排水性沥青路面的排水设计方法及应用

相比传统密实型沥青路面,排水路面具有许多显著的优点,可较好地解决当前道路面临的诸多问题。在对排水路面排水过程分析的基础上,指出排水路面表层排水设计的控制指标,总结排水路面表层排水的设计方法,并对工程试验段的路面和桥面排水构造进行设计调整。     

排水性沥青路面的结构构造与排水功能设计

针对设置透水性沥青混合料表层的排水性沥青路面,在沿海高速公路的盐城至南通段进行了工程实践,从其适应排水功能及满足路面结构使用耐久性要求出发,对其结构构造及排水功能的设计进行了分析,作出了相应设计分析与调整,实体工程的实施取得了良好的效果。     

排水性沥青混合料耐久性

通过对相同空隙率的两种级配、四种不同沥青结合料的排水性沥青混合料进行了高温稳定性、水稳定性和低温稳定性试验,研究了沥青性质、集料级配对排水性沥青混合料耐久性的影响。通过试验发现随着沥青60℃粘度的提高,排水性沥青混合料的动稳定度、水稳定性和低温性能显著提高;对于同种沥青结合料,良好的集料级配可以极大地改善排水性沥青混合料的耐久性;选用高粘度的改性沥青,选取合理的集料级配可以保证排水性沥青混合料具有良好的耐久性。     

排水性沥青混合料施工工艺

在排水性沥青路面设计方案中,常采用排水性沥青混合料作为路面罩面或新建路面表层。排水性沥青混合料的设计空隙率为20%左右,属于间断开级配沥青混合料。这种混合料的设计空隙率高,可以有效地降低表面积水引起的雨雾、溅水及眩光,并可提供足够的表面粗糙度、降低车辙变形和交通噪声。同时,为了解决路面水下渗不能充分排除并滞留在路面结构内引起的水损坏以及路面结构强度降低问题,排水沥青路面设计方案中将防水粘层设计在排水上面层与中面层密级配沥青混合料之间;可保证路面水通过表层排出,且能有效地阻止水的下渗,以解决水滞留路面中的问题。因此,对于多雨地区来说排水性沥青路面是常用的公路路面结构类型之一。     

谈排水性沥青路面结构设计

通过对各种路面材料的性能试验和混合料配合比的设计研究,得到合适的排水性沥青路面材料和矿料级配表,在此基础上探讨新型的排水性沥青路面结构形式,并研究沥青路面坡度、路肩排水、超高段路面表面排水和中央分隔带排水等的设计。     

排水性沥青路面施工的关键技术

国外对排水性沥青路面的研究起步较早,已经取得了一些成果,特别是日本已经有一套系统的成功经验,并得到了广泛的应用。我国直到近些年才开始这方面的研究,目前还没有相应的针对排水路面设计和施工的标准和规范。本文对重庆渝邻高速公路排水沥青路面试验段铺筑施工过程中的一些关键技术进行总结,以期能对我国排水性沥青路面的施工技术提供一些借鉴。     

浅谈排水性沥青路面施工方案

阐述了排水性沥青混合料配合比设计及施工方案。     

浅谈排水性沥青路面降温机理

在热力学的第二定律的研究中表明,在物体之内和物体系中,若存在温差热量将由高温传向低温。从传递热量的机理方面来讲,有三种基本的方式——热辐射、热传导和热对流。     

彩色排水性路面TPS—C

彩色排水性路面TPS—C是由达优建材商贸（上海）有限公司提供的一种具有排水功能,又兼具色彩景观美感的新型沥青路面铺装技术。其排水机能与一般排水性铺装无异,可保证20％左右的空隙率,也同样具有降低噪音的效果。因此为提高交通的安全性,降低交通噪音及美化环境景观,此铺装技术已经被广泛使用。     

排水性沥青路面结构设计与施工工艺研究

根据三种典型路面结构形式的有限元分析提出了排水性沥青面层半刚性基层路面的推荐结构形式和排水结构,结合依托工程的试验路铺筑经验总结,可对同类工程提供有益的借鉴和参考.     

排水性路面内部排水系统设计方法

根据路表渗透系数设计、排水层渗流参数计算、排水性沥青混合料级配设计等结果,提出完整的排水性沥青路面内部排水系统设计方法,并给出算例．可用以指导实际工程的排水系统设计。     

排水性沥青混合料水稳定性研究

水损害是沥青路面早期破坏的一种最常见的破坏形式。在雨季或初春冻融期间,水经沥青路面孔隙、裂缝进入沥青路面内部后,在车轮轮胎动态荷载产生的动水压力或真空抽吸冲刷的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部,使沥青与矿料之间的粘附性降低并逐渐丧失粘结能力,从而使沥青膜逐渐从矿料表面剥离,     

排水性沥青路面长期使用性能评价方法研究

排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料,具有良好的排水性能、抗滑性能、降噪效果等特点。排水性沥青路面使用性能的发挥受路面结构类型、路面材料、交通因素、气候因素等影响,需要采用合理的方法对其使用性能进行测试。重点分析了排水性沥青路面长期使用过程中的渗水性能、抗滑性能、交通噪声的变化情况。测试结果表明,排水性沥青路面各车道路面渗水均会有一个先增大后减少的过程,路面抗滑性能也存在先增加后减少的规律,而路面的减噪效果则随着时间的推移逐渐下降,并逐渐保持平稳趋势。     

排水性沥青路面在市政道路中的应用探讨

为研究排水性沥青路面在市政道路中的应用,本文依托实际工程,从减少道路病害、保护环境及确保交通安全三个方面分析了排水性沥青路面在市政道路应用的必要性。根据排水性沥青路面的特性,重点阐述了排水性沥青路面的路面结构、混合料配合比设计、施工工艺以及养护措施,并在具体工程中进行了应用。研究结果表明,排水性沥青路面具有良好的防滑、防燥及排水性能,保证路面的安全效益和环保效益,市政道路中应用排水性沥青路面十分必要。     

排水性路面铺装功能持续性的研究

排水路面铺装自1990年在日本开始被采用以来，与已成为标准的路面之一。之所以能迅速的普及，是因为它既能提高雨天的交通安全，又能降低交通噪音改善道路周边的环境。但对于如何分析排水性混合料的强度问题，至今还没有更多的研究。为此，结合日本采用排水性路面铺装实例，介绍分析了排水性混合料强度的原理和利用车辙试验机在60℃时反复行走同时进行透水试验，测定透水功能的变化过程，由此得出反复承受交通负荷引起的空隙崩溃现象也受沥青的60℃粘度和空隙率的影响很大。     

多孔质排水性路面TPS＆TAF-POROUS

排水性铺装是一种为确保雨天车辆行驶安全而研发出来的新型路面铺装技术。这种路面的铺装使用多孔隙混合物，因此雨水能通过孔隙迅速排出而不会在路面形成水膜。排水性铺装法“TAF—POROUS”采用的是添加达优建材商贸（上海）有限公司自行研发的排水性铺装用沥青改性剂“TPS”的高粘度改性沥青。     

多孔排水性沥青混合料性能的研究

阐述了SBS改性沥青的性能、生产过程 ,SBS改性沥青在多孔排水性沥青混合料中的用途 ,多孔隙沥青混合料的设计方法及性能进行试验研究的结果     

排水性沥青混合料的稳定性试验研究

对不同型号、不同孔隙率排水性沥青混合料进行了稳定性试验,分析了空隙率和连续空隙率对排水功能的影响,不同类型、不同结构沥青材料和空隙率对马歇尔稳定度及水稳性的影响。试验结果表明：相同混合料的连续空隙率随混合料的总空隙率增大而增大;不同改性沥青,相同矿料级配的混合料空隙率和连续空隙率基本相同;不同结构的混合料设计空隙率相差很大,油石比也不相同;SBS改性沥青混合料中加入少量纤维稳定剂,其力学指标也能达到高粘度沥青的性能;大空隙率沥青混合料满足水稳性要求。