高架“油改电”轮胎吊有源前端能量回馈系统应用及推广

正利用变频控制技术的集装箱轮胎式龙门吊(以下简称"轮胎吊")早期由柴油发电机组供电,排量大且能耗高。宁波港吉(意宁)码头经营有限公司响应国家节能减排的号召,对传统用油的轮胎吊实施高架"油改电"改造,以清洁、高效的市电代替柴油发电机组供电,从而大幅降低其能耗。轮胎吊"油改电"并不是码头节能减排的终点,研究发现,"油改     

集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案

<正>2007―2014年,宁波港集团北仑第三集装箱有限公司(以下简称"北三集司")积极响应国家节能减排、创建绿色环保港口的号召,陆续完成旗下港区(宁波舟山港穿山港区)轮胎吊"油改电",总共架设16条高架滑触线。"油改电"轮胎吊有助于降低作业成本和减少污染物排放,经济效益和社会效益     

港口集装箱轮胎吊节能减排的新途径

为解决集装箱轮胎吊高耗能、高污染等问题,提出为轮胎吊提供市电、代替原先的柴油发电机。介绍了自主开发的"油改电"方案——高空滑线轮胎吊供电方式,在满足港口现场条件下有效节能。改造后,经测试,效果明显。     

电缆卷盘型电动轮胎式龙门吊轮胎使用寿命延长方案

正随着"绿色港口"的概念逐渐为我国港口企业所接受,港口码头陆续实施轮胎式龙门吊(以下简称"轮胎吊")的"油改电"及流动机械的"油改气"等绿色环保项目。宁波梅山保税港区所在的宁波梅山岛从规划之初就以建设绿色休闲岛为发展目标,因此,梅山港区全部采购绿色能源设备,其中场桥设备全部采用电缆卷盘型电动轮胎吊。电缆卷盘型电动轮胎吊省去了大功率柴油机、发电机等组件,具有无污染、能耗小、故障率低等优点。从2009年至今,电     

轮胎式集装箱龙门起重机高架滑触线“油改电”项目成效追踪

正为了积极响应国家节能减排的号召,宁波港吉码头经营有限公司(以下简称"港吉码头")自2007年开始实施轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")高架滑触线"油改电"项目。该项目分阶段完成:第一阶段,2008年12月完成3号高架滑触线施工和4台轮胎吊"油改电"技术改造;第二阶段,2009年8月完成4号、5号和6号高架滑触线施工,同年12月完成35台轮胎吊"油改电"技术改造;第三阶段, 2010年10月完成1号和2号高架滑触线施工,     

如何有效避免“油改电”轮胎吊受电弓与滑触线终端刮碰

正随着集装箱码头"油改电"轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")的推广和应用,轮胎吊驱动系统由传统的高能耗、高污染的柴油驱动模式转变为清洁的市电驱动模式,在节能减排、低碳环保等方面产生显著的社会效益和经济效益。不过,"油改电"轮胎吊也存在一些弊端,主要是在运行过程中受电弓可能会与滑触线终端刮碰,从而引发安全事故。本文重点介绍有效避免"油改电"轮胎吊受电弓与滑触线终端刮碰的措施及其应用效果。     

集装箱轮胎吊“油改电”技术在港口节能减排中的应用

为了解决轮胎吊(RTG)油耗高、噪声大、污染环境等问题,国内许多港口对集装箱堆场的RTG进行了"油改电"改造。结合上港集团外高桥港区码头作业系统节能减排改造示范工程,论述了几种常见的RTG"油改电"接电方式,并对适合上海港外高桥港区特点的高架滑触线RTG"油改电"关键技术及节能减排效果进行分析,总结其在港口节能减排中的良好效果。     

轮胎吊高架滑触线供电安全系统的应用

在当前科学发展、节能降耗的大背景下,国内港口纷纷对轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称轮胎吊)实施油电切换技术改造。改造后的轮胎吊新增岸电供电模式,能够通过受电器接收来自高架滑触线的市电。与柴油发电机组供电模式相比,岸电供电模式具有能耗低、效率高的优点;但油改电轮胎吊在生产过程中也暴露出一些安全隐患,需要采取针对性措施加以解决,以免造成安全事故。     

全锂电池轮胎式龙门起重机技术应用

<正>近年来,为实现节能减排和经济可持续发展,国内集装箱码头纷纷实施轮胎式龙门起重机(以下简称"轮胎吊")"油改电"项目。"油改电"轮胎吊以市电为主要动力源,作业时由市电提供动力,仅在转场时由柴油发动机提供动力,具有较好的节能效果,但仍然存在不足之处:(1)"油改电"轮胎吊转场时由柴油发动机提供动力,未彻底解决高污染和高     

“油改电”轮胎式龙门吊电缆卷盘供电系统应用

正据统计,目前全球使用的6 500多台集装箱门式起重机中,轮胎式龙门吊(以下简称"轮胎吊")占90%以上,是集装箱码头堆场的主力设备,具有转场作业灵活、工程投资小等优点,广受港口码头的青睐;但是,轮胎吊存在能量转换效率低、单位能耗大、使用成本高等缺点,且柴油机易产生废气、废油、噪声等,对环境造成严重污染。近年来,随着轮胎吊"油改电"技术的实施,传     

轮胎式龙门起重机起升机构配重节能方案

随着国际油价的不断攀升,高企的燃油成本使港口企业不堪重负。在此背景下,港口企业的节能减排任务十分艰巨。轮胎式龙门起重机（以下简称轮胎吊）是集装箱码头主要的高能耗设备之一,降低轮胎吊能耗已成为集装箱码头节能减排工作的重点。近年来,上海沪东集装箱码头有限公司（以下简称沪东公司）陆续完成轮胎吊＂油改电＂和能量反馈等节能改造项目,取得良好的经济效益。     

高架油改电轮胎吊快速转场系统的开发应用

轮胎吊在实施油改电后,采用高架滑触线供电的轮胎吊在实际使用中暴露出了机动性减弱的问题,为此提出了创新方案——高架油改电轮胎吊快速转场系统。阐述了高架油改电快速转场系统的两大部分:油改电轮胎吊自动升降集电器和油改电油电自动切换的设计内容,以及在此系统在投入运行后为油改电系统的运行带来的便捷性和机动性。     

油电混合动力轮胎吊应用

<正>轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")是专业化集装箱码头堆场的主力设备,其在用数量占在用场桥总数量的85%左右。与轨道吊相比,轮胎吊具有价格较低和机动性较强的优势,因而受到各大集装箱码头的青睐。按照供能方式的不同,轮胎吊分为市电轮胎吊、柴油发动机轮胎吊和油电混合动力轮胎吊。市电轮胎吊通过电缆卷盘或滑触线供电,使用成本较低;但其机动性较差,不能满足转场作业需求。柴油发动机轮胎吊由设备自带     

有源整流智能控制核心技术在“油改电”轮胎吊上的应用

随着国际原油价格不断上涨,为降低轮胎吊的作业成本,许多港口对现有轮胎吊实施＂油改电＂改造。＂油改电＂轮胎吊与电网相连,变频器内的绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor,IGBT）在高速切换时产生的高次谐波会冲击电网,导致电网的电流谐波增加,对其他设备造成干扰,其影响主要包括：（1）加剧电网谐波污染;     

轮胎吊“油改电”后大规模推广能量回馈的可行性研究及经济效益分析

港口集装箱轮胎吊在油改电改造后为进一步节能降耗,采取模拟现场作业工况的方式,对电网的环境、能耗、流向进行深入研究。为轮胎吊安装能量回馈装置,并对轮胎吊分别进行单机测试和组网测试,对测试所得进行分析、计算,为大规模推广能量回馈及经济效益分析提供充分的数据。更为港口机械在油改电后"再生能源再利用"的研究提供可靠的论证。     

“油改电”轮胎吊供电电源无缝切换改造方案

1＂油改电＂轮胎吊供电电源切换存在的问题 传统轮胎式集装箱门式起重机（以下简称轮胎吊）使用柴油发电机组作为供电系统,在堆场内作业时不受场地限制,可以自由转场作业。为确保轮胎吊能够自由转场作业,在确定轮胎吊＂油改电＂改造方案时,综合分析各种方案优缺点后选取低架式滑触线改造方案。     

“超级电容系统”轮胎吊(HYBRID RTG)在洋山深水港区三期工程的运用

在轮胎吊实施"油改电"后,为进一步节能减排,采用了"超级电容系统"轮胎吊(HYBRID RTG)的技术。介绍该项目背景,对HYBRID RTG与传统RTG进行项目比选。详细介绍HYBRID RTG的技术原理、应用条件和优越性。该项目取得显著的节能效果和良好的经济效益、社会效益。     

轮胎吊超级电容能量回收系统应用

港口是我国对外开放的重要窗口和国际国内经济双循环的重要环节,推进港口设备节能减排、打造绿色港口既是国家重大发展战略的要求,也是港口企业提升自身经济效益的需要.轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")是港口主要的装卸设备和能耗设备.随着港口作业量的不断提升,港口能耗越来越大,如何通过新技术、新材料来降低轮胎吊等作业设备能耗,成为港口企业重要的研究课题.宁波舟山港穿山港区加强与浙江大学能源工程学院合作,从更深层次、更广范围,以更高要求来建设绿色港口.双方通过大量的调研和可行性研究,依托浙江大学在高功率超级电容储能装备领域的技术储备,定制化研发面向港口轮胎吊的百千瓦级高功率超级电容能量管理装备,在保持轮胎吊低能耗的同时,提高电网质量,降低系统运营成本.本文以宁波舟山港穿山港区为例,介绍轮胎吊超级电容能量回收系统应用情况,以期为港口节能减排提供借鉴.     

轮胎式龙门吊低架滑触线供电方式的应用

为了港口的节能减排,采用了轮胎式龙门吊"油改电"方案。阐述了轮胎式龙门吊"油改电"方案的比选,分析了轮胎式龙门吊低架滑触线,供电的技术处理和实践应用,指出了目前"油改电"中的效果和存在的问题。     

RTG油改电技术的实施与实效分析

以温州港金洋集装箱码头为例,提出并详细阐述将码头主要生产设备---轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)作业的能源供应方式由柴油发电供电改为由市电供电的实施方案(即"油改电"),并进行RTG"油改电"技术的实效性分析,为今后其他港口同类设备的改造积累宝贵的经验。