京通线84号桥柔性墩的振动分析

北京铁路局桥检队管内的数座柔性墩桥进行了检定试验，实测了柔性墩墩顶的纵，横向振动，文章分析了柔性墩的动态特性，为修改《铁路桥梁检定规范》提供依据。     

乍嘉苏高速公路连接线大桥柔性墩的设计计算

乍嘉苏高速公路连接线大桥为后张法预应力空心板连续桥面简支梁桥，其下部构造采用了柔性墩。在桥梁墩台设计时，桥纵向墩顶水平力的设计计算值是否合理直接影响到墩身及基础设计的经济合理性。乍嘉苏高速公路连接线大桥柔性墩通过精心设计计算，取得了很好的经济及社会效益。下文着重介绍该桥柔性墩设计中抗推刚度的选取，水平力的分配，滑板支座的处理及偏心距增大系数η的确定等，并进行了分析与归纳。     

柔性墩桥的设计与计算

<正> 早在1966年修建成昆铁路时,我国便诞生了第一座铁路柔性墩桥,至今已有25年的历史。公路桥开始采用柔性墩的年代则更远,本世纪四、五十年代,桩柱式柔性墩公路桥已被广泛采用。在25年里,我国共修建了约50座柔性墩铁路桥,这个数字与同期内修建的铁路桥梁总数相比是微不足道的。在承受重型荷载的铁路桥梁设计中,设计者习惯采用粗壮的实体墩台。而柔性墩则为直坡     

柔性墩桥梁的机械架设

结合南昆线子午河大桥的施工实例，介绍柔性墩桥用架桥机架梁过程中的温度伸缩，恒载伸长，梁混凝土收缩徐变，活载伸长，墩顶水平位移等的调整量及调整方向的确定，墩顶调整方案的实施及高速量的修正。     

地基柔性效应对铁路连续梁桥弹塑性地震反应的影响

以某高速铁路大跨连续梁桥固定墩纵桥向的弹塑性地震反应为研究对象,建立考虑地基柔性约束效应的单墩动力计算模型,分析地基柔性效应对桥墩动力特性及弹塑性地震反应的影响规律。结果表明:地基比例系数m值的改变对桥墩的1阶自振频率影响较明显;随着地基比例系数m值的降低,墩顶位移及基底位移逐渐增加;地基越软,桥墩的弹塑性地震反应有增大的趋势。为了更加合理的描述桥墩的塑性状态,建议对软土场地桩基础钢筋混凝土桥墩进行延性抗震设计时,优选墩底曲率延性指标进行评价。     

高平大桥V型墩连续梁原位荷载试验分析及加固对策

通过对高平大桥V型墩连续梁桥详细检测、计算及现场原位荷载试验,分析旧桥病害成因,提出增设体外预应力束,粘贴钢板;在纵梁端部增设橡胶支座;将桥端至V型墩的3 m桥跨范围用钢筋混凝土填实等加固措施,为类似旧桥的检测及加固提供借鉴。     

高墩桥梁移动模架提升过程动力分析及前移方案优化研究

新疆果子沟大桥展线桥为采用移动模架施工的40m跨径连续梁。在模架提升过程中,墩身晃动较剧烈。经过非线形时程分析,认为整体提升过程中的墩顶位移主要为风荷载所致,单点提升阶段的墩顶位移主要由风荷载及千斤顶作用共同引起。对模架顶推过程进行了受力分析和优化研究,并最终采用墩顶柔性联结及双墩顶推的组合顶推方案,顺利完成了顶推过程。     

金水沟特大桥弹塑性抗震分析

为了深入了解高墩大跨预应力混凝土刚构连续梁桥在罕遇地震下结构的反应特征,利用Midas/Civil软件,混凝土和钢筋分别采用Mander本构关系和修正梅内戈托与平托本构关系,建立结构的纤维模型,对金水沟特大桥进行罕遇地震下的弹塑性抗震分析。分析结果表明,纤维模型可以有效模拟结构地震下的反应,在罕遇地震下的强度与变形均满足规范,满足"大震不倒"的抗震设防要求,并且还有一定的安全储备;对于金水沟这类高墩大跨刚构连续梁桥,横桥向墩底为控制截面,顺桥向连续梁墩墩底、刚构墩的墩顶与墩底均为控制截面,并且结构顺桥向的地震力较横桥向更为控制结构设计。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵连底座板受力计算模型比较

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计时采用"线-板-桥-墩"空间一体化模型计算纵向力,模型中轨道板与纵连底座板简化为一层复合结构。建立一种桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道"线-板-板-桥-墩"空间一体化模型,将轨道板与纵连底座板分别模拟,并通过砂浆阻力相互作用,模型采用有限单元法求解。采用两种模型对一座大跨连续梁桥上纵连底座板的制动力和伸缩力进行对比计算。结果表明,纵连底座板的制动力和伸缩力采用"线-板-板-桥-墩"空间一体化模型的计算结果更小,纵连底座板配筋设计采用"线-板-桥-墩"空间一体化模型具有更高的可靠性。     

非规则铁路连续梁桥抗震体系优化

从非规则铁路连续梁桥各桥墩协同抗震的角度,引入墩底摇摆隔震及支座减隔震,以1座(60+100+60)m连续梁桥为例,建立全桥动力分析模型进行地震反应分析,研究具有中等高度(20~30m)实心桥墩的非规则铁路连续梁桥采用摇摆隔震的适用性,以及全桥采用支座减隔震时的桥墩优化配筋准则。结果表明:采用摇摆隔震时,摇摆墩墩底恒载轴力大,提离位移敏感性高,地震作用下墩顶位移可控制在较小的范围且提离后墩底弯矩变化稳定,易随其余各墩协同抗震,经抗震性能验算确定摇摆墩配筋率为0.6%;采用支座减隔震时,桥墩本身地震反应贡献率最高可达71%,桥墩惯性力主控墩底内力,以地震作用下各墩同步保持弹性为原则,优化后各墩配筋率依次为0.7%,0.3%,0.5%和0.7%。以上2种优化均可使非规则铁路连续梁桥达到"大震不坏"的设防水平。