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正氢燃料电池汽车产业化最适合率先从商用车燃料电池技术起步。商用车领域燃料电池产业化最先迈出实质性步伐的可能是燃料电池客车。氢燃料电池客车从整个产业链,特别是从价值链来分析,是有很多挑战的,除了技术外,最大的就是成本挑战。那么,目前氢燃料电池客车价值链面临的成本挑战有哪些?目前,最新的国际氢能委员会已经发布了氢能利用的重要方式,指明氢能是社会发展的重要方向:2050年氢能将占整个能源的18%,CO_2 相似文献
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在推进建设循环型经济社会的过程中,燃料电池车与氢能开发占有重要的地位,也是向氢能社会发展的重要载体。其中日本《氢与燃料电池实证试验计划》、美国Freedom CAR and Fuel Initiative国家发展项目及美国能源部(DOE)主导的《可控燃料电池车及氢能基本设施示范实证试验与评价程序》项目计划、欧洲的《欧洲清洁城市交通项目计划》及生态城市交通运输系统等国家级项目受到国际行业界关注。本文对有关项目以及国际合作动向作概要介绍 相似文献
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1、前言 美国燃料电池与氢能的有关国家级研究开发的典型项目就是美国能源部(DOE)的节能与新能源开发局(EERE)实施的“氢燃料电池与相应基本建设技术开发项目”(HFCIT:Hydrogen,Fuel Cells & Infrastructure Technologies Program)。这与日本的新能源开发机构(NEDO)有极其相似之处,都是以开发新能源并积极规划实施新能源实用化为宗旨。因此掌握美国HFCIT的详细内容,对于我国“863”计划中燃料电池车开发和氢能应用极具重要参考价值。 相似文献
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日本经济产业省于2004年启动了旨在加速质子交换膜(PEMFC)燃料电池实用化的氢能与燃料电池实证规划JHFC Project (Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonslration Project),预计在4年中完成。其中以日本汽车研究所为主体实施“燃料电池汽车(FCV)实证研究”,以财团法人工程振兴协会(ENAA)为主体实施“燃料电池车用氢能供应设备实证研究”。 相似文献
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随着全球能源与环境问题的日益突出,节能减排已成为各国共识。船舶航运业能耗与排放问题不容小觑,因此迫切需要应用清洁能源技术以实现航运业绿色低碳/零碳化发展。氢燃料电池动力船舶的发展,为航运业实现节能减排的目标带来了契机。目前,包括中国在内的多个国家正在积极推动氢燃料电池动力船舶的研究和示范应用,其中,完备的技术标准是相关产业发展的重要基础。然而,一方面,国内外船用氢能技术与法律规范体系尚未形成、标准系统分支不健全且核心标准缺失;另一方面,较为完善的车用氢能产业标准内容由于车船产业技术的固有差异并不完全适用于船舶体系等问题仍需解决。因此,基于氢燃料电池动力船舶的技术路线及产业链发展,系统梳理了氢燃料电池动力船舶的技术结构与国内外项目发展现状,分析了船级社氢燃料及氢燃料电池技术法规现状,调研统计、分类归纳、综合分析了国内外现行氢能标准;构建了以氢燃料电池动力船舶应用为主且涵盖了氢能制备、储运、加注等产业链环节的绿色航运体系;在绿色航运体系的框架下,对比了氢燃料电池动力车船的产业技术,结果发现氢燃料电池动力车船在应用场景、功率、储氢、加注设施等方面存在差异,在使用寿命、启动工况、空间要求、安装... 相似文献
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世界燃料电池车开发动向(七)日、美、欧燃料电池车与氢能开发主要项目 总被引:1,自引:0,他引:1
为了加速燃料电池与氢能技术的实用化,必须加强国际间合作;包括在燃料电池开发竞争前阶段的基础性技术、氢能设施的技术情报以及对燃料电池的标准、规格进行国际协调 相似文献
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<正>作为新能源汽车技术路线之一,氢燃料电池近年来的关注度持续上升。在6月中旬的G20部长级会议期间,美欧日三方签署联合声明,共同发展氢能及燃料电池技术,此举或将推进全球氢能产业发展。再来看看中国,截止2018年底,我国燃料电池车销量为1527辆,主要集中在商用车领域,部分已投入运营。乘用车方面,上汽集团投入较 相似文献
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“双碳”政策大大推动了氢能的发展,而燃料电池作为氢能利用的最佳方式,迎来了新一轮的研究与产业热潮,尤其是商业化较为成熟的车用质子交换膜燃料电池(PEMFC)引发了众多关注。膜电极(MEA)和双极板(BPP)是PEMFC电堆的两大核心部件,决定了电堆的性能和成本。水热管理和低温启动技术对于电堆性能的实现和实际应用的推广也起到了至关重要的作用。本文全面深入地阐述了车用PEMFC膜电极、双极板、水热管理、低温启动等技术对电堆性能、寿命和成本的影响规律,进一步指出各项技术的发展趋势。除此之外,车用燃料电池的商业化应用短期将围绕公共交通以及重型商用车等大型车辆开展,而乘用车对电堆的功率密度和成本提出了更高的要求。 相似文献
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燃料电池车发展的艰难历程(三)--通用的研发体制与福特Focus车的研发动态 总被引:1,自引:0,他引:1
美国通用汽车公司作为世界第一大汽车公司不仅关注传统汽车的发展,而且以战略眼光看到,人类的汽车社会不远的将来将会迎来氢能时代,并且以其多年来的研究开发技术不断推进以氢为燃料的燃料电池车的发展。事实上,通用汽车公司已经投入了巨大人力和物力,在1997年建立了以重点开发燃料电池技术的直属通用汽车公司的“燃料电池研究开发总部”(原名为“世界代用能源动力开发中心”)。 相似文献
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相对于经历了十多年发展的纯电动汽车市场,氢燃料电池汽车对大众来说或许尚显陌生。自去年氢能战略被写入两会政府工作报告,各地政府纷纷出台助推氢燃料电池汽车应用的相关政策,从汽车圈到整个社会对其关注度与日俱增,2019年也因此被视为中国氢能和燃料电池汽车发展的元年。2020年2月,中国领先的燃料电池系统研发与制造商重塑科技,在新冠疫情的影响下逆行而上,携其全新燃料电池系统PRISMA镜星系列登陆第16届日本国际氢能及燃料电池展(FC EXPO)。自展会发布以来,新产品系列迎来持续高度关注,其原因在于PRISMA镜星系列产品本身的强大功能升级,也在于产品背后重塑科技引领探索氢燃料电池商业化应用给我们带来的思考。 相似文献
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氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分,是实现碳中和的重要途径,氢动力技术路线的选择、氢能发展规划的制定十分重要。2022年3月我国发布《氢能产业中长期规划(2021-2035年)》,从国家层面对氢能发展作出战略定位和总体要求。在把握我国氢能规划内容与发展方向的基础下,通过文献综述,结合燃料电池示范城市发展情况、氢能动力技术路线内容,分析我国氢能产业发展路线、关键材料及部件国产化程度,阐述氢能在交通领域的应用及现状,提出发展建议。 相似文献
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燃料电池客车动力系统结构分析 总被引:9,自引:1,他引:9
人们对环境、能源问题的日益关注,要求汽车企业设计清洁环保的汽车。20世纪90年代以来,燃料电池汽车一直是汽车研究的热点,而燃料电池客车将最有可能在公交客车领域率先实现商业化。本文首先介绍世界和中国燃料电池客车发展状况,分析燃料电池、蓄电池和超级电容3种动力源的特性,然后对不同动力结构燃料电池客车进行对比,最后介绍新型FC B C动力结构燃料电池客车,并提出该车能量分配的思路。 相似文献