2014年9月1日起部分专项作业车等4类车型强制安装ABS

按照工信部产业政策司的要求及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定，自2014年9月1日起，全国新生产车辆中，危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量≥12000kg的货车和专项作业车及总质量〉10000kg的挂车应安装防抱死制动装置（ABS系统）。     

挂车防抱死制动系统

GB 7258-2004要求总质量大于12 t的长途客车和旅游客车,总质量大于16 t允许挂接总质量大于10 t挂车的货车及总质量大于10 t的挂车必须安装符合GB/T 13594-2003规定的防抱死制动装置(ABS).     

商用车气制动ABS系统常见故障排除及使用维护

1前言 随着国民经济的快速发展,商用车的生产和社会保有量近年来呈现出迅速增长的势头.车速和载重量也不断提高,这就对车辆的行驶安全性提出了更高的要求.为此,国家对商用车的制动性能实行了较为严格的强制法规.GB 12676-1999<汽车制动系统结构、性能和试验方法>第4.2.20及4.3.13条规定:最大总质量超过16000kg允许挂接O4类挂车的N3类车辆必须安装符合GB/T 13594中规定的一类防抱制动装置,O4类挂车必须安装符合GB/T 13594要求的防抱制动装置(ABS);GB 7258-2004<机动车运行安全技术条件>也有类似规定.伴随着ABS的广泛应用,为了使用户更好地了解ABS在使用过程中的注意事项、常见故障及排除方法,现以商用车气制动ABS系统为例作以简单介绍.     

性能可靠的ABS试验装置CVTC-ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行GB／T13594-2003机动车和挂车防抱制动眭能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC-ABS。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC-ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行GB／T13594—2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。     

气压ABS系统常见故障分析

出于安全方面的要求，国标GB12676—1999((汽车制动系统结构、性能和试验方法》和GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中已明确要求总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车必须安装符合GB／T13594规定的防抱死制动装置。近年来，ABS防抱死制动系统在客车中得以普遍应用。现将ABS系统常见故障的判断、原因分析及处理办法进行简单的分析，以供参考。     

西德波许电子防抱制动系统简介

许多年来,人们对于汽车如何获得最佳的制动效率,一直在进行着研究。所谓最佳制动效率,即在制动时使车轮有最佳的制动力而又不抱死拖滑。西德波许公司生产的电子防抱制动系统,具有灵敏度高、安全系数大等特点,是国际上较为先进的一种电子防抱制动系统。     

博世公司的防抱制动系统(ABS)(下)

2、ABS5.0 博世公司于1992年开发了ABS 5.0,从多个部件组成的ABS 2S发展到一体式ABS 5.0设计,表明了对ABS改进走出了重要的一步。ABS发展初期,是采用通用部件技术来实现ABS功能,在ABS发展阶段,曾提出将液压部件和电器部件集成在一起的可能性,ABS 5.0是实施“一体式概念”的第一种产品。ABS 5.0液压模块重量为3.8kg,比ABS 2的6.2kg减轻2.4kg。     

商用车气压ABS的方案设计方法

防抱制动系统（ABS）的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上）。从而使得即使全制动也能维持横向牵引力。保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和制动距离的最优化。[第一段]     

商用车气压ABS的常见故障及解决方案

防抱制动系统（（ABS）的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上）,从而使得即使全制动也能维持横向牵引力,保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和制动距离的最优化。图1是ABS系统的主要零部件。[第一段]     

电控制动系统响应时间测试系统设计与应用

气制动响应时间是挂车制动性能和稳定性的重要评价指标,关乎行车制动的安全性.电控制动系统(EBS)作为新一代制动系统的应运而生,极大地提高了制动状态下车辆的稳定性、缩短了气制动响应时间.针对GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》中相关试验要求,通过对EBS工作原理和系统结构型式的分析,设计...     

总质量大于12t载货车ABS加装情况分析

<正>根据工信部产业政策司的要求和《机动车安全运行技术条件》的规定,自2014年9月1日起,总质量大于12 t的货车和专项作业车及总质量大于10 t的挂车应安装防抱死制动装置(ABS)。从2013年开始,申报《公告》的载货车ABS加装率呈现出增长态势;2014年增长趋势更为明显。尽管市场需求增长迅猛,但是国内主要载货车生产企业在加装率上却存在着较大的差异。本文将就国内主要载货车生产企业所生产的总质量大于12 t的载货车ABS加装情况进行分析。标准实施前后载货车产品ABS装配情况变化     

轻量化的挂车盘式制动器——新款SAF挂车盘式制动器SBS2220仅重31kg

不久前，塞夫-华兰德推出的一款轻量化挂车用盘式制动器SAF SBS2220，包含制动片仅重31kg，可使挂车每轴质量减轻12kg，计划于2011年第2季度开始投入生产。     

轻量化的挂车盘式制动器——新款SAF挂车盘式制动器SBS2220仅重31kg

不久前,塞夫-华兰德推出的一款轻量化挂车用盘式制动器SAFSBS2220,包含制动片仅重31kg,可使挂车每轴质量减轻12kg,计划于2011年第2季度开始投入生产。     

挂车防换制动装置的安装方式

主要介绍了挂车防抱制动装置的组成与工作原理，分析了挂车我制动装置的三种工作方式，推荐了在挂车上安装防换制动装置的不同方式。     

某O4类半挂车ABS性能测试研究

半挂车ABS在缩短制动距离以及防止车轮抱死引起制动失稳等方面发挥重要作用,可有效提高半挂车制动安全性。首先介绍挂车ABS国内应用现状,然后基于GB/T 13594—2003标准重点分析挂车ABS性能要求和测试方法,最后选用某国产O_4类半挂车进行ABS性能实车道路测试。测试结果表明:该国产O_4类挂车完全满足GB/T 13594—2003规定的ABS性能要求。     

汽车电子防抱制动系统仿真的研究

本文分析了汽车车轮制动瞬态动力学，结合精确的１５自由度空间刚体动力学模型，定量地分析了车轮抱死松开所获得的加减速度值，并为防抱制动提供了准确的加减速度阈值，同时考虑到防抱制动系统本身装置的特性，提出了最佳又符合实际的制动矩控制参数，使用仿真结果更接近实际，为电子防抱制动系统的研究提供较完整的理论体系和分析方法，并开发了汽车电子防抱制动系统模型（ＨＶＯＳＭ－ＡＢＳ）及模拟程序，该程序具有１６种不同的