加筋土技术及加筋土路基研究现状

针对加筋土技术在路基工程中的应用,分析总结多年来各国在加筋土设计理论、设计方法、试验研究、路基加筋等方面的研究状况,并指出存在的主要问题,以期对国内相关领域的研究起到抛砖引玉的作用.     

加筋土技术在我国的应用与发展

加筋土技术由法国工程师亨利·维达尔在60年代初发明并于1964～1965年在法国比利牛斯山区的普拉聂尔建成第一座加筋土工程。1966年获得法国专利。1968～1969年在法、意国际高速公路上修建第一批加筋土工程,震动欧亚大陆。1979年,加筋土技术传到我国。煤炭系统在云南修建了一座高2m的储煤仓下挡土墙,这是我国修建的第一座加筋土结构物。     

我国加筋土使用的拉筋材料的现状及发展趋势

随着加筋土工程在我国的推广应用,对拉筋材料的需求越来越大。合理选择拉筋材料,这不仅关系到加筋土工程的质量和稳定,而且也直接影响到加筋土工程的造价。前者早已引起人们的重视,因为拉筋是加筋土工程中最主要的受力构件,直接影响到加筋土工程的成败。在我国江西省,由于拉筋材料选择不当加上施工原因已造成几座加筋土工程倒塌失败的例子,已引起人们的高度重视。而后者往往被人们所忽视,其原因是加筋土作为一种新结构新技术,其造价比传统支挡结构节约20～65％,     

青藏铁路加筋土挡土墙设计

加筋土挡土墙是青藏铁路重要的路基支挡类型之一,分布于错那湖、那曲、桑雄、拉萨市区等地段,全线共计11处、4 651 m,其中路堤式581 m,余为路肩式。选用高强土工格栅做拉筋,包裹式,1◇0.2的斜面结构,是青藏铁路乃至拉萨市区一道亮丽的风景,并较详细地叙述了加筋土挡土墙设计构思、考虑因素、设计、施工工序及体会。     

加筋土挡土墙试验成功

加筋土挡土墙是近年来国际上推广较快的一种新型结构物,但因其材料多用防锈蚀的合金钢建造,因而在我国一直未获推广应用。于1980年由山西省公路规划设计院、晋东南公路总段、陵川县公路养护段联合在陵州县的干线公路上,试建了一座长为81.75来,高为12米,墙面积为713.37米~2的加筋土挡土墙(见照片1),墙面采用钢丝网水泥弧形板及槽形板两种(见照片1、4),     

加筋土中的土拱

本文通过对加筋土拱受力特性的分析，绘出了加筋土中的拱形，探讨了加筋之所以提高加筋土承载力的原因，试验成果与理论分析基本上吻合。     

加筋土高挡墙设计

依据室内外的试验和观察,加筋土挡墙的破裂面是正交于墙顶并通过墙趾的对数螺旋线曲面(以下简称“螺面”),但其计算方法有关资料上介绍的甚少。本文针对这一问题,在探讨“螺面”破裂面和二次抛物线曲面(以下简称“拋面”)破裂面各项计算的基础上,提出以“拋面”代替“螺面”的意见;提出以     

加筋土挡土墙计算机辅助设计

阐述加筋土挡墙计算机辅助设计程序所采用的编程环境、程序设计的理论依据及其原理，并结合算例对程度的实践应用性加以说明。     

加筋土挡土墙设计分析

以一高速铁路应用实例,介绍和探讨了加筋土挡土结构的强度、稳定性等方面的设计理论及方法.加筋土挡土墙的设计应进行内部稳定和外部稳定计算:内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算,确定筋带的长度和截面积及面板的厚度;外部稳定验算包括挡土墙沿基底滑动验算、基底承载力验算、倾覆稳定验算、地基与墙后土体的整体滑动验算以及必要时的地基沉降验算.     

公路加筋土挡土墙设计方法

根据库仑临界土坡定理及传统重力式挡土墙设计理论，提出了加筋土挡土墙设计新方法。如果推广，预料可能有效地遏制墙面鼓肚，突破《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015～91)对单面墙高度不大于12m的限制，有利于加快加筋土挡土墙技术的发展。     

加筋土挡土墙路基施工控制技术

加筋土挡土墙路基是由土工格栅和填料组成的合成体结构，其质量保证的关键工序是十分重要的。介绍青藏铁路第31标段加筋土挡土墙工程路基的施工控制内容。     

加筋土基础分析与设计

介绍加筋土基础设计理论、设计程序和计算方法．并给出设计程序和设计实例。以供参考。     

加筋土的设计与应用

加筋土是土木建筑中近年来发展起来的一种新的土建技术,虽然只有十几年的历史,但因具有造价低廉,施工简便的特点,所以得到了迅速的发展。众所周知,土是一种非均质弹性体,在许多场合其力学性能很差,尤其是抗剪强度小,使其在工程上的应用受到很大的限制。     

浅谈加筋土工程设计与应用

加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复合土。它利用加筋与土之间的磨擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性质，从而达到稳定土体的目的。该文从对加筋土工程的应用角度着手，对其设计情况做出一些具体要求，为加筋土工程设计和推广提供参考。