大众车系电控发动机怠速异常故障分析

大众车系电控发动机怠速异常故障，归纳起来主要与发动机进气系统、燃油系统、点火系统、电控系统、机械与传动系统等因素有关，下面结合怠速异常的故障实例分别进行分析。1．由进气系统漏气引发的怠速异常 进气系统漏气表现为：①怠速转速居高不下，但尾气排放正常；②怠速不稳定，发动机容易熄火，且尾气排放超标。     

桑塔纳轿车动力不足故障的排除

桑塔纳时代超人GSi轿车，其发动机采用L型电控燃油喷射系统(具有热膜式空气流量传感器)。发动机在怠速时转速不稳定，且排气管有“突突”声，突然加速时有回火和放炮等现象。     

控制阀波形分析(一)

1、怠速控制(IAC)电磁阀 怠速控制器被应用在许多机械和机电装置中,在电控发动机管理系统中,电子控制已取代了老式自动调温塞式、石蜡式、真空罐式等类似装置的位置。由于电控怠速控制器可以有效地防止怠速时失速,从而增强怠速的稳定性,使发动机可以保持尽可能的稳定转速而不熄火,     

用波形分析法诊断电控发动机起动故障

用数字存储示波器采集发动机转速传感器、喷油器波形,并且运用计算机软件进行分析处理。研究分析电控发动机转速传感器、喷油器波形变化与发动机起动故障特征的内在联系,从而运用波形分析法快速准确诊断电控发动机的起动困难故障。     

基于博世EDC17C53平台的发动机转速调节方法

介绍基于BOSCH电控系统EDC17C53平台的发动机转速调节方法,可以实现发动机转速的转速控制,能够满足特改车辆对发动机转速调节的需要。     

电控发动机游车故障的速查速排

所谓游车,就是当节气门稳定在某一位置时,而发动机转速却在一定的范围内出现上下波动的现象．称为电控发动机的游车故障,导致游车故障的原因较多,速查速排时应从以下几点着手。     

天然气发动机电控系统转速采集的研究

介绍了电控发动机转速采集的主要方法 ,讲述了采用Motorola公司的 6 8HC11单片机开发的天然气 /柴油双燃料发动机多点喷射电控系统中转速信号的采集和在处理过程中所遇到的问题及其解决方法。     

丰田IPSUM旅行车故障2例

1:发动机冒黑烟游车故障现象 一辆丰田IPSUM旅行车发动机工作时,不踩油门转速在800～1500r/min之间游车,同时排气管冒黑烟。故障检查 打开发动机罩盖,检查发现该车装用的发动机与丰田佳美V10轿车发动机相同。该发动机配备D型电控汽油喷射系统,采用进气管压力感应作为控制喷油量的主要参数。D型电控汽油喷射系统与L型电控汽油喷射系统相比,在出现真空泄漏,如真空     

摩托车发动机电控系统硬件技术研究

以CG125摩托车用汽油发动机156FMI作为样机,提出了满足欧Ⅲ排放标准的摩托车发动机电控系统的设计原则与总体技术方案。对电控系统的转速和负荷测量方案进行了设计,对转速信号轮、节气门体、氧传感器、喷油器等主要零部件的工作原理、选型、安装设计等方面进行了详细叙述。发动机性能试验结果表明所开发的电控发动机的动力性与经济性均优于原化油器式发动机,整车排放满足欧Ⅲ排放标准要求。     

电控发动机怠速不稳故障检修

一、电控发动机怠速控制系统组成电控发动机怠速控制系统由车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、发动机转速传感器、空调开关信号、动力转向开关信号、空挡位置开关信号、电控单元、空气流量计等组成。如图1所示。     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响分析

电控发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。电控单元（ECU）根据空气流量计（MAF）或进气压力传感器（MAP）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构，保证不会因机械磨损、气缸积碳或火花塞间隙和温度发生变化时影响发动机的怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

汽车电控燃油喷射模拟系统的开发

以汽车电控燃油喷射系统基本喷油持续时间的控制为出发点,旨在开发一套汽车电控燃油喷射模拟系统的教学设备。通过进气歧管压力、发动机转速和基本燃油喷射持续时间(喷油脉宽)的测量,得到发动机的喷油脉宽三维脉谱图(MAP),存于单片机ROM中;设计模拟系统硬件电路并对电控单元编程,实时显示传感器检测到的进气歧管压力、发动机转速和喷油脉宽,并控制驱动喷油器工作。     

大宇客车发动机维修1例

故障现象一辆2010年出厂的桂林产GDW6902C大宇客车,因发动机起动困难,起动后运行不稳,抛锚在外面。该车配备韩国斗山DL08电控柴油共轨发动机,至今已运营25万公里。故障诊断赶到车辆处首先试车,接通起动开关,发动机故障灯闪亮,第1次起动发动机未成功,第2次起动时间延长发动机着火,怠速抖动严重,加油门发动机转速变化不明显,油门踩住时间长一点才有转速上来的感觉。凭经验感觉有某个缸不工     

重型商用车电控硅油风扇控制策略优化研究

针对传统重型商用车冷却系统电控硅油风扇控制策略不完善导致油耗偏高的问题,提出一种基于发动机水温和空调压力协同控制的风扇控制策略.将发动机水温对风扇转速的影响更改为90～98℃的无级调速闭环控制,考虑了空调制冷剂的具体压力值,利用PID控制算法,将二者协同作用于风扇转速的调节.基于协同控制策略,在某重型商用车上进行了实车电控标定验证和油耗测试试验,结果表明,在满足发动机工作水温控制和空调使用的前提下,可以改善整车运行油耗3％ 左右.     

月度技术

东风康明斯申报4项国家专利东风康明斯发动机有限公司将其最新科研成果《6B电控单体泵国Ⅲ发动机用活塞燃烧室形状开发》、《6B电控单体泵国Ⅲ两阀发动机开发》、《凸轮轴正时齿轮和转速位置信号盘组合单元》、《曲轴飞轮和转速位置信号盘组合单元》等4个项目正式申请国家专利。     

上海通用凯越4HP-16自动变速器结构与维修(二)

三、电 控 系 统 1.电控系统电路 4HP-16自动变速器采用电、液混合控制系统,电控系统电路如图9、图10所示。图中没有画出节气门位置(TP)传感器、发动机冷却液温度(ECT)传感器及发动机转速传感器,这些信号是通过发动机控制模块(ECM)与变速器控制模块(TCM)间的CAN数据总线来传递的。节气门位置信号用来确定换挡模式和变矩器锁止离合器(TCC)的结合与释放,如果信号不正确,会导致换挡模式(时刻)不稳定、换挡质量下降或锁止离合器功能恶化。发动机冷却液温度信号用于确定变矩器锁止离合器(TCC)的结合,如信号不正确,会导致变矩器离合器初…     

福田欧马可扫地车发动机限转速

<正>一辆2017年6月出厂的福田欧马可BJ5089XXY-A3扫地车，装用康明斯ISF3.8 E6154特京五发动机，CM2350电控系统，已行驶9921km。仪表盘上2个发动机故障灯亮了、后处理故障灯也亮了，发动机最高转速只有1500r/min，进厂要求排除亮故障灯、限发动机转速、不烧尿素液故障。     

一种间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法

为了有效评估将传统硅油风扇优化为电控硅油风扇后的节油率,设计了一种基于底盘测功机和风扇试验台架的间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法。首先在风扇试验台上测量风扇转速与能耗的曲线关系;其次基于底盘测功机开展万有特性试验,得出油耗、发动机转速和阻力功率的万有特性曲线;然后再采集评价工况下每时刻发动机转速和风扇转速;最后结合风扇能耗曲线和整车万有特性曲线,使用专用软件间接校核出匹配电控硅油风扇的节油率,并在某台样车上使用该方法开展试验。研究表明,所提出的该间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法有效可行。     

切诺基越野车发动机故障排除一例

一辆1999年生产的北京切诺基越野车（BJ6420）,装配直列四缸多点电控燃油喷射发动机。该车只有在怠速至中速时发动机工作正常,当发动机转速超过2500r／min时,只要加速,不管是急加速还是匀速,发动机都会“回火”,并且随着转速的升高,“回火”现象越加严重,转速继续升高时,发动机熄火,转速无法升到3500r／min以上。     

柴油机高压共轨控制系统试验研究

介绍一种对电控高压共轨发动机进行试验研究的基本方法,通过对某高压共轨电控系统进行台架试验,测试发动机转速、扭矩以及凸轮信号、曲轴信号、喷油器电磁阀驱动信号、高压泵PCV阀驱动信号、轨压信号,掌握其主要控制参数。在此基础上自行完成电控单元的设计,并在发动机台架上进行了对比试验,起动、稳定性控制和标定点排放指标都达到原机电控单元控制水平。