德国铁路电力牵引的发展

德国铁路曾决定采用单相15kV16．7Hz交流电作为牵引电源。随着功率电子学和控制电子学在机车车辆上应用的发展，三相交流驱动技术开始复兴并大规模地在实际中应用。今天德国铁路公司（DB AG）不仅在单电流制机车动车上，而且也在多电流制机车动车上应用三相交流驱动技术，取得了良好的效果。新建电气化线路纽伦堡-英戈尔施塔特和柏林枢纽投入了运营，而且今后还要进一步进行电气化改造。     

电力电子学与直流斩波调速

本文通过分析电力半导体器件的发展对直流斩波调速技术的推动作用,说明了大力提高电力电子学的水平对发展电力应用技术的重要意义。建议在铁路高等院校内设立电力电子学专业,以适应铁路对人才的需要。     

现代控制理论与交流电机调速(Ⅱ)--智能控制(1)

人工智能系统将进一步与电力电子学以及运动控制相结合而更加深刻地影响后者的发展。特别是在研制高质量的传动和伺服控制装置中。文章着重介绍模糊逻辑控制、神经网络控制以及它们的交叉结合的神经网络-模糊控制系统及其应用与设计。     

不竭创新的IGBT

功率半导体器件涉及半导体物理学和电力电子学等,是传统产业的转型升级与战略性新兴产业的基础性关键技术。新能源、节能环保、高端装备制造等产业的发展,都离不开以IGBT为代表的功率半导体器件及其高端系统应用装置的技术支撑。作为全控型电压驱动式电力电子器件,IGBT融合了双极型三极管     

近期期刊有关文献题录

未来的电力电子学和传动技术=LeistungselektronikundAntriebstechnikvonmorge[n刊,德]/J.Krause//etz.-2005,(12).-42￣46能提高电梯乘坐舒适度的智能变频器=IntelligenteFrequenzumrichtermachenAufzgekomfortabler[刊,德]/D.Abraham//etz.-2006(,3).-36￣38德国生产的机电继     

射频电磁场对人体的危害及其防护

在毛主席革命路线指引下,我国社会主义工业建设事业获得了飞速的发展,尤其是经过无产阶级文化大革命,新的工业技术更加迅速更加普遍地发展起来。无线电电子学在我国工业、国防、科学技术等部门的应用越来越广泛。当前有关大强度无线电波对工人健康的危害及其防护问题已成为我国劳动卫生工作迫切需要普遍加以解决的新课题。为了适应上述任务的需要,在我们以往的一些工作基础上结合国外有关文献资料,对     

第11届欧洲电力电子学及应用会议

欧洲电力电子学及传动学会(EPE)每2年举行1次大会.2005年9月12～14日在德国德累斯登举行了第11届大会.会议讨论了电力电子元件横截面工艺和传动技术的现状.对电能效率、环保以及功率因数的要求和日益增涨的社会需求,促进了电力电子元件和传动技术的发展.大会最后1天的会议是和德国VDE电工学会(ETG)共同举行的.本次大会的东道主是德雷斯登工业大学,特别是其电工学院(ETI).来自全球参加论坛的专业人员、研究小组发表了大量论文.会议还举办了展览,展示了经过挑选的国内外企业的,特别是半导体元件行业的小型产品.     

可控硅逆变电源和机车辅助系统感应电动机驱动

可控硅、晶体管等功率半导体器件和集成电路等控制用半导体器件的进步使功率电子学这一技术领域显著地发展起来。其中,可控硅和晶体管的逆变器的实用范围日益扩大,而对感应电机和同步电机变频调速的研究也进入了新阶段,其目的就在于彻底地解决作为可调速电机的直流电机在运行中的火花和制造维修复杂等问题。实际上,实现以逆变器提供三相电源驱动交流电机的系统,在目前并不存在根本性的困难,这样的系统在性能上也     

从GTO变流器到IGBT变流器看传动技术的发展(一)

铁道机车动车在完成其牵引和运输任务中,传动技术起着决定性的作用.无论是在发挥牵引力方面,还是在与电网的关系方面,电力电子学和交流传动控制技术赋予了传动新的特征.GTO技术为交流传动的发展作出了重要贡献.但最近期间IGBT技术有了长足的发展,其功率和电压应用范围得到了扩大,并逐步取代GTO.以德国BR423型城市高速铁路电动车组、BR185型电力机车以及瑞士联邦铁路Re484多流制机车的牵引变流器为例介绍了IGBT技术的优点和新的潜力.     

从GTO变流器到IGBT变流器看传动技术的发展(二)

铁道机车动车在完成其牵引和运输任务中,传动技术起着决定性的作用.无论是在发挥牵引力方面,还是在与电网的关系方面,电力电子学和交流传动控制技术都赋予了传动新的特征.GTO技术为交流传动的发展作出了重要贡献.但最近期间IGBT技术有了长足的发展,其功率和电压应用范围得到了扩大,并逐步取代GTO.以德国BR423型城市高速铁路电动车组、BR185型电力机车以及瑞士联邦铁路Re484多流制机车的牵引变流器为例介绍了IGBT技术的优点和新的潜力.     

铁道车辆用环保型牵引电动机

铁道车辆用牵引电机应用功率电子学等革新技术,按照时代要求,正在不断实现小型、轻量和高功率化。现在,感应电机(IM)已经替代直流电机,从电动车组、通勤电动车组、直到新干线和机车都被广泛采用,已成为成熟的装置。另一方面,日本采用IM已有20年历史,近年来,为了进一步实施高速化,特别在环保需要上,正在努力不断推进小型、轻量、节能、低噪声、少维修的牵引电机的步伐。东芝公司为适应这些要求,率先在世界上考虑环保,开发出了全封闭系列和轻型永磁同步电机(PMSM)作为牵引电机,而且,已经批量生产应用。     

动态轨道衡机械部分概述

1　轨道衡概述1.1　轨道衡定义轨道衡是设置在铁道线路上 ,用以称量铁路车辆装载的散装货物的大型衡器。轨道衡是集铁路工程、机械工程、电子学、计算机等技术的综合应用。一般轨道衡最大称量为 10 0ｔ ,特殊的有最大称量为6 0 0ｔ的轨道衡。随着社会、经济的发展 ,对计量的“快速、准确、一致”不断提出新的要求。动态轨道衡就是为适应这种要求而成长起来的。目前 ,我国每年需要强制检定的轨道衡共有 2 30 0多台。它们遍布在全国 2 8个省、市、自治区。轨道衡检定的内容包括 :进行质量量值传递 ;轨道衡的技术状态检查 ;轨道衡的计量准确度…     

浅谈无砟轨道铁路路基沉降控制

针对无砟轨道沉降控制标准,依据国内在建及已建设完成的无砟轨道客运专线、高速铁路的设计及施工经验,从路桥分界、地基处理、填料及压实、过渡段、沉降观测及评估5个方面论述沉降控制的重要性及控制点,同时重点提出部分设计及施工注意事项。     

地铁车辆段上盖开发振动噪声综合控制路线分析

在总结地铁车辆段振动噪声影响的特点及上盖开发振动噪声控制现状的基础上,系统分析综合控制的流程及方法,包括工程条件特点的需求梳理及分析、振动噪声控制标准选择及确认、振动噪声影响分析及预测、综合减振降噪方案的确定及实施、振动噪声控制措施效果实测及评估等,最后提出下阶段需重点研究的内容,包括车辆段不同功能区域振动噪声源强、振动噪声控制指标、不同减振降噪技术措施的效果等。     

《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180-2016解读 第四篇 施工及施工质量验收

介绍了《铁路防雷及接地工程技术规范》的施工及施工质量验收,主要内容包括施工章节的基本规定、施工准备及综合接地施工,验收章节的基本规定、综合接地贯通地线、接地体及接地端子及等电位连接等。     

动车组系统及零部件分类研究

为进一步完善动车组系统及零部件的管理和故障数据的统计和分析工作,开展对动车组系统及零部件分类研究。介绍动车组系统及零部件分类基本原则及方法、动车组系统及零部件分类体系、动车组故障编码、动车组车载故障诊断编码以及实际应用情况。     

新型橡胶减振垫浮置板的应用研究

针对北京市及其他城市在轨道交通中开始应用的新型橡胶减振垫浮置板,从变形及稳定性、频率及减振性能、分段长度及关键技术要求等技术参数方面进行研究和探讨,并提出设计要点及针对技术风险点的应对措施,为该技术的推广应用提供参考。     

《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180-2016解读 第二篇 防雷及接地设计

解读《铁路防雷及接地工程技术规范》的防雷及接地设计,主要包括一般规定、建筑物防雷、设备及设施物防雷、接地及等电位连接等内容。     

基于电空混合制动的制动盘仿真及试验研究

针对轨道交通车辆电空混合制动的特点,讨论了列车的制动策略及减速度计算方法,进而探讨了制动盘在电空混合制动制式下的热机械耦合仿真及1:1台架试验方法,并给出了仿真及试验的参数化实现方法。最后,以一实例验证了仿真及试验结果的正确性。提出的计算思路及方法可为制动盘及其他车辆制动部件的仿真及试验工作提供有效的指导和依据。     

现代有轨电车信号系统方案与自主化策略研究

介绍国内外现代有轨电车的发展历程及现状,现代有轨电车的主要特点及路权形式。描述现代有轨电车信号系统的控制方式、构成及功能,提出现代有轨电车信号系统自主化重点及国内有轨电车信号系统的发展建议。