台湾省第一港——高雄港

高雄港位于台湾省西南端的高雄市,是台湾省最大的海港,是美、欧、亚海运必经之道。港口呈狭长条形,航道水深11～16米。第一港口宽120米,可通行3万吨级船舶;第二港口宽250米,可通行10万吨级船舶。两港口航道长18千米,是台湾省货物进出口的首要门户与集散中心     

二00五年的台湾港口

2005年年初，不断攀升的港口中转货运量、两岸就改善关系展开的政治对话以及港口基础设施的扩建等诸多利好因素，都给台湾省内港口带来了久违的希望。当时，台湾省港口渴望在集装箱业务方面获得历史性突破。然而，自年初以来依然紧张的两岸关系，使台湾省港口管理部门原本充满玫瑰色的希望，再次不可避免地抹上了一层浓重的阴影。     

台湾港口概览

台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、屿公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、仡莲港、苏澳港等5个国际港口。     

台湾港口概览

台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、屿公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、仡莲港、苏澳港等5个国际港口。     

港口经营人在海上货物运输中的法律地位

港口经营人的概念港口经营人又称港站经营人、运输港站经营人。在我国,长期以来称为港务局,港口体制改革后,多称为港务公司,在日本和新加坡仍称为港务局,在台湾省称为栈埠作业单位。1991年的《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》(以下简称《港站经营人赔偿责任公约》)     

中国港口发展概述

新中国成立-1978年：新中国成立初期，港口淤浅、码头失修，几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多米，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。     

由集装箱港口之间竞争引发的思考

近年来．我国港口集装箱运输得到了飞速的发展，1981年我国(不包括香港、澳门、台湾省，下同)。集装箱吞吐量仅10．1万TEU．而到了1996年达到了803万TEU，增长了近80倍，年均增长率达33．9％，远大于全球港口集装箱吞吐量的增长速度。1982年我国还没有港口跻身于世界集装箱吞吐量的增长速度。     

我国与周边国家（地区）主要集装箱港口竞争形势分析

1 我国大陆港口与周边国家(地区)港口竞争形势的演变 我国东部及东南部邻国(地区)中,海运比较发达的国家和地区有日本、韩国、台湾省、新加坡、泰国、菲律宾、印尼、马来西亚及香港特别行政区,加中国大陆共10个国家和地区。世界前6位集装箱大港都集中在本地区。     

东北亚地区中国大陆与周边集装箱港口态势

1中国大陆港口在东北亚地区的地位 近年来随着中国经济的快速发展,中国大陆集装箱运输量也大幅增长.目前东北亚地区的集装箱货流已逐渐减少对日本、香港、韩国和中国台湾省传统集散地的依赖而转向中国大陆港口,各地与集装箱相关的经济实体都闻风而动,改变了本地区集装箱运输业务的旧格局.     

港口企业建立现代企业制度的关键

我国国有港口新一轮改革即将开始。国务院作出港口彻底实行政企分开的决策是非常及时的。这意味着我国港口企业将朝建立现代企业制度方向迈出关键的一步。 建国５０多年来，我国港口，特别是国有大港为保证社会主义建设的运输和保障对外贸易发展的需求作出了很大的贡献。集装箱吞吐量方面，我国港口的成绩尤为显著，近年来的年均增长率达到２０％左右，２０００年除多年保持龙头地位的香港和台湾省的高雄、基隆和台中３港外，大陆已有上海、深圳等９个港口跻身全球吞吐量前１００位大港行列。但港口企业本身的发展却严重滞后。改革开放以来…     

企盼“三通”的台湾省港口

<正> 台湾省港口分布极不平衡,南大北小,西多东少,基本取决于自然条件和产业布局。高雄港2001年吞吐集装箱754万TEU,占全岛集装箱吞吐量70％,而花莲港仅占0.1％,中间基隆港占18％,台中港占9.9％。2001年起台湾港口进入停滞萧条状态,以高雄港为例,2001年仅比上年增加1.25％。这种增长速度和内地港口百分之二、三十的增速固然没法相比,即使与其以前年度6％的增速比,也未免大为逊色,业内人士为吸引大陆箱源,迫切要求开放“三通”的呼声日益高涨是完全可以理解的。 一、两岸“三通”进程系基于客观需要 台湾省企业迫于自身生存需要,大规模向以上海为中心的沿海地区转移。台商投资总额高达1400亿美元,珠江三角洲、长江三角洲两大城市群的兴起,上海、深圳两港一年1500多万     

阳明海运积极加强亚洲／北美航线

台湾省的阳明海运公司积极加强亚洲/北美航线。为了从洛杉矶、长滩两港分散航线，今年年中将开设美国西北岸(PNW)航线。此前，去年10月该公司与美国塔科马港务局签订了租借专用码头的合同，这是第一次在PNW港口租赁专用码头。     

江苏五港列入长三角主要港口行列

中国台湾省努力完成“自由贸易港湾区条例”“立法”程序，要将高雄、台中、基隆及花莲等主要港口转变为“自由贸易区”，其主要目的在增加中转箱量，扭转两年来中转箱量下降趋势。改进增值服务，吸引国外企业入驻。     

世界之窗·港口要闻

中国台湾省港口努力成为自由贸易区宁波北仑国际集装箱码头新增台湾航线宁波北仑国际集装箱码头4月21日新增台张家港口岸将建改18个码头泊位张家港口岸今年将新建和改造码头泊位18个,年新增吞吐能力达1500万吨。预计到2007年,张家港港将提前实现亿吨大港目标。张家港港是全国首     

对我国台湾设置自由贸易港区的若干思考

近年来，由于台湾当局顽固地反对两岸的“三通”以及产业外移，台湾的经济萎靡不振，昔日“四小龙”风光不再。因此，2003年7月23日我国台湾省“自由贸易港区设置管理条例”(简称“条例”，下同)制定公布施行。在台湾岛内一些人的心目中，是振兴台湾的经济，特别是振兴台湾港口的一贴强心剂。     

上海国际航运中心洋山深水港区同周边各港区的功能划分及运量预测平衡

面对２１世纪世界经济日益趋向一体化和不断加强的区域经济合作，我国将进一步推进全方位、多层次、宽领域的对外开放。随着我国加入ＷＴＯ和西部大开发战略的实施，我国经济仍将持续快速发展。对外贸易额和货运量亦将逐年大幅度增加，同时其适箱货和箱化率也将逐年提高，因而出现我国沿海各主要港口现有集装箱码头的通过能力同集装箱运输需求极不适应的状况，造成我国远洋干线上的集装箱不断到釜山、神户等境外港口中转的局面。韩国、日本和我国台湾省都瞄向中国大陆丰富的集装箱货源，而制定和实施１５米水深的国际集装箱枢纽港规划。在此…     

台湾的“航海节”

现在我国台湾省每年7月11日,各地的港口、航运界人士,都要举行隆重的纪念庆祝活动。因为从1955年开始,台湾当局正式把这一天规定为“航海节”。每年,在台北市举行的全台性“航海节”庆祝大会上,都要颁奖表彰该年评选产生的“模范海员”、“模范港航从业人员”、“模范海员家庭”。同时,还随会展出船员家眷们的技艺训练成果,包括海员家属自制的缝纫品、手工艺品、图画、插花、缎带花等等。可见台     

温州深水港十年跨越

如果将深水港作为现代港口的一个重要界碑,温州港无疑是可以诠释中国港口在新世纪获得新的巨变的一个样本. 区位优势: 坐拥长三角与海西两大经济区 温州港地处长三角最南端.在国务院最近批复的<长江三角洲区域规划>中,温州以其优越的地理位置与明显的区位优势占有重要的一席之地.历史上,温州港一直是温商倚重并成为区域经济向外扩展的口岸通道. 在长三角划定的版图上,温州港海上北接上海港267海里,距宁波港191海里,南距台湾省基隆港仅169海里.但地处浙西南,温州港更与福州港毗近,与台湾基隆港隔海相望.在中国经济最为发达的长三角与近年快速崛起的海两经济区之间,温州港占据独有的区位,可谓左右逢源,顺势可为.     

港口合作竞争模式研究

我国港口发展迅速,现已初步形成协调发展的三大港口群,但是港口群内的港口和港口群之间的竞争激烈,导致港口资源的严重浪费。本文借鉴外国港口合作经验,在分析我国港口竞争现状的基础上,提出可行性的港口整合方案,以充分利用港口资源,发挥其在区域经济发展中的巨大作用。     

后港口资源整合时代港口深度融合发展的对策与措施探析

港口资源整合具有解决港口能力过剩,优化港口功能布局,节约岸线资源,做大做强核心港口的重要作用,有鉴于此,港口资源整合成为近年来港口做大做强的重要手段,在宁波舟山港一体化港口资源整合的示范效应带动下,我国沿海港口由南向北出现了一波港口资源整合大潮。随着港口资源整合的不断深入,我国港口也进入后港口资源整合时代,如何在前期港口资源整合的基础上,加快港口的深度融合与一体化发展,成为现阶段我国港口发展的重要命题。本文通过对港口资源整合的模式分析,分析存在的问题,并提出下阶段港口深度融合的对策和措施建议。