内燃机车工作参数记录系统

本文介绍了内燃机车工作参数记录系统的基本结构、组成和功能。这一系统目前已装用在200余台ЧМЭ3型调车内燃机车上。由于试用结果良好,今后计划扩大使用范围,装用到其他系列的调车和干线内燃机车上。     

内燃机车牵引电机故障诊断监控装置

内燃机车牵引电机运行中由于环火、主极断线、小齿轮脱落等原因往往会造成机破事故,一般这些事故发生的前兆主要表现在牵引电机工作电流分配不均,但是一些细微的变化是人工无法监测到的,"内燃机车牵引电机故障诊断监控装置"就是针对这一问题而研制的。     

内燃机车用Д100型柴油机燃油装置空转工况的改善

论述了内燃机车用Д１００型柴油机空转工况时的各缸供油不均匀度的问题，及其所造成的后果如机油稀释、后燃、燃油消耗量大等。较详细地介绍了一种改进喷嘴结构的措施，即在喷口端头通道中安装一圆柱型带对称平行侧隙的嵌块，以减少油道的容积。对上述结构改进，完成了大量的试验研究工作，对嵌块的几何尺寸进行了多方案的试验，选出最佳方案，并列出与原批量生产方案的对比效果，给出其推广使用的经济效益。     

内燃机车用Магистраль型诊断装置

介绍了十月铁路局《Техтранс》公司开发研制的内燃机车用Магистраль型诊断和调节装置的结构，布置和功能，这种装置的特点是可以测量工作过程的参数，对柴油机进行细致的诊断，适用于各种型号的内燃机车和柴油机。     

整个内燃机车车队动力效率的提高

指出为提高整个内燃机车车队的动力效率，必须对所有内燃机车在大修中进行延长使用寿命的现代化改造。文内对现代化改造前和现代化改造后的内燃机车的燃油消耗率作了比较，证明了延长使用寿命现代化改造的有效性。     

新型内燃机车司机室空调装置的研制

实现老内燃机车司机室的空调化,是一个棘手的课题.文中介绍了一种以中央空调原理实现的空调改造方案的研制情况,并对试验数据进行了总结和分析.分析表明,该装置在压缩机转速2060r*min-1工况试验时参数正常,证明压缩机配置、盘管式蒸发器设计成功;从压缩机转速3060r*min-1工况试验数据分析可以看出,膨胀阀容量过小造成机组能效比过低,制冷量不能再上升.在此基础上提出了一种整体采用中央空调方式,动力液压驱动,一台制冷机实现两端司机室空调的经济可行的空调改造方案.这种方案具有体积小、易安装、成本低、可靠性高、司机室温度稳定、零部件互换性强等优点.根据我国铁路的实际情况,这种方案值得研究.     

客运内燃机车的有效性和经济性

ＴЭП７０型内燃机车是俄罗斯第一台单节功率达到４０００马车并投入批量生产的内燃机车。将ＴЭП７０型内燃机车以及功率、特性与之相亿诉其它型内燃要车在燃烧油经济性、技术速度方面进行了比较，提出：通过增大单节功能来提高技术速度要比采用重 机车更行之有效。利用牵引计算规程，用计算方法进行理论性比较，上怀能方面，ＴЭП７０型内燃机车并不比以前功率的单节客运机车具有很大的优越性。与双节机车相比，不具备优越性     

内燃机车换热装置状态对机车性能的影响及应对措施

将内燃机车所装备的各类换热装置作为整体系统进行分析研究。介绍了各类换热装置的组成、功用、工作原理以及各类换热装置状态对机车性能、机车效率及机车运行经济性的影响;并对各类换热装置的检修、清洗、试验等应对措施作了论述。     

内燃机车液力传动装置的主要发展方向

分析了液力传动装置能够得到合理和有效使用的范围 ,介绍了俄罗斯目前生产各种液力传动装置的情况 ,结合俄罗斯国内液力传动内燃机车制造水平和国外液力传动内燃机车运用经验 ,具体指出了内燃机车液力传动装置的发展途径和方向。     

RGY-1型内燃机车热工参数检测仪

RGY-1型内燃机车热工参数检测仪采用89C55单片机对脉冲量与模拟量输入信号进行处理,大大简化了热工仪的硬件结构,提高了精度及可靠性.热工仪充分利用单片机软件处理能力,通过面板上的按键改变仪表内部参数设置值,实现了一机多用的功能.     

内燃机车微机控制系统通用测试装置

基于原有测试装置不能满足现有的测试需求的问题,提出了测试装置新设计方案。介绍了该方案的测试原理、结构、硬件、软件及优点。现场考核证明,该测试装置稳定可靠,且可全自动测试,便于用户使用。     

2тэ70型内燃机车的燃油经济性

2тэ70型内燃机车具有良好的燃油经济性。这一结论是通过2тэ70型和2тэ10M型内燃机车在东西伯利亚铁路局的乌兰乌德-纳乌什基牵引交路的上行和下行方向牵引货物列车时,根据700余份司机运转报告中的数据进行对比分析和研究后得出的。文内介绍了这些分析和研究的内容。     

内燃机车驱动装置悬挂部件可靠性的提高

本文介绍了前苏联研制的吊杆式牵引电动机悬挂部件，采用以抗摩擦自润没有机合成树脂纤维材料覆盖的短套式锥形橡胶金属减振器结构。文中附有结构图，ＡＣＯ材料技术特性，计算方法，快速台架试验结果等。     

内燃机车辅助设备的改进型驱动装置

内燃机车辅助系统驱动装置的运动较为复杂，并且带有较高的动负荷，因而故障率较高。本文介绍了一种用于辅助系统驱动装置的带杆式弹性联同节地无花键式轴的结构，这种轴的优点在试验中已经得的证实。     

内燃机车自动加热工况下柴油机的工作

内燃机车从冷态加热到可运行状态,需要靠柴油机工作,使燃油燃烧转化为热能。热能的一部分用于平衡机械损失,热传输给冷却系统,使水加温;另一部分随废气排入大气。为调节温度,使之保持在额定范围,需加装加热工况自动调节系统。本文介绍了该系统的工作原理及实际运用的计算分析,给出其节油效果。     

东风4型内燃机车电阻制动装置（8）：第八讲 电阻制动的辅助装置

一、制动电流和励磁电流的检测装置电阻制动工况下,在对制动电流和励磁电流进行恒流控制时,必须检测出励磁电流和制动电流的数值,并将其转换成与电流值成正比的直流电压,以作为控制系统的反馈信号。东风_4机车上采用ZDS-1000型霍尔电流传感器来检测励磁电流和制动电流的数值,总共安装有七个电流传感器,其中一个用于检测励磁电流,另外六个用于检测六台牵引电动机的制动电流。 ZDS-1000型霍尔电流传感器的主要技术性能如下: 测量范围 0～1000A直流单匝贯通输出电压 0～-10V     

非繁忙线路内燃机车的液力传动装置

目前,非繁忙线路上缺乏所需的通用内燃机车。这些线路上的客货运和调车作业,绝大部分是用干线大功率货运和客运内燃机车来完成的,极不合理。作者在对非繁忙线路及其所需的内燃机车以及现有液力传动装置的特点进行分析的基础上,提出了一种单流、双变矩器式液力传动装置方案,其在调车和液力制动工况下可进行液力换向。这种通用性内燃机车可以提高运用效率。