膜片式蜡质调温器的引进

为适应我国汽车工业的发展,赶上世界先进水平,山东省外贸总公司、曲阜汽车配件厂与日本调温器公司(N.T.C)1985年12月签订了制造膜片式蜡质调温器技术转让合同。日本调温器公司是一个专门生产蜡质感温元件的企业,其膜片式蜡质感温元件是该公司独自开发的,具有鲜明的特点。该元件是采用感温蜡做动力源,利用蜡膨胀力直线传导的原理。机械磨损少,运动阻力小,反应灵敏,准确,而且不易发生故障。膜片式蜡质调温器技术转让合同包括三种产品:膜片式蜡质调温器、热开关、冷热水混合阀。     

CA141型载货汽车冷却系的改进与维修保养

为了提高ＣＡ１４１型载货汽车冷却的散热效果，减轻质量，采用了较先进的管带式散热器，蜡式调温器和硅油风扇离合器，为了进一步满足使用的需要，在结构上进行了一些改进，例如在散热器的本体上增加十字交叉拉筋，将旁通式调温器改为底式调温器等，通过改进，进一步提高了产品质量，叙述了该系统的维修保养方法。     

解放牌CA141载货汽车简介(二)

总成结构简述发动机:流式机油粗滤器及离心式分流型号CA6102型细滤器、封闭式曲轴箱通风。型式四冲程、直列六缸、水冷、顶置冷却系管带式散热器、离心式水泵、气门、汽油机在水泵皮带轮前装硅油风扇离气缸直径(镶干式「合器、旁通式蜡质调温器。缸套)101 .6毫米在CA141汽车上还可选用CA6lloA型活塞行程114.3毫米柴油发动机,其主要技术指标及附件规格如气缸工作容积5.56升下: 压缩比了.4:1型式直列六缸四冲程气缸压力930千帕水冷柴油机最大功率(在3000缸径110     

蜡式节温器

为了提高发动机的热效率,改善燃料经济性,降低发动机的磨损,减轻发动机的排气污染以及满足现代汽车取暖的需要,发动机冷却系内一般都装有节温器。近些年来,世界各国都逐步采用蜡式节温器。我厂生产的EQ140和EQ245等型汽车发动机中,都采用了蜡式节温器。     

设计选配汽车发动机水温表的要点

发动机水温表的选配是汽车仪表设计中一个比较常用且重要的环节。由于后置式发动机对汽车布置的紧凑性以及热效率有一定要求．故发动机水温经常处于一个较高温度，这使得正常工作水温与报警温度相差不多（10℃。甚至更少），因而对仪表精度提出较高要求，让使用者能做出正确判断。     

小议汽车节温器

汽车节温器又称调温器,其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。     

国内节温器存在的问题及其解决措施

节温器又名调温器(Thermostat),它的作用就是调节发动机的冷却水温度,从而保证发动机在最佳温度下工作。一般说,发动机上通过冷却水散发出去的热能约占所耗燃油能量的25～30％。发动机水温过高会引起燃烧室温度过高,造成敲缸、爆震,使发动机易于损坏;水温过低,又使过多的热能被冷却水带走,造成能源浪费,磨损大大增加。节温器置于     

第二汽车厂引进美国节温器专有技术

一、节温器对汽车运行所起的重要作用。节温器又名调温器、恒温器,它控制着发动机冷却水的温度,使发动机保持在最佳温度下工作。因此,它是一种节能产品,而且直接影响到发动机的寿命。图1列出了发动机水套温度和节约燃油的关系。从图中可以看出,当发动机水套出水口     

北京BJ212汽车前挡泥板的另一个用途——挡风

一辆北京BJ212汽车保养以后,正值雪后天气,发动机水温在80℃以下或接近80℃,汽车以时速小于55公里作短途行驶,各部分工作完全正常。但在同样水温以时速大于60公里作长途行驶时,发现发动机工作不正     

康明期发动机缸套穴蚀的探讨

我单位矿用汽车BJ374装用的是重庆汽车发动机厂引进美国技术生产的康明斯NT-855-C250型柴油机。使用两年多后,相继发现有的发动机有油水混合现象,经检验机油散热器和缸垫均完好,后拆开缸套检查,发现缸套外壁有严重穴蚀现象。穴蚀部位均在缸套受力方向(与活塞销垂直)两侧,右侧严重(受力面)左侧稍轻。穴蚀面积大约在缸套     

蜡式节温器的应用研究

根据蜡式节温器的工作原理,通过在同一发动机上安装不同开启温度的蜡式节温器,考察在正常工况下,节温器对汽车冷却系统的影响。通过试验发现：在冷却系统尚未达到全负荷工作状态时,初开温度较低的节温器能明显降低发动机的工作温度。     

堰型和膜片型节温器

我国从五十年代,建立起自己的汽车工业以来,在发动机冷却系中一直沿用了波纹管式节温器。由于波纹管本身是个弹性体,直接受到发动机水管中压力变化伸缩而影响精度。国外从五十年代开始,就发展了蜡式节温器,并已取而代之。国内近年来也已向蜡式过渡。第二汽车厂已引进美国“标准汤姆生”的全套技术,将蜡式节温器的性能提高到世界先进水平。胶管型蜡式节温器的结构如图1所示。     

DC6110A发动机机油压力低故障排除2例

例1 故障现象:一台在外厂进行过大修的DC6110A发动机,工作时机油压力很低.水温为50℃时,发动机中速运转机油压力为0.2MPa左右,怠速运转时为0.1MPa;水温为70℃时,怠速运转时为0.05MPa左右,显然不符合发动机的技术要求.     

汽车使用中如何节油

严格控制发动机的温度和转速 发动机起动后，汽车应在水温升到50℃左右时起步。行驶中保持发动机水温在80℃～90℃，轿车应在85℃～95℃。实践证明，水温在30℃～60℃时，比正常工作温度要……     

硼铸铁缸套的试验

为了提高大修发动机的质量,延长汽车大修间隔里程,我厂在1977年10月参考了兄弟单位有关硼铸铁的资料,结合本单位的实际情况进行了试验,生产硼铸铁缸套.从1977年开始至1980年,我厂分三批将试制的硼铸铁缸套装于我区客、货车CA-10B型汽车发动机进行运行试验,取得较好的效果(见表).从表中看出,行驶里程最高已达到287983公里,平均每4公里最大磨耗量不超过1微米.试验证明,硼铸铁缸套具有良好的耐磨性和足够的强度,壁厚敏感性小,生产工艺简单,容易获得优质铸件,是制作发动机缸套较理想的材料.     

水温传感器的检测(上)

正一、汽车水温传感器的发展历程从水温传感器的作用进行分类,汽车上的水温传感器至少有两类:一类是水温表配套用的水温传感器,另一类是发动机电控系统用的水温传感器。在汽车技术的发展过程中,先出现了与仪表配套的水温传感器,但随着电控燃油喷射发动机的出现,电控发动机本身也需要一个专用的水温传感器,这样在早期的电控发动机的车辆中,可以看到两个水温传感器,一     

发动机正时链可靠性试验台的设计

介绍了汽车发动机正时链可靠性的评价方法和新型试验台的工作原理,设计了试验台的驱动系统、传动系统、凸轮轴转矩加载系统、凸轮轴位置调节机构和测控系统。该试验台符合发动机双顶置凸轮轴正时链传动系统的结构,用变频电机驱动正时链条,通过调节测功器的制动力矩来改变凸轮轴的负载转矩,通过调节供油油泵的供油压力来改变张紧器的张紧力,能模拟发动机的实际运行工况,从而考核正时链工作的可靠性。     

汽车发动机调温器质量分等规定修订会在山东曲阜召开

为对《汽车发动机调温器质量分等规定》试行稿进行修订;中汽公司于今年4月23～29日在山东曲阜市组织召开了调温器质量分等规定修订会。会议在原“试行稿”的基础上参照引进的技术标准结合我国实际情况,根据制定原则和要求,对原试行稿进行修订。修订后的报批稿检测项目更加全面,检测内容及要求明确,评定办法详细合理,对提高调温器产品质量、赶超国际先进水平起着重要的推动作用。     

汽车调温器圆锥弹簧设计

汽车发动机调温器的阀门开启是由石蜡和圆锥弹簧共同控制的,弹簧必须达到一定的刚度和灵敏度。将弹簧的设计与石蜡的调配相结合,通过solidworks对圆锥弹簧建模,solidworks simulation对其进行有限元分析,并给出了建模分析的具体过程。综合弹簧的行程规律与石蜡温度膨胀力规律,绘制圆锥弹簧温度行程曲线。实验表明,所设计的调温器圆锥弹簧能使调温器阀门顺利开启,在规定的时间内达到最大开启量,温度行程曲线符合预定要求。     

间隙式冷却系布置结构方案设计

1前言 间隙式布置结构涉及的是发动机冷却系统的新结构设计,尤其涉及在气候炎热地区使用的车辆;散热冷空气流量不充分的发动机后置车辆;对水温要求苛刻的大功率、天然气发动机的冷却系结构设计技术。发动机冷却系统必须包括水冷系统和中冷系统二个部分,此结构对于发动机不需要增压中冷系统（即整车无中冷器）无实际意义。目前丹东黄海已经批量车采用此结构,并为印尼,秘鲁等热带地区用户有效地解决了水温高的问题,实现了通过结构改进来降低配置,优化了发动机的工作工况,降低了成本,具有广泛的社会意义。