我国客车行业将迎来新一轮调整高峰

随着我国经济的高速发展,特别是"入世"5年来,中国汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展,2006车产销双双突破700万辆大关,出现了全线飘红的可喜局面.面对日新月异、不断变化的中国汽车市场,有专家认为,未来5～10年市场对客车的需求依然会不断扩大,但笔者认为,我国客车行业在未来5年内将进入新一轮的调整高峰,主要原因如下.     

客车企业KD出口项目初探(上)

自从2001年"入世"以来,我国客车企业纷纷提高对出口业务的重视,随着国际市场的开拓,不断有大规模海外订单落户中国客车企业.     

买进口轿车该何时出手

11月10日,当中国入世谈判代表团团长、中国外经贸部部长石广生代表中国政府在中国加入世贸组织的议定书上签字的时候,中国历经15年的入世努力在这一刻终于变成了现实。作为中国的汽车消费者对此更是期盼已久。据了解,在入世前后,全国汽车市场普遍处于低迷状     

回顾入世五年 中国汽车仍面临诸多挑战

今年12月11日是中国加入世界贸易组织五周年纪念日。回顾入世5年，中国汽车业的发展历程，可以说是中国汽车业迅速成长的5年，惠及百姓的5年。当年。入世后最担心的汽车工业不仅经受住了考验。如今已成为了中国经济的支柱产业。可以说。汽车行业是最直接的受益者。正如中国入世首席谈判代表、原外经贸部副部长龙永图所说，入世是一个契机，使得中国的汽车开始进入到老百姓家里。     

浅谈加入WTO对横岗经济的影响及对策

1999年11月15日中美就我国加入世界贸易组织签署了双边协议,为中国加入世贸扫清了最大障碍,与欧盟、日本等其他成员国的谈判也正在紧张进行,中国"入世"已经为期不远,也一时间成为人们普遍关注和议论的热门话题。那么,对横岗来说,加入 WTO究竟给经济和人民群众生活带来什么影响,现就这一问题,谈谈本人的一些粗浅看法。一、"入世"对横岗的影响当前,世界经济一体化、全球     

迈向国际市场 参与全球竞争——“入世”前访重庆宗申摩托车集团董事长左宗申

在许多人眼里,作为民营企业的宗申集团的发展是一个奇迹,是一个异数:宗申摩托进入国家光盘目录仅两年,产销量便冲上全国前茅;宗申摩托车队在驶上国际赛场的第一个赛季,便取得了中国车队在世界摩托车赛场的第一个积分;在获得自营进出口权的短短一年多里,宗申集团便构筑起国内国际两大市场营销体系,宗申摩托1999年出口额超过1000万美元……"入世"在即,宗申集团又有什么新思路、大手笔呢?带着这一疑问,笔者于不久前与宗申集团董事长兼总裁左宗申进行了一次交谈。笔者:左董事长,去年11月15日,中美两国签署了关于中国加入世界贸易组织(WTO)的双边协议,我国距"入世"仅半步之遥。"入世"是机遇大于挑战,还是挑战大于机遇?是利大     

与"狼"共舞中国进入汽车时代纪念中国加入WTO十周年

今年12月11日。是我国加入世界贸易组织（WTO）10周年。在入世十周年到来之时。温家宝总理日前出席广交会开幕和我国入世十周年论坛,并且发表重要讲话。温总理认为,入世十年,我国面貌、对外经贸,以及在世界大家庭中的地位和作用。都发生了重大变化。     

如何理解“强制性标准”和“标准的强制性”——我国标准化法律法规体系特色之解读

在我国,标准按其属性可分为"强制性标准"和"推荐性标准"。"强制性标准"在我国入世承诺中就等同于WTO定义的技术法规。在本文中,我们旨在从法律法规的角度来解读我国的"强制性标准"和"标准的强制性"。     

关于金融业混业经营的思考

"入世"以后,我国金融业面临巨大冲击。而混业经营方式具有分业经营所不具备的优势,因此,克服障碍,稳步推进混业经营,是我国金融体制改革的必然趋势。     

全球经济一体化对汽车产业的影响

自我国"入世"以来,我一直在参加世界贸易组织多哈新一轮谈判,因此,我想谈一谈经济全球一体化对我国汽车工业带来的机遇与挑战,以及我国汽车方面的关税政策。     

五问中国汽车产业 聚焦2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛

2011年底,中国迎来了"入世"10周年。十年风雨,几番沉浮,中国成为了世界第一汽车产销大国。正当汽车业内人士满怀信心地进入2012年时,国内汽车市场的不景气以及持续下滑的自主品牌市场份额不断地给我国的汽车产业提出思考。特别是在宏观经济大环境下,汽车产业结构转型升级的矛盾日益突出,如何加快汽车产业变革,提升我国汽车核心竞争力,     

在游泳中学会游泳

有人作了个恰到好处的比喻,把刚刚过去的2002年称为"入世元年"。熟悉中国历史的人都清楚,元年在中华民族的发展进程中并不少见,每次政权更替之年都可称作元年,如建元元年、洪武元年等等,这彰显出每个元年非同寻常的意义。因此可见,原来平常无奇的2002年由于成了"入世元年"而对中国来说多么重要。对广义中国如此,对中国的摩托车行业更是如此。由于入世,中国与世界的距离进一步拉近:由于入世,本来就与世界经济有极高关联度的中国摩托车行业,更能真切地感受到世界经济的风云变幻。也就是说,从"入世元年"开始,中国摩托车行业已不可避免地面对世界经济的惨烈竞争,生存——发展——死亡等一系列问题比以前任何时候都显得突出。     

中国汽车工业到底该如何发展

2002年是中国加入世贸的第一年.在一片"狼来了"的恐慌声中,中国汽车业却爆出一连串的"冷门":全年产量达到31 5万辆,世界排名有望从第八跃至第五;汽车工业在国民经济中的地位越来越重要,已成为对工业增长拉动作用最大的行业…….预计2003年全国汽车需求量为380万辆左右,汽车产业仍将稳步前进.面对汽车工业前所未有的繁荣景象,那么是不是就可以说我们已轻松地应对了入世的冲击?中国汽车业的实际竞争力如何?今后应如何发展?如何在入世的5年保护期内快速提高自身竞争力等?针对以上问题,许多关心中国汽车工业的有识之士,纷纷提出了自己的看法,本刊对其中有代表性的观点作了整理,以供读者一起参与讨论,同时欢迎各位踊跃投稿.     

持币待购的症结——对价格的降速与降幅期望值过高

由去年11月中旬中美就中国“入世”签约以来,我国轿车市场一反常态,年末与年初通常轿车旺销的场面未现,轿车市场处于一种冷寂的状态,北京媒体说连亚运村和北方两个汽车市场内的“车虫儿”也都不见了。 消费者长时间持币待购,其中一个主要原因是他们对国产轿车在“入世”后的降价速度与降价幅度上的期望值过高。     

调整:客车新年主旋律

“入世”5年来，中国汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，尤其是今年我国汽车产销双双突破700万辆大关。出现了全线飘红的可喜局面。面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，有专家认为，未来5-10年市场对客车的需求依然会不断扩大，但笔者认为，我国客车行业在未来5年内将进入新一轮的调整高峰。[编者按]     

小议我国企业财务管理的几点变化及相关对策

从目前的实务状况来看,我国企业财务管理工作尚处于较低水平,管理手段、方法落后,财务管理无法从大局上对企业经营状况予以把握。企业要想在入世后的新环境中做到防范财务风险、提高资金效率,必须全面提升企业的财务管理层次。     

提高汽车营销水平 增强汽车竞争能力

随着我国经济大环境的变化和汽车工业的快速发展，汽车大量进入私人家庭成为我国汽车工业发展的显著特点，随着新情况和新问题的出现，长期以来我国汽车行业普遍采用的销售模式将发生重大的调整和变化，近几年来我国汽车营销机制一直处于激烈的变革和探索之中。由于入世关税对国     

机不可失,时不我待:任重而道"近"——中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在"首届中国商用车发展高峰论坛"上的发言(节选)

新世纪中国汽车工业发展的新趋势 上世纪最后几年里,我国汽车工业处于长期调整徘徊阶段,汽车产量从1992年达到100万辆到2000年达到200万辆,差不多用了8年时间,在这8年里年均增长只有3%～5%,处于低速徘徊期.进入新世纪后,我国汽车工业出现了"井喷"式增长,6年时间里年均增长速度达到22%～25%.从2000年开始,保持了每年100万辆的增长速度,2007年肯定突破800万辆,上半年已完成了430万辆的总体规模,2007年商用车增长速度大约为26%,大于乘用车增长速度,大于整个汽车行业的增长速度.     

入世承诺中的03年条款

加入世界贸易组织第一年,我国全面履行了入世的承诺,中国给世界贸易组织及其成员交出了一份满意的答卷。在加入世贸组织的第二年,我国除了要继续履行第一年的承诺外,还有更多的工作要做,仍然面临机遇和挑战。2003年,根据入世承诺的时间表,我国对国外企业进入的限制又将有所减少,同时为了与国际接轨,我国在今年还要陆续出台     

应对"入世"挑战,实施全球化发展战略--为《上海汽车》杂志致新年献辞

公元2001年的钟声敲响了! 2001年是新世纪的开端,是"十五"计划的开局,是中国"入世"的开始,也是上海汽车工业实施"十五"新一轮发展的第一年.