机遇,转危为机。正如温家宝总理在2009年8月8日所指出的:"目前,外部经济环境不明朗,企业订单比较少。但是,世界经济前途总会有光明的一天,中国造船业一定能够走在世界前列。"     

中国出口集装箱运价指数相关影响因素的实证分析

中国出口集装箱运价指数(China Container Freight Index,CCFI)是世界航运市场的三大指数之一。影响CCFI的因素非常多,文中选取了其中几个比较重要的因素,包括经济发展、人民币汇率、中国进出口贸易额、国际油价等,拟采用相关的经济理论和计量经济统计方法进行分析,以期能更好的发挥CCFI"晴雨表"的功能。     

中国已成为世界散货海运大国

近年以来中国的散货进出口贸易与海运量年年增长,已经成为世界最大的散货海运国家。在世界三大散货的外贸海运量中,中国的份额为：铁矿石四分之一强,煤五分之一,粮十分之一。     

China Factor challenges ＆ Opportunities

由三国四方海运精英倡导、主办的世界规格最高、规模最大、参会代表最多、影响最深的海事盛会——国际海运（中国）年会2005在世界第三大港、世界上最具活力的、新兴的国际航运中心——中国上海隆重召开。去年第一届海运年会创造的“中国因素”概念，已改写波罗的海三大运价指数运行架构，重心明显向中国为中心的东亚倾斜。今年会议的主题是：China Factor-Challenges ＆ Opportunities。     

深海石油承载中国能源之未来

21世纪,石油是人类最重要的能源材料和战略物资。石油与全球政治、经济和国家战略紧密相关。有人说,在美国,控制了石油等于控制了世界;在俄罗斯,石油左右政治局势;在委内瑞拉,石油是国家的经济命脉;而在中东,石油是财富,也是灾难的源泉。总之,在当今世界,石油是一种权力!在这种背景下,中国石油资源却面临着重重危机,当中国从世界石油出口国转变为世界第二大石油消费国、第三大石油进口国的时候,中国深海勘探已势在必行,中国能源之未来也必将看向深海。     

中国兑现承诺--就中欧海运协定访水运司副处长许贵斌

我国海运的开放程度不比发达国家差 记者:中欧双方是基于什么样的条件下签订海运协定的? 许贵斌:中国和欧盟大多数成员国都是主要的海运国家,拥有较大的船队,在世界航运市场上占有很大的比例,中国和欧洲的船队相加,总数占世界总船队的40%.     

兄弟同心 其利断金 广西通过港口整合打造中国-东盟航运中心

<正> 1+1+1远远大于3,在广西北部湾经济区,钦州、北海、防城三大港口鼎足而立,这三大港口互相合作,犹如三台马力十足的发动机,为蓬勃发展的广西北部湾经济区不断提供澎湃动力。此前,钦州、北海、防城三港曾经各自为政,同质发展,内耗严重。2007年,广西通过将钦州、北海、防城"三港合一",组建成广西北部湾港,成功走上了打造中国—东盟合作的区域性国际航     

《传动技术》创刊出版

由上海交大和联邦德国 ZF 公司合办的《传动技术》杂志已正式创刊出版。10月6日在上海交大召开了该杂志的创刊会和编委会会议。ZF 公司是世界上三大齿轮公司之一。     

中韩集装箱运输市场发展现状与分析

有关统计资料显示,中韩间的经贸往来已使中国成为继美国、日本之后韩国的第三大贸易伙伴,韩国则成为继日本、美国、欧盟之后中国的第四大贸易伙伴.因此,在可以预见的将来,中韩集装箱运输市场必将有更加突出的表现.     

全国人大代表王祖温:业界呼吁海运业上升为国家战略

改革开放30多年以来,中国已成为全球经济发展最快的国家,巨大的市场为我国海运业发展提供了坚实的基础。与之相适应,我国海运业总规模快速增长,现已成为世界上第三大商船队国家,港口吞吐量世界第一。此外,我国海运的国际地位连年攀升,连     

8家航运船舶企业上榜2015年财富世界500强

<正>7月2 2日晚间,《财富》杂志发布世界500强榜单。与2014年比较,世界四大粮商之一的荷兰路易达孚排名151位,较去年下降1位。世界三大矿山巨头之一的巴西淡水河谷公司排在了312位,较上一年下降94名。航运方面,丹麦马士基集团排名208位,较上一年排名下降36名。而中国航运巨头—中国远洋运输(集团)总公司列432位,比去年451位提高19名。值得注意的是海航集团首次入选《财     

重建路标与转型发展

"岁月匆逝.在驶向未来的航程中,2010年无疑是一个重要的界标. 作别新世纪第一个十年,我们已经拥有可以引以为菜的成功:从中国入世,到金融危机下中国跃居世界第二大经济体;从"中国制造"将中国众多商品的市场规模推高至全球第一,到海运贸易因"中国因素"重心东移;从中国海运船队超过德国,成为世界第三大船只拥有国,到中国港口吞吐量连续七年保持世界第一,中国集装箱出口占世界四分之一,中国造船赶超日韩.