广州地铁三号线盾构法穿越珠江施工技术

介绍广州地铁三号线珠江新城站-客村站盾构区间盾构穿越珠江的施工技术。分析总结了区段地质的复杂性和盾构机状况的特殊性，导致盾构通过珠江的一系列问题和施工所采取的解决办法及技术措施，为今后类似施工提供了实践经验。     

浅析广州地铁二号线客村车站建筑设计的质量管理

客村站是广州地铁二号线与三号线的换乘车站，选择既经济，功能又合理的建筑方案，为乘客提供舒适，便捷的乘车环境，是车站建筑设计的关键，也是充分体现本站设计质量的一个重要环节，因此，为了保证设计质量，该项目组成立了质量管理小组，利用质量管理的办法，实现了事前指导，过程控制，成果验收的目的，并圆满完成了相应设计。     

铁路客运站客调命令解读系统分析与设计

为提高客运站调车作业计划编制的效率，确保调车工作准确高效，针对大连站的客调命令解读和调车作业计划编制的工作特性，分析系统功能需求，建立基于B/S结构的客调命令解读系统，并对系统实现的总体架构、功能结构及主要技术特点进行研究。该系统实现了客调命令的自动解读，调车作业计划由原有的人工编制向计算机辅助编制转变，对于提升大连站和沈阳站生产计划的自动化和智能化水平有促进作用，可以为其他客运站提供参考。     

区段站简易驼峰现代化改造方案探讨

本文分析了区段站简易驼峰的特点，结合成昆线电化技改工程中燕岗、西昌南两区段站驼身改造方案，从车流情况、工程投资、运营费、经济效益、作业效率诸方面对独立能源小减速器和微机可控顶两方案进行综合分析，提出了两种调速制适应车流特点。     

FH98数字调度系统典型故障案例

1如何解决值班台按键自振铃问题 现象：成昆线FH98数字调度系统开通中，经常出现车站值班台的模拟站间闭塞、区间按键白振铃现象，接起后又无任何反应（经查明不是板件的故障）。     

广州铁三号线盾构法穿越珠江施工技术

介绍广州地铁三号线珠江新城站一客村站盾构区间盾构穿越珠江的施工技术.分析总结了区段地质的复杂性和盾构机状况的特殊性,导致盾构通过珠江的一系列问题和施工所采取的解决办法及技术措施,为今后类似施工提供了实践经验.     

武广客专新成宁站无柱雨棚钢桁架跨越接触网线施工技术

武广客专新咸宁站站台雨棚建筑总长450．30m，横向跨度56．90m．纵向柱距16．80m．站棚覆盖面积为29800m^2。     

青藏铁路格拉段区间通过能力的研究

按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客、货列车分时运行的特点。在对列车对数(或组对数)与列车交会次数、列车交会占用中间站数和区间数、及其对应区间最大列车运行图周期等因素相互关系进行理论分析计算的基础上,根据不同对数列车集中交会占用时间带的控制范围,分别推算出客、货列车最大行车量。计算结果表明:在预留3 h维修天窗的条件下,按站间闭塞普通运行图的客、货列车最大行车量分别为6对;按虚拟自动闭塞追踪运行图的客、货列车最大行车量分别为10对。以理论计算可能达到的最大客、货列车行车量为目标所铺画的模拟列车追踪运行图,其结果与理论推算结果基本一致,验证了该计算方法的适用性。     

成绵乐城际客运专线峨眉站方案研究

成绵乐城际客运专线沿既有成昆线引入峨眉地区,与既有峨眉站并站设置峨眉城际站.文章研究了峨眉城际站与既有站站房同侧落地、站房对侧纵列式、站房对侧落地及高架等并站模式,并在推荐站房同侧落地的基础上进一步研究了城际站的平面布置方案.     

成昆线百家岭隧道病害整治施工技术

结合成昆线百家岭隧道病害整治工程实例 ,介绍既有运营隧道在不中断运营的条件下进行大面积快速更换衬砌及整体道床的施工技术     

提高运输组织工作效率的研究

本文以成昆线为线索，以提高列车编组计划为切入点，研究、探讨了提高铁路运输组织效率的途径。     

绥中港站开通运营

<正>2015年1月1日,经过历时2年多的勘察设计和施工,位于沈山线上的绥中港站开通运营。绥中港站位于辽宁省葫芦岛市绥中县王宝乡,衔接沈山线前卫站4道,线路正线全长10.938 km,为锦州车务段管辖。绥中港站在技术作业上为中间站,在业务性质上为货运站,距绥中港2.6 km,主     

杭甬客专柯桥轻纺城站、上虞高速站配线设置研究

结合杭甬客专客流特征和运输组织方案，运用运行图原理，从线路能力、车站能力和运行图指标等方面对杭甬客专柯桥轻纺城站、上虞高速站配线的设置进行探讨研究。     

广泛宣传促进保价工作深入发展

攀枝花车务段位于成昆线中南段,北起米易,南至三堆子,西止格里坪站,管辖13个站,有货运业务的11个站,主要承担攀枝花市、云南省丽江地区吃穿用等生活物资和攀钢、矿务局的产品及原材料运输,年发送量1400多万吨货物,但是,85％以上属于攀钢的原材料(煤炭、矿石、石灰石等),运距不足10公里,托运人不愿意投保运输。经深入广泛宣传,自1991年5月1日开展保价运输工作以来,运输质量不断提高,运输安全得到了保证,也得到了广大物资单位的信任和支持,使保价运输一年走上一个新台阶。     

盾构掘进施工中盾构机盾尾密封更换关键技术研究

土压平衡式盾构机盾尾密封是保证盾构机与地下水隔离的一道非常重要的安全屏障。文章结合广州地铁三号线珠江新城站—客村站区间盾构机穿越珠江的实际情况,对盾构机洞内盾尾密封刷的更换进行了全面的技术总结。更换后,盾尾密封止水、止浆效果良好。     

成昆线扩能方案试验验证分析

我国20世纪70年代前修建的铁路线路，由于投资和技术的限制，对其后续发展考虑不多，制约了当前运输能力的提高。由于线路条件和设备的限制，无论对既有线做何种改造，扩能所产生的效益都是有限的。为此，根据成昆线现状，从列车编组和牵引模式角度提出一种适用于既有线的扩能方案，并通过运行试验和分析验证了其可行性，从而有效缓解了成昆线运能与运量的矛盾，提高运输生产效益。     

车站百家姓(六)

乐——据史料所载.宋戴公之子,字乐父。乐父生子公孙泽.公孙泽之子夷父须,以其祖父之字乐为氏,称为乐须。全国有14个乐姓打头的车站.图中乐山站原名夹江站,位于四川省夹江县城关镇,成昆线三等站.隶属成都铁路局。于——此姓出自"姬"姓。以国名为氏。周武王第三子受封于邘国,称为邘     

九江地区城际铁路线路方案研究

根据昌九(南昌—九江)城际铁路的功能定位,分别研究了引入九江站方案和引入庐山站方案。经方案分析及比较,引入九江站推荐采用沿京九铁路两侧按方向别客外货内方案,引入庐山站推荐采用庐山站同侧并行既有八里湖桥跨湖方案。     

列车用电量的计算方法

根据交流负载性质，提出确定效率η、功率因数ｃｏｓψ的参数值。并以１５次列车为例，按逐站热负荷求出空调机组的功率利用系数为０．７５。用概率法和作图法，按各型车升降温亦即制冷机组工作的周期，求出同时工作系数，建议值为１。     

合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究

研究年度上饶地区同时有沪昆客专与合福客专引入,两条客专引入上饶站主要有平面并站和上下层立交骑站两个方案,从旅客乘降、城市规划、工程投资、列车进路等多方面综合考虑,推荐沪昆客专场与普速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。