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浅谈电信企业的危机管理 总被引:1,自引:0,他引:1
我国电信市场环境发生了巨大变化,垄断被打破,市场开放进程加快。论述加强电信企业危机管理的紧迫性,评价电信企业危机管理以统计指标包括市场,财务,人员素质,企业管理等方面的指标;提出增强危机意识,制定危机管理发展战略,加快电信企业改革等对策措施。 相似文献
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为了实现邮政行业扭亏增盈,增强竞争力,提高服务水平,必须构建企业内部市场;在构建企业内部市场中,确立“模拟法人”经营体制、实行“成本否决”核算机制、建立“优胜劣汰”的劳动力市场等;同时遵循全程全网、联合作业、履行职能、不断创新以及拓展功能等原则。 相似文献
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根据江苏远洋运输产业面临的国际、国内航运市场的激烈竞争形势,分析加快发展我省远洋运输业的优越条件和存在的主要问题;提出制定我省远洋运输业的总体发展规划,加快企业改革,增强竞争力以及推进企业的优化整合等对策建议。 相似文献
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苏同江 《青岛远洋船员学院学报》2005,26(1):7-10
中远集团企业在经营过程中面临着各种风险,对中远集团而言,创建中远财产保险股份公司是控制、规避及防范市场和经营风险的有效方法之一。首先是为中远集团增加新的利润来源;其次是可以占有巨大现有和潜在的市场份额;再者是控制、规避和防范中远集团各家企业的市场和经营风险;最后是降低企业经营成本,全面提高中远企业竞争力。因此,创建中远财产保险股份公司对于经济利益、市场份额和市场风险控制都具有重要的战略意义。 相似文献
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洪泽县航运有限责任公司 《江苏交通》2001,(8):32-34
解放思想,实行企业改制,明确企业发展思路,增强企业后劲;加强精神文明建设,生产力得到快速发展,职工收入提高,两个文明取得巨大成绩。 相似文献
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分析苏州物流市场的发展现状和苏州运输企业向3PL市场发展应采取的策略;提出运输企业向3PL市场发展的条件,需要大力培养的物流人才,进一步完善政策法规;物流规划与苏州市总体规划配套,以长三角及华东区域经济为大背景,以上海为中心,找准自身定位。 相似文献
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冯德阶 《广州航海高等专科学校学报》2002,(1):13-15
分析了我国液化气水运企业和液化气船舶的现况以及液化气水运行业面临的市场环境,指出水运企业将在更加规范的市场下经营;运输货物品种趋于多样化;船舶运力将逐步向液化天然气市场转移。 相似文献
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中国加入世贸组织,国内道路运输企业面临来自国内和国际市场的机遇和挑战。提出树立国际营销战略观念,深化企业改革,建立与国际市场接轨的现代企业制度,优化企业组织形式,强化竞争和合作,提高服务质量,加强技术创新,重视创造型人才的培养和使用工作,增强企业自我保护能力等建议。 相似文献
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不少企业为了更好地满足国内外市场的需要,制定了内控标准。制定和贯彻内控标准可最大限度地发挥企业内部潜力,增强全员质量意识,改进产品质量,提高企业的综合素质和竞争能力。 相似文献
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办好监理公司,必须把住市场机遇,引进优秀人才,提高监理队伍整体素质;发扬“团队精神”,鼓励“企业意识”;提高监理艺术,协调各方关系;树品牌意识,力保长盛不衰。 相似文献
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严命有 《华东交通大学学报》1998,15(2):87-91
提高企业经济效益,加强经营管理,降低产品成本是当前企业的突出问题,为此,本文专门探讨如何现代企业中推行责任成本管理,建立一套科学、合理、完整的成本核算和监控系统,以冀改善成本控制,提高企业效益,增强企业的市场竞争力。 相似文献
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自2006年以来,安徽省及其有关部门制定了一系列支持创新型企业发展的政策措施,有力促进了创新型企业的培育与发展。但从实际情况来看,安徽省支持创新型企业发展的政策体系还有待进一步健全,有些政策措施制定的还不够完善,诸如各类项目立项方式与导向,不利于青年人才开发;企业知识产权预警机制尚不健全;扶持企业发展的财税金融政策体系还不完善等。因此,为了进一步扶持安徽省创新型企业的发展,我们提出营造良好的政策环境,增强创新型企业自主创新能力;指导创新型企业把握好国家产业政策和科技创新政策;强化政府公共科技资源引导职能;建立知识产权预警机制和技术转移机制,完善知识产权保护制度等八条政策建议。 相似文献
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汽车运输总公司对单车经营机制实行单车承包经营责任制,单车金额承包责任制,单车风险抵押承包制曾收到了一定的效果,但由于运输市场的发展比较快,为了适应市场变化的要求,推行单车租赁经营,残值归已的租赁责任制可以加快企业更新改造的步伐,解决私吞运费和票款的问题,以增强企业的竞争能力,推进企业三项制度的改革。 相似文献
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运输市场竞争日益激烈,铁路企业需全面实施营销战略,大力拓展运输市场,为此,要完善促进营销激励机制和分配办法,要发挥价格杠杆作用和运用价格浮动政策;要讲究质量信誉,竭诚为货主服务;要注意调查研究,捕捉市场信息,要采用现代化营销手段等。 相似文献
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张秋生 《北方交通大学学报》1996,20(3):381-384
铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴,它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系,降低企业在运输市场上的竞争力,破坏了市场公平竞争,不利于中央政府的财政平衡,其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标,在市场经济条件下,应还铁路建设基金的运价性质;改革企业产权组织形式,以国有资本控制更多的社会资本;对铁路实行“减税让利”政策,以使社会资金流向铁路。作为过渡措施,把建设 相似文献