LPG LNG船建造概述

我国海上油、气储藏十分丰富,随着海洋油田的开发,我国自己建造 LPG、LNG 船势在必然。本文对所搜集的资料及试验研究的工作情况作一简要介绍,以供开发研究此项工作参考。     

日本船公司的VLCC建造

据今年5月统计．日本船公司订造的双壳VLCC已达到历史最大规模的29艘，约占全世界订造量约100艘的约三分之一。日本大部分船公司都是在船价上升前订造的。这些船舶在2007年前后将全部峻工，届时船公司的双壳化率将达到8成左右。     

日本船舶标准化协会专家来沪作技术交流

应中国船舶工业总公司标准化研究所的邀请,日本船舶标准化协会专务理事吉田一信先生和国际标准化组织造船技术委员会第十八分技术委员会(ISO/TC8/SC18)主席庄司和民先生,不久前在上海航海仪器厂举办了“船用陀螺罗经性能标准和测深仪性能标准”技术讲     

日本焊接专家来沪进行技术讲座

应中国船舶工业总公司邀请,日立造船公司技术研究所焊接涂装研究室工学博士丰贞雅宏先生和有明工厂宫崎信雄先生等两位焊接专家于1984年12月来沪,就海洋平台结构用新材料及平台建造工艺等进行技术讲授与座谈。     

中国LPG船成功打入日本市场

正近日,中国船舶旗下江南造船与日本船东Kumiai签订了1艘4万立方米中型全冷式液化石油气(LPG)船建造意向书。这是江南造船与Kumiai的首次合作,也是江南品牌液化气船第一次获得日本专业液化气船船东认可。该型船是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船,该船型设有3个A型独立液罐,除液化石油气(LPG)外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品,其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机,配合轴发在     

日本拟建造超级生态船

日本运输省计划从明年开始，在5年内开发出一种生态船。这种船将使用高效率的燃气轮机作为动力系统，它不仅能够燃烧劣质重油，而且可大大减少氮氧化物等废气的排放量。据《日刊工业新闻》报道，运输省要开发的是500 t级的内河航运船，目的在于减少船舶发动机排放的废气对环境的污染。该省船舶技术研究所已经从1997年开始研 制生态船的推进系统——高效率燃气轮机，并计划在2001年拿出样机来，预定在2005年安装到船上。这种动力系统除了能把氮氧化物排放量减少到同功率动力系统的1/10外，还能将硫化物的排放量减少2/5、二氧化碳排放量减少1/4，噪音减少为原来的1%。由于发动机舱的面积缩小，“超级生态船”的货物载量将比同等普通船只增加20%。     

日本军船建造厂的困境

日本的军船需求量在经过数十年的发展,开始大幅减少,这使得军船建造厂面临着严峻的生存压力。虽然各大船厂都在推进合并整编,但是工程规模的缩小速度更快。更为雪上加霜的是,民船市场也面临着30年不遇的萧条,如此一来舰艇的生产、技术基础的维持,已经到了岌岌可危的地步。     

日本第四次焊接技术交流团来华进行技术交流

应中国职工对外交流中心的邀请,以日本劳动问题研究中心理事长中理忠仁先生为团长的日本第四次焊接技术交流团一行6人于1936年6月7日来我国进行访问并进行技术交流。代表团在京期间受到中国职工对外交流中心的热烈欢迎,在天津受到天津市总工会的友好接待。     

三菱重工业公司建造考察船

日本三菱重工业公司神户船厂正在为弗龙蒂尔(Frontior Cruses)·克鲁塞斯有限公司建造一艘考察船,将于1990年11月交货。该船为6700总吨,全长110米、宽17米、型深6.55米、吃水4.55米,巡航航速15节,航程超过8000海里。船上有82个舱室,可供184名考察队员居住。还装有三台滑轮增压柴     

3300m~3全压式LPG船的设计和建造

本文介绍了全压式LPG船的主要特点,设计和建造全压式LPG船要注意的问题,并通过实例提出解决问题的思路和方法。     

日本船公司投入冷藏船运输汽车

日邮、商船三井、川崎汽船汽车和拥有轿车卡车专用船(PCTC)部门的日本各公司，由于基干航线以外的货流增长，运力供给紧张，已决定投入冷藏船等PCTC以外的船舶。用冷藏船运输整车，在运输效率和租船费方面的成本都比PCTC船高。虽然日本各船公司正在订造6000车位的大型新船，但500—1000车位的小型PCTC船供求很紧张。     

日本建造80万载重吨级储油船

在七十年代后期,日本为解决因石油危机而造成的超大型油船的闭置问题,曾把多艘20万载重吨以上的超级油船泊于海边,充作海上储油库之用.经这几年来的实际使用证明,对日本来说,海上储油是一种可取的方式.不     

中远航运和中远船贸来MARIC进行技术交流

正日前,中远航运公司副总经理李建雄、中远船贸公司副总经理张岩一行五人莅临中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)进行技术交流。院长邢文华、副院长赵洪武,民船部、海工部、经营计划部、科技质量部和战略研究部有关领导和专家参加了交流。会上介绍了MARIC的科研实力、主要业绩,在三大主力船型、海洋工程装备、工程船以及特种船舶等领域的产品开发情况和代表性船型,以及中远航运目前的船队运营情况及未来船队升级打算。双方表示,     

日本神户制钢所来华进行焊接技术交流

由中国船舶工业总公司和五金矿产进出口公司联合主办的中日焊接技术交流会,于 1986年12月8日～9日和12日～13日分别在大连与上海举行。日本神户制钢所焊接事业部的佐藤宏克、川上芳树,我国两地的造船焊接界有关人员等参加了交流活动。     

北日本造船时隔7年再次建造冷藏船

具有丰富的冷藏船建造经验的北日本造船从日本国内船主接获2艘55万立方英尺冷藏船的订单。将分别于2007年11月、2008年3月竣工。该船厂自2000年10月交付一艘冷藏船后。这是首次接获冷藏船订单。以竣工年份计相隔了7年。其原因是冷藏箱与冷藏船的竞争使冷藏船的新造需求低迷，而现在又订造的原因是以中国为主的干货箱运输需求增长使冷藏箱位在集装箱船箱位中所占的比例下降。     

日本船配业的“三步走”战略

日本自上世纪50年代成为世界造船大国以来,一直致力于发展船舶配套业,形成了规模较大、品种较全的配套体系,自主研发能力大幅提升,并在高端配套设备研制领域具有较强的国际竞争能力。那么,其走强的秘诀是什么呢?     

航通船业建造的一艘83.6米海洋工作居住船顺利交付

3月31日,公司建造的一艘83.6米海洋工作居住船顺利交付。该船全长83.6米,型宽22米,型深7.2米,住员200人,入级ABS船级社(美国船级社)。作为海上工作居住船,可用于海洋平台工作人员居住及人员接送等,航行于无限航区。     

日本船公司在中国的整车运输

日本船公司正在加快发展中国整车运输的合办业务。着眼于今后将飞速增加的中国发往海外的整车运输，日本船公司已开始轿车卡车专用船(PCTC)业务。