中老铁路全线隧道贯通，预计年底通车

正6月5日上午10:16,经过近千名参建人员13个月的艰苦奋战,由中国中铁二院勘察设计,中国中铁隧道局增援施工的中老铁路最后一座隧道——景寨隧道安全贯通,标志着中老昆(明)万(象)铁路全线167座隧道全部贯通,为今年年底实现全线通车目标奠定坚实基础。景寨隧道位于云南省西双版纳景洪市勐罕镇市,地处横断山脉以南,全长9 509 m,最大埋深达711 m,为I级高风险隧道。     

中铁科研院甘肃铁科监理的中老铁路福格村隧道出口与2~#斜井段顺利贯通

正2020年5月30日,由中铁科研院甘肃铁科监理的中老铁路福格村隧道出口至2~#斜井大里程段顺利贯通。福格村隧道全长8 936 m,属于中老铁路Ⅱ级风险隧道,隧道最大埋深高达740 m,全隧穿越7个地质断层,存在地下水丰富、顺层偏压、高地温、围岩破碎、突水突泥等地质难题,是中老铁路全线重难点控制性工程。     

云南弥（勒）蒙（自）铁路大庄隧道顺利贯通

正2021年8月12日,经过铁路建设者2年多的奋战,云南弥(勒)蒙(自)铁路大庄隧道顺利贯通。至此,全线10座隧道全部贯通,为2022年弥蒙铁路的开通运营奠定了坚实基础。大庄隧道位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市,全长2.7 km,是设计时速250 km的双线铁路隧道,于2019年7月开工建设。     

南玉铁路平悦隧道贯通北大核心CSCD

3月31日,由中铁五局承建的南宁至玉林铁路全线重点控制性工程——平悦隧道顺利贯通,至此,南玉铁路6标隧道工程全面贯通,为南玉铁路早日开通创造良好条件。平悦隧道位于港南区与玉林市兴业县交汇之处,隧道全长6427.92 m,是南玉高铁全线第一长隧道,也是南玉高铁全线控制性工程之一,隧道最大埋深224 m,洞身最小埋深约18 m。     

黔张常铁路笔架山隧道贯通

正6月2日,黔张常铁路咸丰笔架山隧道提前贯通。笔架山隧道长2 956.3 m,属于Ⅱ级风险隧道。中铁十七局项目部进场以来,先后解决了环境艰苦、地质条件复杂、材料运输困难等难题,艰苦奋战690多个日夜,提前25天贯通该隧道。     

蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道贯通

<正>蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道于2019年1月30日顺利贯通,标志着蒙华铁路全线228条隧道全部贯通,为蒙华铁路按时通车奠定了坚实基础。中条山隧道全长18.4 km,为双洞单线隧道,最大埋深约840 m。隧道穿越8条断层,地层含水量较大,地质条件复杂,是蒙华铁路全线地质条件最复杂的隧道。     

西部交通建设

<正>云桂铁路特长隧道顺利贯通6月23日,云桂铁路Ⅰ级高风险特长隧道──幸福隧道实现全隧贯通,为云桂铁路2016年开通运营奠定良好基础。幸福隧道位于云南丘北县境内,全长12787米,设计为单洞双线,地处中国岩溶极其发育区,是滇东南地区地质最为复杂的铁路隧道和云桂铁路重点控制性工程。幸福隧道穿越376个溶洞,是国内穿越溶洞最多的隧道。幸福隧     

珠海鹤港高速全线最长隧道顺利贯通

正近日,鹤港高速卫东一号隧道右线顺利贯通,卫东一号隧道右线全长2 002 m,左线长1 975 m(施工中)。隧道右线有四大建设亮点:一是光面爆破技术应用,保证施工安全;二是采用3D扫描技术,控制超欠挖;三是碎石加工高效过滤技术应用,保证环保达标;四是隧道二衬防空洞装置应用,保证工程质量。鹤港高速公路项目全长34.529 km,分两期建设。一期工程起点对接江珠高速公路,终点位于机场高速公路大林段,全长18.054 km。二期工程起点对接在建的一期工程,终点位于高栏港高速公路,全长16.475 km。     

广汕铁路红花嶂隧道贯通北大核心CSCD

3月27日,随着隧道内最后一声爆破,由中铁二局承建的广汕铁路全线重难点控制性工程——红花嶂隧道进口至中洞段打通,标志着全长4565.01 m的红花嶂隧道全隧贯通。至此,中铁二局负责施工的广汕铁路GSSG4标19座隧道全部安全贯通,为按期建成广汕铁路打下了坚实基础广汕铁路连接广州市至汕尾市,全长241.54 km,设13个车站,设计的时速350 km,建成后有助于广州市与粤东地区高速通达,满足广州市民便捷长途出行的需求,增强珠三角地区对外辐射能力,促进沿线地区经济社会发展,优化区域铁路网布局,改善区域环境。     

交通运输大事记(2008年2月)

<正>·交通工程·▲全长251公里的铜(陵)九(江)铁路全线铺通。▲全长8483米的郑西铁路客运专线张茅隧道胜利贯通。▲我国首条水下铁路隧道——广深港铁路客运专线狮子洋隧道开工。▲全长1386米的厦深铁路洪塘     

莱荣铁路玉皇顶隧道顺利贯通北大核心CSCD

2月23日,由中国中铁四局承建的莱荣铁路玉皇顶隧道顺利贯通,标志着莱荣铁路项目顺利实现首条长于2公里隧道的贯通,为海阳东梁场架梁通道畅通创造了良好条件,同时也为莱荣铁路早日实现通车打下了坚实基础。玉皇顶隧道是莱荣铁路重难点控制性工程,玉皇顶隧道隧址断层、裂隙发育围岩等级变化频发.     

大瑞铁路保山隧道贯通北大核心CSCD

4月19日,经过建设者历时6年的艰苦掘进,由中国中铁所属中铁二院勘察设计、中铁五局承建的大(理)瑞(丽)铁路全线重点控制性工程——保山隧道顺利贯通,为项目按期建成通车奠定了坚实基础。保山隧道位于云南省保山市境内,全长16 km,地处横断山脉怒山深大断裂纵谷区,四周山高坡陡,垂直高差达4000 m以上,隧道穿越断层破碎带和富水不良地质,先后发生软岩大变形17次、涌水突泥6次,施工难度大、安全风险高,属于Ⅰ级高风险隧道。     

地铁暗挖隧道二次衬砌水头控制值及影响因素研究

文章结合广州某地铁暗挖隧道二次衬砌结构特点,通过三维数值模拟,研究了外水压力作用下二次衬砌的渐进性破坏过程。获得了二次衬砌各受力阶段对应的水头控制值,并针对影响二次衬砌水头控制值的相关因素进行了参数敏感性分析。根据现场检测结果,分析论证了某暗挖地铁隧道二次衬砌结构出现局部垮塌事故的主要原因。研究结果表明:广州地铁常规单线暗挖隧道二次衬砌的起裂开裂水头为30 m,水头大于47 m后裂缝深度将超过保护层厚度,大于74 m后混凝土压碎,大于90 m后钢筋屈服,大于95 m后裂缝贯通截面;为保证二次衬砌的耐久性,水头控制值应设定为47 m;对二次衬砌进行合理配筋并确保二次衬砌厚度,可有效提高二次衬砌的水头控制值;某隧道二次衬砌出现局部垮塌事故的主要原因为较高外水压力作用下二次衬砌厚度严重不足所致。     

铁路复线三线隧道双侧壁导洞法施工技术

在山岭地区修建铁路,因受地形限制,往往几条铁路穿越同一山脉,线路并行需要大断面隧道通过,例如在建的兰渝高铁(双线)就和遂渝二线(单线)穿越同一座山,形成三线大跨隧道.与其他双线铁路隧道相比,三线隧道具有跨度大、高度变化相对较小(即矢跨比变小)、结构形状更加扁平等特点.文章简要介绍了兰渝复线铁路唯一的一座三线隧道——新作坊隧道的“双侧壁导洞法”的施工工艺和关键技术,研究分析了施工方案优化及施工效果.     

郑万高铁最后一座万米长隧巴东隧道贯通

正2021年7月25日,郑万高铁最后一座万米长隧——巴东隧道顺利贯通,为2022年全线开通运营奠定了基础。巴东隧道是郑万高铁全线控制性工程,由中铁二院勘察设计、中铁五局承建。隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县境内,全长13 248 m,设进口及1号、2号、3号三个横洞。隧道地质条件复杂,穿越滑坡体、断层、岩堆、煤线及石膏地层,安全风险高、施工难度大、工期紧张,属高风险软弱围岩隧道。     

大跨径铁路车站隧道施工力学特性研究

依托大(理)丽(江)铁路三线大跨车站隧道工程,对隧道(出口端跨度大于20 m)洞口段(48 m)进行了施工过程的三维有限元数值分析.通过对隧道围岩应力与塑性区分布状态的分析得出:大跨隧道核心土底部和边墙两侧出现了应力集中区域,拱顶部位易出现拉应力;临时横撑滞后4个循环(即8 m)可发挥作用,能够有效控制围岩应力分布形态和塑性区的发展;大跨隧道核心土塑性区完全贯通,最大塑性区出现于隧道两侧边墙中部.根据数值分析结果,在隧道应力集中区域进行注浆加固和合理的分部开挖,并从现场监控量测结果反馈出隧道围岩压力及钢拱架内力变化较小,说明隧道加固措施能够有效控制甥性区范围和减弱围岩应力集中现象.     

磨溪二号隧道出口无轨运输快速施工

本文主要总结了磨溪二号隧道出口实施快速施工的施工技术管理和施工管理经验，为中长单线隧道无轨运输的快速施工提供一些参考。     

交通运输大事记(2010年2月)

<正>·交通工程·▲郑州至西安高速铁路开通运营。▲铁路广州南站开通运营。▲新建伊(敏)阿(尔山)铁路全线正式开通运营。▲包(头)西(安)铁路新宝塔山隧道贯通。     

雪峰山隧道贯通

2月6日,向莆铁路雪峰山隧道左线贯通,比原计划提前53天完成。春节前夕,隧道右线贯通。至此,经过800多个日夜的奋战,向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。向莆铁路经过将乐境内43.3 km,境内长短隧道共14条,全长25.296 km。由中铁十八局福建公司负责     

印尼雅万高铁全线最长隧道贯通北大核心CSCD

2月18日,建设中的"一带一路"标志性工程印尼雅万高铁全线最长隧道——6号隧道顺利贯通。至此,中国中铁三局所承建的8座隧道全部实现贯通,标志着雅万高铁建设取得重大阶段性胜利,为全线建成通车奠定了坚实基础。印尼雅万高铁6号隧道,是全线重点控制性工程,全长4 478 m,为全线最长的单洞双线山岭隧道。