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本文通过对吉舒线忙牛河大桥混凝土桥梁的实测并用Miner线性损伤理论对其进行分析,得出了混凝土桥梁在正常运营条件下疲劳寿命一般不受控制,但应当注意钢筋蚀产生疲劳源的结论 相似文献
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25t轴重作用下混凝土梁锈蚀疲劳问题初探 总被引:1,自引:1,他引:0
研究了25t轴重作用下混凝土桥梁的锈蚀疲劳评估方法。对混凝土中钢筋锈蚀的电化学过程从理论上进行了定量分析和描述,从钢筋的面积损失出发,利用分段线性的方法得到25t轴重作用下按中一活载设计的混凝土梁锈蚀疲劳的累积损伤度和剩余疲劳寿命。 相似文献
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基于Miner线性累积损伤理论,采用简化计算模型,通过模拟计算,得出了25t轴重敞车占全部敞车数量的比例不同时,小跨度混凝土桥梁疲劳寿命减少的百分比。 相似文献
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25吨车辆轴重对现有钢筋混凝土桥梁疲劳寿命影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文从Miner线性累积损伤理论出发,对代表现在运营活载的标准列车与代表25吨轴重技术实施后的标准列车进行了对比分析,得出了现在钢筋混凝土简支梁桥不会因车辆轴重由22号必变25吨,而加重疲劳损伤的看法。 相似文献
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在25t车辆轴重列车作用下现有混凝土梁的疲劳可靠性论证 总被引:1,自引:1,他引:0
本文在铁路桥梁设计规范的高度上,用对比法论证了以中-活载为设计活载的中小跨度混凝土梁的总体。证明了在实施25t轴重技术措施后,这些梁的疲劳寿命不会低于规范的期望水平。 相似文献
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重载列车(25t轴重)作用下既有线混凝土桥梁的疲劳寿命评估 总被引:1,自引:1,他引:0
在考虑实施25t轴重运输的前提下,提出根据实测运营荷载谱推算重载荷载谱的方法,并对4座既有混凝土桥梁进行了疲劳寿命评估。 相似文献
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本文对混凝土桥梁裂缝的产生原因及裂缝修补方法及技术进行了综述,对成都铁路局川黔线的混凝土П型梁裂缝修补施工组织方面的一些经验进行总结,对混凝土裂修补的工作的进一步发展进行了探讨。 相似文献
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箱形混凝土梁荷载横向分布影响及剪力滞效应的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过桥梁荷载分布试验分析箱形梁的荷载横向分布影响及剪力滞效应,将空间计算问题平面化,为桥梁设计与计算寻求一种更直接的分析方法。 相似文献
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大轴重列车对既有线32m预应力混凝土简支T梁的疲劳影响研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2014,(10):56-61
以朔黄铁路为工程背景,从疲劳抗裂的角度对列车轴重250 kN、280 kN、300 kN、330 kN、350 kN、400 kN情况下,对朔黄铁路32 m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知:1250 kN轴重时,梁体在循环次数达500万次左右才会出现消压,1 800万次左右开裂;2280 kN轴重时,梁体在循环次数达150万次左右就会出现消压,800万次左右开裂;3300 kN轴重时,梁体在循环次数达51万次左右已开始消压,450万次左右开裂;4330 kN轴重时,梁体在循环次数达3万次左右已开始消压,150万次左右开裂;5350 kN轴重时,梁体在循环次数达1000次左右就开始消压,59万次左右开裂;6400 kN轴重时,梁体在循环次数达100次左右已出现开裂。因此,既有朔黄铁路重载运输的列车轴重从23t提高到300 kN是较为适宜的。 相似文献
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增稠剂对钢纤维混凝土构件性能影响的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对普通混凝土、普通钢纤维混凝土和增稠剂钢纤维混凝土在18片梁和板梁构件中的力学性能测试,证明增稠剂能使钢纤维阻裂作用得到进一步发挥,构件的抗裂强度和刚度大为提高。文中还给出了增稠剂钢纤维混凝土构件的抗剪强度、最大裂缝宽度和梁挠度计算公式及算例。增稠剂为在常规施工方法下配制大流动、高抗裂、大刚度钢纤维混凝土构件提供了一条途径。 相似文献
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我国铁路简支梁桥以等跨布置的32 m预应力混凝土梁结构为主。为研究混凝土缺陷对结构受力性能的影响,对一片有施工缺陷的32 m混凝土简支梁进行了静载试验,分析了桥梁跨中下缘混凝土不密实及裂缝对梁体受力性能的影响。结果表明:当混凝土梁跨中下缘不密实时,不密实区混凝土的弹性模量和抗拉强度均会降低,导致梁体的预应力度、竖向抗弯刚度和抗裂性能降低。当预制混凝土梁跨中下缘出现不密实情形时,应通过静载试验来检验其刚度和抗裂性能是否满足规范和设计要求,评定合格后方可架设。 相似文献