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汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°~8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°~4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°~2 相似文献
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解放CA1091型汽车发动机为防止因点火正时调整不当,使用的汽油低于规定牌号或燃烧室积碳过多而使容积减小、压缩比增大而产生爆燃,在该车上装有爆震限制器(BX-1A型). 相似文献
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解放CA1091型汽车为了提高点火能量,改善起动性能,限制发动机因各种原因产生的连续强烈爆震,延长发动机的使用寿命,首先在点火系中装用了BX-1A型爆震限制器。爆震限制器由印刷电路板组成,置于铝压铸的盒体内,安装在车头右侧内盖板上,爆震传感器为压电共振式,装在气缸盖上。 一、工作原理 1.发动机爆震时,气缸发出特定频率的振动,爆震传感器谐振于此频率,灵敏地检测出爆震信息,并由电压信号输出,而将此信号输入爆震限制器,使触点打开瞬间, 相似文献
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自1987年4月BX—Ⅰ型汽车爆震限制器(俗称“防爆器”)装备在CA141型汽车以来,显示出自动限制爆震和电子辅助点火的各种优势。具有节能,不易烧白金触点,点火能量高,低温(-30℃)低压(8V)启动迅速等效果。迎得了用户的青睐.并相继推出适应EQ140型BJ212型车的BX系列产品。我县从1987年5月至1989年1月使用带有该装置的CA141汽车。跟踪调查发现,目前该装置完备 相似文献
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由长春汽车研究所开发、长春市无线电二厂试制的BX-1型爆震限制器,于1986年10月14日在长春通过电子工业部鉴定。利用爆震限制器可把汽油机点火系统改装成为当发动机发生爆震时自动推迟点火提前的新型点火系统。技术文件表明,该产品具有3~5%的节油效果,可靠性指标已达 相似文献
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汽车常用的爆震限制器由爆震传感器总成和爆震限制器等组成,一般装于驾驶室右侧盖板上,通过插座与本车电气设备相连。工作时,爆震限制器上的小红灯每出现一次闪亮,说明产生了一次爆震;爆震越强,此灯就越亮。 相似文献
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爆燃使发动机过热,功率降低,油耗增加,缩短发动机的使用寿命。安装爆震限制器后,爆震传感器根据发动机是否爆燃输出不同的电压信号,通过爆震限制器调节点火提前角。本文介绍发动机爆燃的原理,并详细阐述BX-1型爆震限制器的结构原理,及安装之后的功效、注意事项和调节。 相似文献
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众所周知,爆震对发动机的危害很大。为了有效地避免和抑制发动机产生爆震,防止机件因爆震而造成损坏,在解放CA1091型等汽车上都装用了爆震限制器。使用实践表明。它不但保护了发动机免受爆震的损坏,还提高了发动机的动力性、经济性和工作可靠性。毋庸讳言,由于一些驾驶员对爆震限制器尚不十分了解,使用中存在一些问题。致使装用爆震限制器的优越性未能充分地发挥出来。 相似文献
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通过对BX-IA型爆震限制器的结构特点、性能以及常见故障的分析,提出了BX-IA型爆震限制器的正确维护和故障诊断的方法。 相似文献
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调整发动机点火(供油)正时,有一些人往往喜欢调整提前一点,殊不知点火时间过于提前,是导致发动机爆震的导火线,而长时间的严重爆震又会产生发动机部件过载、过热、早损。 今年六月份我厂承修了一辆解放牌CA142货车,行驶里程42000千米。该车就是因供油时间过于提前导至 相似文献
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<正> 利用带爆震传感器的系统,可以保证火花点火式发动机气缸内燃油燃烧的条件随环境空气的压力、温度和湿度、发动机本身的热和技术状况及其一些特性(如实际的压缩比)变化并燃用不同的抗爆性燃油时无爆震地工作。在运转过程中,通过相应自动校正发动机的调整(例如点火提前角的调整),即可做到这一点。 相似文献
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一、HEI点火系统简介 大宇希望高能点火(HEI)系统的特征是使用了HEI分电器。在HEI(EST)分电器中所有点火正时调整是由电子控制模块(ECM)完成的,ECM可从各种发动机传感器测到信息,计算出正确的点火正时,并传递信号给分电器,相应地改变点火正时。另有辅助点火提前系统,可在ECM失灵时为点火模块发送信号,不再使用真空或机械式点火提前装置。 二、HEI点火系统的检修 相似文献
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控制系统除了控制燃油喷射、点火正时之外,还控制爆震、废气再循环、空调、冷却风扇等,不同车的控制项目不尽相同。 1.爆震控制 爆震与点火时刻有很大关系,点火过早是爆震的主要因素。控制系统中装置了爆震传感器,当出现爆震,爆震传感器即产生电压信号,该信号送至电控单元,电控单元将此信号与其它参数进行相应的逻辑结合,产生一个鉴别爆震是与否的信号,若产生爆震即控制调节点火提 相似文献
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基于LIVC和双VVT技术的增压直喷汽油机抑制爆震试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在1台涡轮增压缸内直喷汽油机上,利用双可变气门正时(双VVT)技术结合进气门晚关凸轮轴(LIVC凸轮轴)来抑制爆震。在实现爆震抑制策略后,采用更高的几何压缩比来进一步提高热效率,改善发动机的燃油经济性。试验结果表明,在1 300r/min,200N.m这一典型的爆震工况点,通过减小气门重叠角,降低发动机扫气量,可以有效提高燃油经济性。推迟进气门和排气门相位均可以实现对爆震的抑制,结合使用LIVC凸轮,使得发动机抗爆震性能进一步大幅度提升。在原机9.3的压缩比下,点火角得以提前,接近最大扭矩点火角(MBT点)。将几何压缩比由9.3提高到了10.9后,抗爆震性能和原机相当,并明显改善了发动机的热效率,从而进一步改善了燃油经济性。 相似文献
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