2015年前我国需船舶7300万吨

2015年之前，中国的船舶需求量有多大?中国船舶工业经济研究中心日前的一项研究结果表明，未来我国包括新增需求(海运量增长所致)租更新需求(老旧船淘汰所致)在内的船舶需求量为7300万载重吨。其中，2006年-2010年，国内新增船舶需求2000万载重吨、更新船舶需求1100万载重吨，平均每年需要船舶620万载重吨：2010-2015年，新增船舶需求3000万载重吨、更新船舶需求1200万载重吨，平均每年需要船舶840万载重吨。     

全球最大电池容量纯电池动力船"长江三峡1"号交付

近日,由中国船级社(CCS)审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船"长江三峡1"号在宜昌顺利交付.船舶将航行于长江三峡葛洲坝、三峡大坝库区.相比传统柴油动力船舶,该船每年可替代燃油消耗530吨,减少各类有害气体排放1660吨,是真正意义上实现零排放目标的船舶.     

船舶排放每年导致6万人死亡

根据最新的环境科学与科技期刊发布的研究报告，每年船舶排放引起的心肺疾病以及肺癌主要集中在欧洲、东亚和西亚地区，导致全球每年6万人死亡。该报告甚至还预计，在目前的规则约束下，并以当前航运的发展情况来看，每年的疾病致死率到2012年将增加40％。根据美国和德国的研究小组计算，每年船舶排放了120～160万吨的悬浮颗粒物，470～650万吨的硫氧化物以及500～690万吨的氮氧化物。研究还表明，在香港及亚洲地区2008年将有3万人死于船舶排放。     

环保新概念船型NOBS

为保证航行安全，远洋船舶需要装载一定量的压载水来维持船舶必要的吃水；船舶空载时为防止船首遭受砰击和螺旋桨空转也需要装载一定的压载水。当船舶装载货物时，需要将压载水排出以空出吨位。据统计，全世界每年大约转运100亿吨压载水，已被确认约有500种微生物经由压载水传播入侵。压载水随意排放可能带来的生物入侵和生态灾难，已经被国际海事组织（IMO）宣布为海洋面临的“四大危害”之一。     

无压载水船舶设计理念

据报道,每年全球船舶携带的压载水超过120亿吨,平均每立方米压载水有浮游动植物1.1亿个,已被确认约有500种生物物种是由船舶压载水传播入侵。因此,船舶压载水特别是远洋船舶压载水的随意排放,已被全球环保基金组织(GEF)列为海洋面临的"四大危害"之一。     

龙滩水电站通航,不能再悬而不决

如果龙滩水电站通航设施建成，红水河全线通航1000吨级船舶，年运输量达1000万吨，则每年比公路运输少消耗15万吨燃油，少排放近50万吨二氧化碳。     

首套“高压变频数字化船用岸电系统”在连云港港启用

连云港港自主研发的高压变频数字化船用岸电系统10月24日正式投入使用，这一系统在全国尚属首创，其效能将使靠港船舶节约三成费用，同时将船舶的二氧化碳排放量降为零。预计该设备运转后，连云港港每年将减少二氧化碳排量12万吨，硫化物2000吨，氮氧化物3000吨。     

安特卫普港 欧洲基本港

安特卫普港目前是欧洲第二大港,世界第七大港,每年约15700艘左右的船舶进出港口。以1995年为例,安特卫普港吞吐量已达近1.1亿吨,其中5070万吨杂货,5740万吨散货;杂货中2580万吨为集装箱货,2490万吨为件杂货(在这方面一直处于欧洲领先地位);散货中2560万吨为液体散货,3180万吨为干散货。每年约有50000条左右的内河驳船进出港口,装载了5420万吨货物,铁路运输2720万吨货,创造了107000个创业机会,其中55000个工作岗位直接与港口有关。安特卫普     

中外运将扩充船队

中外运将扩充船队据悉，今后５年国家将向中国对外贸易运输总公司提供１０亿美元扩充船队，可订造和购买１００—１５０万载重吨的二手船。目前，中外运共拥有船舶２００万载重吨，其中约一半是集装箱船。中外运将扩充船队...     

LNG燃料船2020年将超过三成

最近挪威船级社在对未来航运市场LNG燃料船的需求预测中提示：在IMO对硫氧化物排放规定日趋严格的背景下,到2020年全球交付船舶中,将有30％是采用LNG燃料的环保型船舶。现在航运市场每年消耗的低硫燃料约3000万吨,按IMO 2015年指定海域航行船舶燃料中的硫含量必须控制在0．1％的标准执行,     

海洋船舶操纵性标准

船舶吨位的增大,航速的提高和航运的频繁已使今日船舶航运安全成为一个突出问题。据国外资料统计:每年失事船舶约有200艘,总吨位达12万吨,占世界船队的0.4%左右;其中因碰撞或搁浅等操纵方面的原因而引起的事故约占失事总吨位的48%。又如Miller等人对美国835件海难事故的统计分析也表明,其中与操纵有关的事故占35%。     

市场预期兴起船厂建设热潮

山市建设全球最大的船厂，聘用造船技术工人近11000名，繁荣时期可达年建造大型船舶近600万载重吨，每年新船完工量可达20艘，取得的营业销售额预计将超过20000亿韩元。船厂规划建设100万吨级巨型造船坞，造船坞长约710米，宽约11.5米，深约18米，相当于一幢五至六层高的大楼，长度近乎于两艘万箱级超大型集装箱船或巨型油船，属于目前全球最大的造船坞，     

洪泽湖船舶安全停泊区开建

洪泽湖湖区的又一项“救命工程”——洪泽湖船舶安全停泊区新近开工建设，建成后可为400多艘200吨位的船舶在恶劣气候下避风躲险。洪泽湖航道每年有10多万艘运输船舶沿淮河入湖进入京杭大运河。由于洪泽湖气候多变，给航行船舶带来较大威胁.该安全停泊区约16万m^2，防坡堤采用实体斜坡堤，建成后可停泊200吨位船舶400多艘，不仅可以为船舶提供安全待闸的场所，还可在恶劣天气下发挥避风港的作用，有效保护船民航行安全。     

船舶压载水的控制和管理

据估计，全球船舶每年携带的压载水约有120亿吨，每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物多达7000种，主要包括细菌和其他微生物、小型脊椎动物和其他物种的卵及幼虫、甚至一些大的鱼类。许多细菌、植物和动物经过数月的航程仍存活于压载水及其沉积物中，当船舶到港口装货时，这些生物随压载水被排放到港口国水域。对这些入侵生物处理不当，易对生态、经济、人类的健康造成很大影响。全球环保基金组织（GEF）把船舶通过压载水将有害生物引入新环境并对其产生影响列为海洋四大危害之一。[编者按]     

浅谈进出天津港船闸船舶的交通管理

随着我国改革开放事业的不断深入,滨海新区建设纳入了国家“十一五”规划,天津港迎来了跨越式大发展的时期。港口吞吐量每年都有大幅增长。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨,2006年预计吞吐量将达到2.5亿吨。据有关统计数据,经过天津港船闸进入海河港区的船舶数量近年也有所攀升,约     

中国将建造国内首艘双燃料散货船

江苏韩通船舶重工建造的这艘双燃料散货船既可使用燃油．也可使用LNG燃料，运力达5万载重吨，于2014年交付。目前．全球已建成或在建LNG燃料船总计约50艘．但大多数船舶只能在固定地点或者局部区域航行。而这艘LNG燃料散货船将从事国际间贸易．主要运输欧洲与中国的产成品。     

船舶吃水公估货量中的注意事项

船舶运载散装货物，在装前卸后要进行水尺公估。一艘中型散粮矿船舶的载重吨约为５００００～６００００ｔ，那么每厘米浸吨就是大约５０～６０ｔ。因为悉心核查船舶六面吃水，是公估船舶所载货物的重量的一个重要环节，因此在具体计算各项数据过程中，船长和驾驶员也要引起注意，以保护各方（包括船东在内的）利益。     

树立节能减排理念创新经济航速管理模式

中海发展股份有限公司货运公司是国家大型航运企业之一，现有110艘散货船舶，每年的燃油消耗量约40万吨，是交通水运行业的耗能大户之一。根据国务院、交通部关于节能减排的工作要求，中海货运以认真学习和领会国务院“十一五”规划纲要为契机，积极贯彻科学发展观，落实节约能源资源措施，大力倡导节约型企业的建设，始终将节能减排工作放在重要位置。     

数据

8.7亿人次3月8日,2021年春运落下帷幕。春运40天里,全国铁路、公路、水路、民航累计发送旅客8.7亿人次,其中,水路发送旅客1536.6万人次。222.9吨3月1日,长江太仓水上绿色综合服务区投入试运行,预计每年可免费接收太仓港船舶产生的垃圾222.9吨、生活污水4458立方米、船舶油污水332.7立方米。     

扬州船企半年接单超百万吨

今年上半年，扬州市船舶产业实现产值166．4亿元，同比增长54.7％，增幅高于全国18个百分点；造船完工量102．7万载重吨，同比增长147．5％，增幅高于全国87．5个百分点；新接船舶订单111．1万载重吨，同比增长11．6％，约占全国总量的五分之一，占江苏省总量的四分之三。截至今年6月底，扬州市船企手持船舶订单1261．6万载重吨，同比增长8．6％。