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摩托车变速齿轮在传递动力过程中,啮合齿面之间既有滚动,又有滑动,齿根部既承受冲击载荷又承受交变应力的作用,因此对齿轮的材料选择、表面硬度、心部硬度以及齿轮的畸变等提出了较高的要求.目前,国内变速齿轮加工工艺较先进.但热处理后的几何形状变化仍是技术难关,它涉及到材料、机加工精度和热处理工艺等诸多方面,据文献介绍,其中材料因素的影响约占35%~40%,为此,本文主要针对齿轮材料及热处理工艺方面作一些初步探讨. 相似文献
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纤维量对汽车摩擦材料性能的影响 总被引:6,自引:1,他引:6
研究了不同体积百分数混杂纤维增强材料对汽车摩擦材料的摩擦,磨损性能及硬度,冲击和三点弯曲性指标的影响,结果表明,摩擦材料的冲击强度,三点弯曲断裂强度及硬度随纤维量的增加而上升,混杂纤维的含量以体积百分数为10%为最佳,此时材料有较高的摩擦因数和较低的磨损量,但冲击强度,弯曲强度及硬度指标都能达到使用要求。 相似文献
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导致渗碳齿轮接触疲劳裂纹形成与扩展的动力参数是齿轮次表面所受的最大切应力τmax与其表面硬度的比值,减小该比值可延缓齿轮表面接触疲劳裂纹形成与扩展过程,提高齿轮疲劳寿命.分析了强化喷丸工艺对渗碳齿轮次表面所受τmax和表面硬度的影响,通过强力喷丸引入的冷作硬化可使渗碳齿轮表面硬度明显提高;引入的高残余压应力可使渗碳件次表面所受的τmax显著减小.试验表明,齿轮渗碳后再按最佳工艺进行强化喷丸后,可显著提高齿轮表面的疲劳强度. 相似文献
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对失效的装载机挡轴进行了硬度、化学成分、金相组织、宏观和微观形貌多项检测与详细分析,结果表明:挡轴失效原因是强度不够引起了粘着磨损、磨粒磨损和疲劳磨损等损伤。针对上述原因,提出了增加挡轴直径、提高材料强度和耐磨性等改进措施。 相似文献
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主动圆锥齿轮尾部螺纹热处理工艺的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决热处理后主动圆锥齿轮尾部螺纹硬度达不到技术要求的问题,进行了几种热处理工艺试验。结果表明:采用双重保险工艺处理的主动圆锥齿轮尾部螺纹硬度完全可以达到产品技术要求,质量稳定可靠,但成本较高;采用感应退火工艺,尾部螺纹硬度可以达到技术要求,其特点是节能、生产效率高,但需要定期对尾部螺纹进行力学性能检测。 相似文献
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半刚性基层的材料特性 总被引:27,自引:0,他引:27
从强度、温度收缩和干燥收缩、抗冲刷以及疲劳4个方面论述了半刚性基层材料的特性,指出:半刚性基层材料的强度可以根据路面结构要求在一个很宽的值域内设计;半刚性基层材料的强度获得不仅要靠一定剂量的结合料,更要靠良好级配的集料;及时的保湿养生可以避免半刚性基层材料的干燥收缩裂缝;控制细料含量可以显著减小半刚性基层材料的温度收缩裂缝;通过减少细料含量、增加结合强度以及增大空隙率等合适的材料组成设计,可以显著地提高半刚性基层材料的抗冲刷性能;半刚性基层材料是应力敏感性材料,将半刚性基层放在路面中合适的层位,可以使其具有更长的疲劳寿命. 相似文献
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一、20钢强化淬火的工艺试验 1.理论基础奥氏体的形成速度,是随着加热温度和加热速度的提高而急剧增加的。尽管含碳量较低的低碳钢奥氏体化的速度不如中、高碳钢的速度高,但采用高温、快速加热的措施,仍然可以获得细晶粒的金相组织。适当加快冷却速度,会使晶粒更细,硬度和强度也越高。因此,采用高温、快速加热和急剧冷却 相似文献
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为了使相同尺寸规格的变速器满足不同型号车辆对变速器强度的不同要求,合理设置变速器齿轮的磨合规范以达到最佳强化效果,本文对桑塔纳变速器齿轮磨合强化进行了研究。根据一档齿轮低载强化特性和该变速器磨合时间,在不增加磨合成本的基础上,研究了该变速器的最佳磨合载荷,并在变速器试验台上进行了磨合强化试验。试验结果表明,在不改变磨合时间的情况下,用最佳磨合载荷对该变速器进行磨合强化,变速器的平均疲劳寿命提高了39%。变速器齿轮最佳磨合规范的研究不但有助于提高变速器的疲劳寿命,也为进一步制定变速器齿轮的磨合规范、标准提供了技术依据。 相似文献
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摩托车零部件品质的优劣直接关系到摩托车的使用寿命,而发动机零部件、传动齿轮用钢、轴承及紧固件材料及热处理则是保证摩托车使用寿命和可靠性的基础,同时也是改善摩托车性能、提高运行效率的重要途径。在摩托车运行故障中约60%是因为零部件问题引起的,对发动机零部件不仅要求有很高的抗疲劳强度和屈服比,还要有很高的冲击性能,摩托车制造难点之一也在于零部件热处理工艺。 相似文献
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汽车行星和半轴齿轮热处理工艺的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
通过热处理工艺试验证明:采用再加热淬火工艺,可以细化齿轮材料的晶粒度和显微组织,改善不良的预处理组织;采用中冷连续式渗碳自动线进行渗碳淬火,不仅可以细化材料的晶粒,改善齿轮的金相组织,而且还可以大大提高齿轮热处理的生产效率。 相似文献
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"细高齿"齿轮的设计应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
“细高齿”齿轮是通过采用小模数、小压力角、高全齿高来加大端面重合度达到降低变速器齿轮啮合噪声的目的,同时可提高齿轮强度。文中指出了设计应用“细高齿”齿轮应注意的问题。 相似文献