好望角型船舶进出长江操纵精要

<正>随着长江三角洲经济迅速发展,江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善进出船舶日趋大型化、大吃水。现在长度289米,吃水10.8米以下的好望角型船舶能停靠南通和张家港海力码头。这类超大型船舶的特点是排水量大(载重吨17万吨)、惯性大、停船性能较差、追随性差。因此操纵好这类船舶是对长江引航员驾船技术的一个考验。     

好望角型超大型海轮进江操纵的研究

随着长江三角洲经济迅速发展，江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善，进出船舶日趋大型化、大吃水化。2005年起，长度289m上下，吃水10．8m以下的好望角型船舶可停靠南通和张家港海力码头。这类超大型海轮的特点是排水量大、惯性大、停船性能较差、追随性差。因此，操纵好这类船舶对长江引航员是一个有力的挑战和考验。     

超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

超大型船舶的操纵性及靠泊秦皇岛港操纵要点

1超大型船舶的操纵性随着船舶大型化的趋势,到秦皇岛港超大型船舶的比例在持续增加,对引航员的操纵技能提出了越来越高的要求。由于超大型船舶质量大、惯性大,与一般船舶相比有其不同的操纵特点：（1）航向稳定性差。考虑到内海及沿海水深限制,超大型船舶的吃水一般不会同比增加,但船宽和船长增加明显,尤其是船宽,即方型系数大,所谓肥大型船舶,对船舶的操纵性影响较大。超大型船舶航向稳定性差,停船性能差。空载时受风的影响较大,     

进江海轮在定线制条件下航行安全探讨

长江航道狭窄、弯曲,船舶流量大,通航环境十分复杂;船舶定线制的实施,航宽一般为200米,船舶操纵水域十分有限;进江船舶日趋大型化、重载化、快速化,给船舶驾引人员提出更高的操纵要求。本文从船舶通航环境、海轮操作特性、驾引人员特性方面进行分析,提出了海轮在长江安全航行的具体措施。     

浅谈超大型集装箱船进出广州港南沙港区的引航操作

本文结合南沙港区的特点和超大型集装箱船的性能,根据本人对超大型船舶的操纵实践,对超大型集装箱船舶进出南沙港区的操纵进行分析探讨,供相关引航员、船长参考。     

30万吨级油船靠泊曹妃甸操纵要点

文章具体分析了曹妃甸原油码头及周边锚地的水文气象特征,针对超大型船舶操纵特点提出了应对措施;同时,结合交通部对于超大型船舶靠离码头允许作业的条件,根据实际的港口配置,总结了引航员在实际操纵超大型船舶靠离原油码头的经验和注意事项,并对引航靠泊过程中可能出现的突发情况,提出了简单的应急处理方案.     

满足国际规范要求的引航员梯卷车的设计研究

随着国际船舶市场不断向大型化、超大型化和智能化方向发展,引航员梯卷车已成为众多大型和超大型船舶的标配。国际海事组织(IMO)针对引航员登离船装置的主要配套设施——引航员梯卷车制定了相应的规范文件。为确保更好地应用实施,文中针对相关的国际规范进行了梳理研究,并对关键技术要求进行具体分析,从而有利于规范引航员梯卷车的设计、制造和试验,同时也为相关国际标准的制订提供参考依据。     

小型船舶无拖轮协助靠泊操纵

随着航运的发展,船舶尺度逐步大型化,进出上海港由引航员所承担的引航任务中小型船舶数量比例有所下降。怎样利用有限的机会来提高小型船舶靠离泊操纵技术是年轻引航员面临问题,也是关系到引航事业持续发展的一个课题。     

长江口深水航道现状及实用航法

随着上海港和长江内各个港口的快速发展,以及船舶的大型化和南槽水道水深变浅,经由长江口深水航道进出上海港和长江各港口的船舶越来越多,目前长江口深水航道已经超饱和运行,对航行在其中的船舶存在一定程度的安全隐患,更对船长和引航员安全操纵要求大大增加。本文通过简单介绍长江口深水航道的基本情况以及基本航法提出一些肤浅的论述,希望借此和广大航海界同仁和广大引航员共同探讨并为进出深水航道的驾引人员提供参考。     

超大型集装箱船安全管理和操作的探讨

随着集装箱船的大型化和超大型化,对超大型集装箱船的设计和安全管理上发生了较大变化,本文针对超大型集装箱船所呈现的特点,结合以往的管理实践,从超大型船舶发生的事故、船舶特点、操纵特性、设备的操作和人员配置进行了分析和阐述,为超大型集装箱船的安全管理提供参考。     

国际航行船舶浏河锚地开通

位于长江口附近的浏河锚地第一阶段调整扩建工作,已与1994年10月14日全部完成,并通过竣工验收。 长期以来,进江船舶必需先由上海港引航员从长江口引领至吴淞锚地,再由长江引航员由吴淞锚地引领至长江各开放港口;出港引     

流速流向测量仪在超大型船舶引航中的应用

正0引言在船舶超大型化的今天,自然因素尤其是潮流对船舶港内操纵的影响越来越大,船舶操纵者必须精准掌握流的变化规律和实时流速流向。伴随着信息技术的迅猛发展,船舶操纵者尤其是引航员,应有能力将船舶操纵从纯经验技术领域推向信息科技与实践技术相融合的新高度。实时流速流向测量仪的应用就是一个有效探索。     

“倒车效应”对船舶操纵的影响“见或不见”

现代船舶大型化的进程从未停歇,从船舶操纵角度来说,这种大型化的趋势使得操纵难度发生了质的变化,船舶大型化给引航员带来了新的挑战和风险,尤其在易受风浪和潮流影响的区域风险更大,在我们每天的引航工作中,倒车对船舶操作的影响不可忽视,本文作者根据船舶在前进中倒车停船或静止状态时使用倒车过程中产生的倒车效应的基本理论,结合实际操作过程中的一些体会,简述了在进行船舶操纵时如何来克服和利用倒车效应。     

引航大型船舶进靠广州南沙港区三期研究

随着广州国际航运中心发展的进靠南沙港区三期船舶大型化,大型船舶在引领进港港区船舶交通流密集,靠泊中拖轮的协助更加重要。在船舶引航过程中,引航员与拖轮间的沟通与协作是十分关键,它是保障三期船舶安全的重要操作之一,研究引航员和拖轮之间的协作间题。     

引航员心理素质的培养

随着我国国民经济的快速发展,港口规模的不断扩大,港口生产的现代化、码头的深水化,使船舶周转速度明显加快,船舶在港停留时间越来越短,船舶进出港更加频繁。船舶的超大型化、进出港船舶的密集化,也使得船舶港内操纵变得越来越困难。这些因素,使得引航员的工作压力也逐年加大,如何帮助引航员缓解压力,对保证航行安全,对安全、优质、快捷的引航服务影响极大。调整好引航员的心态,加强引航员的心理素质培养显得尤为重要。     

拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池可行性论证

随着船舶的大型化发展,航行进出口门狭窄的山船重工老港池变得越来越困难,而拖带“无动力”超大型船舶进港更是难上加难。以2021年10月19日拖带无动力30万吨级超大型油船（VLCC）“天狼座”（MARAN LUPUS）进靠9号泊位为例,通过数据计算和理论分析,并结合实际操作,阐述拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池的风险及操纵要点。     

超大型船舶的靠泊及操纵注意事项

宝山钢铁厂的投产使用，使得上海港引航站的引航员开始面临超大型船舶操纵的课题。20多年来，进出上海港的超大型船舶从每星期的一、二艘次上升到每天十多艘次，需要不断研究、实践、总结。本文仅以靠宝钢码头为例，谈一些有关超大型矿船的靠泊操纵。     

浅谈港作拖轮(全回转式)、引航员及被引领船舶三者之间的合作

随着船舶的大型化,拖轮的充分、高效、合理使用在引航员引领船舶进出港作业中显得尤为重要,可以说大型船舶的进出港作业已经离不开拖轮的有效协助,尤其是引领一些超大型船舶以及一些特殊类型的船舶时,更是依赖于拖轮的密切配合。     

超大型海轮进江引航操作注意事项

在引领超大型海轮进江时,既要有高超的驾驶技术,又要熟悉船舶的操纵性能,综合考虑风、流压对船位的影响,在海事部门的密切配合下,安全及时地将船舶引领到目的地。通过引领50万顿级油轮"海上世界"进江实际操作的全过程,浅析大型海轮进江的引航操作和安全注意事项。