侯西线芝阳至韩城段高填方路基地段增建第二线方案研究

随着侯西线及其周边铁路运输能力的饱和，侯西线增建第二线迫在眉睫，针对侯西线路基高填方地段研究增建第二线方案．     

湘黔线怀大段增建第二线方案探讨

本文通过湘黔线怀大段增建第二线选线设计，针对山区铁路的特点，结合工程实例，对山区铁路增建第二线选线设计进行了探讨和总结。     

自钻式锚杆挡土墙设计

本主要介绍了增建第二线，陇海线宝鸡至兰州段洛门车站内自钻式锚杆挡土墙的设计方法及施工要求，简明分析了在土质路堑高边坡支挡结构设计中应用自钻式锚杆的优势。     

既有线增建第二线的左右侧的选择

本文结合水株线工程实例，剖析了既有线增建第二线时其左右侧选择的几种常见的类型，应该注意的一些问题，希望通过本文能对既有线扩能技术改以及增建第二线的设计有所启发和提示。     

浅谈改建既有线增建第二线的方案研究

本结合兰州西至武威南改建既有线增建第二线的生产实践，从既有线既有设施利用的角度，系统阐述了改建既有线增建第二线在方案研究中与新线不同的设计思路及所特有的一些问题的解决方法。     

兰青铁路路段旅客列车设计行车速度及增建第二线左右侧方案研究

分析兰青铁路现状，对兰青铁路既有线提速及增建第二线设计速度确定进行多方案研究，并对既有线及增建第二线速差的合理组合提出自己的看法．     

既有电气化铁路增建第二线接触网设计应注意的问题

针对陇海线宝兰段增建第二线接触网工程中的一些特殊典型工点设计，进而归纳总结出在既有电气化铁路增建第二线接触网工程设计中应重点注意的一些问题，并特别强调了在设计前期应加强专业动态联系的重要性．     

六米线间距增建中桥的尝试

既有铁路增建第二线桥梁时，因受既有条件的限制，往往被迫加大线间，中大了工程量。本文介绍了在６米线间距条件下增建中桥的例子。     

超近距离增建隧道施作方法

铁路增建第二线，公路拓宽等工程的改造施工，近距离增建隧道是困难的。本文介绍了内昆铁路新杨柳湾隧道超近距离增建施工成功的具体施作方法和经验。     

国内铁路动态(2009.11.15-2010.1.15)

西宝客专等4项铁路工程开工 11月28日，西安至宝鸡铁路客运专线、西安至安康铁路增建第二线、西安至合肥铁路增建第二线、黄陵至韩城至侯马铁路4项工程同时拉开建设帷幕。     

提速山区铁路增建第二线设计思路

我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。     

包神线转龙湾隧道方案对比论证

转龙湾隧道是包神线东胜至巴图塔段增建第二线初步设计中的一个隧道，受神华集团委托，中国铁道学会组织专家于2007年3月7日在北京对《包神线东胜至巴图塔段增建第二线初设计》进行了审查，其中对转龙湾隧道要求进行单、双线隧道工程投资的对比，本文针对转龙湾隧道的实际情况进行了深入细致的研究，对不同的设计方案进行了计算和分析，最后确定了丽座单线隧道更加经济适用．     

盐渍土路基病害整治方案及施工要求

西—延线K76 9～K772段有 2 6 0 0m盐渍土路基 ,为扩能需要此处还将增建二线。文章针对新、旧线情况 ,提出换填渗水土、砂桩或粉喷桩等路基加固方案及施工要求。     

达成线成都北至城厢段扩能改造方案研究

在阐述达成线城厢站和成都北编组站运输组织现状的基础上,针对达成线运输瓶颈有待缓解、实现安全客货分线运行、促进地方经济发展、提高成都枢纽卸车上量等扩能改造现状,分析既有能力与预测货运量的适应性。经过对单线自动闭塞方案、提高牵引质量方案、区间加站方案、达成线左侧增建第二线方案等扩能改造方案的比选,推荐采用增建第二线方案。     

沈阳铁路枢纽东北环线全线开通

<正>近日,随着东陵联络线转线施工结束并正式开通,沈阳铁路枢纽东北环线增建第二线工程全部完工,东北环线全线开通。作为沈阳铁路枢纽东北环线增建第二线的重要区段,东陵联络线全长1.479 km。该线建成后使沈阳东站、东陵站和辉山站间两两相连,来往的货物列车可沿沈阳铁路枢纽东北环线行驶直抵目的地,彻底解决了来往沈     

萧甬铁路软土地区增建第二线线路方案的回顾与思考

本文介绍了萧甬线软土地基的特点，叙述了在其增建第二线线间距的选择及地基加固方案的研究。结合具体实际和实践，行之有效地解决一系列问题。     

兰青线增建第二线及提速方案研究

经过铁一院人多年的努力，兰青线增建第二线终于施工建设了，作为本线的主要设计人员，对本线设计过程中有关的提速论证作一小结．     

复线工程施工组织和概预算应注意的几个问题

复线即增建第二线工程,是我国目前改造既有线,增加列车密度,提高运输能力所采取的主要措施之一。增建第二线工程的特点是施工和运营关系密切,过渡工程较多。为了提高投资效益,满足运能的增长,施工期间要逐步提高运输能力。复线施工对运营线的依赖性很大,因大量的材料要靠火车运输。这些特点对施工组织设计提出了较高的要求。由于部基建系统的设计、施工队伍长期     

阳安线路基病害调查分析及增建二线设计原则

阳平关至安康铁路全线穿越136.4km膨胀土分布区,由于建设年代早,对膨胀土认识缺乏经验,建成通车后既有线在运营过程中路堤、路堑边坡和路基基床部位不断发生病害,详细介绍沿线各种路基病害的分布段落、病害类型,从气象环境、地层岩性、大气降水等多个方面分析路基病害的形成机理。增建第二线时,避绕了易发生病害的区段,优化了二线的选线方案,通过借鉴既有线路基病害整治经验,提出了膨胀土地区路基的设计原则。     

增建第二线施工与运营的矛盾及兼顾措施

分析增建第二线的施工对既有线运营的影响，提出施工与运营两兼顾的措施。