液压制动效能不良的故障诊断

汽车行驶中采取制动时,不能很快减速且制动距离长,即为制动效能不良。对液压制动来说,制动效能不良的实质,一是制动介质传递的压力不足;一是摩擦片与制动鼓的摩擦力过小甚至为零。 究竟是哪一部位产生故障?诊断方法如下:     

液压制动系统的故障诊断

制动效能不良其现象为:汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。诊断方法为:①一般制动时,踏板高度太低、制动效能不良,如连续两脚或几脚制动,踏板高度随着增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。②维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说     

五十铃载货车制动系常见故障诊断与排除

五十铃载货汽车制动系统常见故障主要有制动效能不良与制动拖滞等，现将其诊断与排除方法介绍如下。     

汽车液压制动系统故障的诊断方法

汽车液压制动系统产生制动效能不良的原因．一般可根据制动踏板行程（俗称高、低）、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及制动时踏板增高度来判断。     

汽车制动系故障诊断与排除

制动系技术状况的变化直接影响行车的安全性，对制动性能的检测和故障诊断尤为重要。制动系常见的故障是制动效能不良、制动施滞、制动跑偏等。制动系故障不仅在于制动装置本身，而且还与车架和悬架装置有很大联系。下面以真空助力液压制动为例，介绍其故障现象、原因和诊断过程。     

高原行车危险多 用好制动是关键

高原地区的公路,依据自然地理条件修筑,道路情况极为复杂,坡陡路长,连续的上下坡路段普遍达十余公里,最长的竟达数十公里以上,坡度陡达20%,加上修路难度大,路面一般都比较狭窄,多为盘山绕行或依山傍水,弯道曲折连续不断,视线不良,经常要作避让和停车的准备,制动使用频繁.容易造成因制动蹄片温度升高,制动气压不足、制动液产生气阻等原因而使制动效能降低,严重时甚至造成制动失灵,发生车毁人亡的惨剧.所以,在高原地区行车除了要做好平时车辆的维护和保养,保证具有可靠的制动效能外,还必须采取一些相应的措施.     

浅谈传统汽车制动系统与ABS

一般评价汽车的制动性能有三项指标: 1.制动效能,即制动距离与制动减速度。 2.制动效能的恒定性,即在任何行驶条件下制动效能发挥的恒定程度。 3.制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。     

小词典

制动性的评价指标 1.制动效能制动效能指摩托车在良好的路面上以一定的初速度行驶,从开始制动到停车的制动距离和制动时的减速度。它是评价摩托车制动性的最基本指标。     

重型汽车排气制动效能优化

介绍了排气制动的工作原理,并通过分析排气制动的工作方式建立了重型汽车排气制动器制动效能的数学模型.在排气制动器上加装限压阀进行排气制动效能的优化,解决了排气制动中存在的排气门"二次开启"问题;利用试验结果验证了排气制动效能理论的正确性.     

有关机动车制动性能检测问题的综述

我国因制动不良导致的道路交通事故占事故总数的1/3以上，加强车辆制动性能检测至关重要。我国现有的机动车检测标准在制动效能检测指标限值之间存在矛盾，检测方法存在检测设备的局限性和检测中的人为因素等问题，建议对机动车制动性能检测应分类选择制动试验台，加强设备的保养与标定工作等。     

气压制动的故障原因

汽车的安全行驶,首先要求必须保证制动可靠。汽车制动不良是一种较常见的故障,主要表现形式是制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。制动不良是重大安全隐患之一,导致司机驾驶难度大、容易损坏设备,严重时造成交通事故。     

反力式滚筒制动试验台使用中存在的问题分析

反力式滚筒制动试验台是汽车制动性能检测中应用较广泛的检测设备,文中阐述了反力式滚筒制动试验台在制动力检测中存在的主要问题,分析了影响试验台检验效能的主要因素,指出了我国现有制动性能检测标准中的不足,提出了提高滚筒制动试验台检测效能的方法.     

制动踏板"顶脚"故障排除

故障现象:一辆丰田凌志LS400型轿车,行车制动时制动踏板"顶脚",同时伴有制动不良的现象.     

五十铃N系列轻型车制动系统的常见故障与检修

五十铃N系列轻型车是国内引进技术比较成功的一种车型,它以快捷、故障率少深得用户好评.可以说,将来我国轻型柴油货车的主流,将是采用五十铃系列生产技术来制造的汽车.该车型制动系统采用真空助力式的双管路制动,制动效能好且故障率低.     

汽车制动力的分配和调节

汽车制动时必须有良好的制动效能和可靠的方向稳定性。制动效能是指制动力,制动减速度、制动时间和制动距离,一般常用制动距离作为衡量的主要指标。方向稳定性是汽车制动过程中实现按预定的方向减速和在控制下停车的能力。     

液压制动不灵诊断有诀窍

汽车制动系统技术状况良好与否,将直接关系到行车安全和运输效率.所谓制动不灵,是指车辆制动效能衰退、制动距离过长,而未能达到预期的理想制动效果.若制动失灵的话,则会完全丧失制动能力,制动时无制动感.那么造成液压制动不灵的原因有哪些呢?归纳起来主要有以下几方面:     

基于电动汽车制动效能一致性的并联式制动能量回收控制

并联式制动能量回收系统的控制策略一般是固化的函数曲线，由当前车速直接确定出再生制动转矩，并未考虑 制动踏板开度这一因素，驾驶员的制动感觉较差。为了衡量驾驶员的制动感觉，提出了电动汽车制动效能一致性的概念， 即驾驶员以不同制动踏板开度在不同初速度下进行制动。在采用电- 液复合制动与只采取传统液压制动时，二者所得出 的制动加速度和制动距离分布的差异情况，差异越小则代表电动汽车制动效能一致性越好。在AMEsim 和simulink 软 件联合仿真环境下，建立并联式制动能量回收系统模型和电动汽车整车模型，通过引入制动踏板开度修正系数对再生制 动力矩进行标定，提出了一种基于制动效能一致性的制动能量回收转矩的控制方法。仿真结果显示，该方法能够取得与 传统液压制动系更为接近的制动效能和制动感觉，同时较现有并联式回收系统控制策略的能量回收效率提高了5.9%， 具有一定的工程应用价值。     

电涡流缓速器在城市公交车上应用效果的研究分析

制动系统是行车安全的首要保证.城市公共汽车因频繁超强的制动导致制动器故障率高,一直是公交企业的难题.现行的气动鼓式制动器属封闭式结构,散热效能差.     

汽车电涡流缓速器性能道路试验方法探讨

现代汽车制动主要包括传统的车桥制动、发动机制动及缓速器制动等三种形式。车桥制动的缺点是在车辆频繁制动以及下坡长制动时都会产生制动器过热现象,导致制动效能衰减，甚至制动失效。缓速器是一种辅助刹车系统,可以不必使用主制动器就能减缓车辆行驶速度,增强车辆的安全性。其作用原理与传统制动方式不同，有延长传动系和制动系寿命的功效.     

车辆出颠簸路第一脚无制动故障分析

车辆在行驶一段颠簸路后出现第一脚制动效能低或无制动效能故障,经现场查看及故障件台架测试等方法排查,确定制动钳上固定钳体和支架的弹性卡箍脱落是故障发生的原因。通过优化卡箍空间走向、改进加工工艺、优化材质等方法,解决脱落问题。整改后的样件通过实车搭载试验验证,解决了车辆出颠簸路后第一脚无制动效能问题,保证了路试过程中制动系统的可靠性和安全性。