沙坪坝综合交通枢纽与城市道路交通衔接分析

沙坪坝综合交通枢纽是基于"站城融合"理念打造的新一代综合交通枢纽,其规划建设既要创造高效便捷的集疏运条件,又要避免城市功能吸引产生的大量客流加剧交通拥堵。本文着重从枢纽内部交通场站规模与换乘客流的匹配角度出发,分析了枢纽内城市道路交通场站的规模,并根据枢纽周边交通环境设计了接送客交通流线,以保证与枢纽配套的集疏运体系高效、便捷、顺畅。     

基于站城融合的重庆沙坪坝铁路综合客运枢纽功能布局规划研究

位于城市中心区的新型铁路综合客运枢纽正在快速发展建设,站城融合综合开发模式下的铁路综合客运枢纽是未来综合交通发展的方向和趋势,其功能布局具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、管理集中化、服务智能化等新特点。近年来,虽然我国综合运输体系初步建成,但整体效率不高,各种交通方式由于条块分割等衔接不畅,枢纽功能布局规划理论与方法较为缺乏,不成系统。本文以沙坪坝综合交通枢纽为例,结合项目特征分析其布局模式的选取,以交通需求预测为依据进行各功能模块的规模测算,考虑枢纽的复杂度、关联度并构建布局优化模型设计其布局方案,探讨站城融合新型铁路综合客运枢纽的功能布局规划方法。     

枢纽城市建设导向下南阳市综合交通发展策略

南阳市地处中原腹地，豫鄂陕三省交界地带，自古以来就是连接我国西北内陆与东南沿海、中原与湖广地区的交通要冲。近年来，南阳市先后被确定为国家物流枢纽承载城市和全国性综合交通枢纽城市，随着河南省枢纽优势再造战略的实施，南阳市交通运输迎来巨大发展机遇。本文在南阳枢纽城市建设背景下，研究了南阳市综合交通与经济、产业的发展基础以及存在问题，并提出发展思路和对策，以期为南阳市综合交通发展提供参考和借鉴。     

基于国家枢纽城市的策划研究

当前,以物流与综合交通"枢纽城市"为载体布局建设,是国家现代化强国建设的一个重要标志.文章从国家出台推进物流与交通建设的纲领性文件与解读,对枢纽经济与城市发展和策划理论框架的辩证研究,前瞻性地探究"国家物流枢纽和综合交通枢纽"城市发展的大机遇的结论.在此基础上,文章相关概念及理论,在城市发展战略下如何对"枢纽城市"策划进一步研究,得出一些有价值的思想、理念和观念,揭示一些新特征,以"枢纽经济"推动"枢纽城市"发展提供更多的指导意见,这对国家级"枢纽城市"的建设具有重要意义.     

北京交通枢纽综合开发的体制障碍及对策

目前北京市综合交通枢纽以交通功能为主、综合开发处于初级阶段,不利于资金平衡和带动枢纽地区发展。究其原因,主要是缺少有效的规划沟通平台、规划用地性质和容积率的限制、土地政策的制约及开发主体难以确定等几个方面。     

四川规划万亿元建设西部综合交通枢纽

目前，四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了《西部综合交通枢纽建设规划》（简称《规划》）和9个配套专项规划，提出从今年起到2020年，分步骤建设西部综合交通枢纽，估算总投资超过1万亿元。西部综合交通枢纽建设将以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，     

基于改进TOPSIS的城市客运综合交通枢纽评价

城市客运综合交通枢纽规划方案的优劣对城市综合交通系统的建设发展具有重大影响。为了提高城市客运综合交通枢纽规划方案评价的客观性和准确性,结合城市客运综合交通枢纽客流衔接换乘的系统分析,从多维角度出发构建了城市客运综合交通枢纽规划方案评价的多层次指标体系,在遵循方案评价基本原理及城市客运综合交通枢纽特点的基础上,提出了基于改进逼近理想点排序法的评价方法,用于城市客运综合交通枢纽方案的评价,建立城市客运综合交通枢纽综合评价模型。     

重庆市菜园坝综合交通枢纽交通疏解方案研究

为提升城市品质和交通疏解需要,作为成渝高铁终点站,重庆火车站将提升改造为城市综合客运交通枢纽。交通疏解方案是综合交通枢纽建设成败的关键,经过对重庆站的特殊地理位置、地形特点、交通设施及交通现状进行分析,并结合现状交通调查分析成果及重庆站改造方案,研究了菜园坝综合交通枢纽外部分流方案、综合交通接驳方案、既有道路衔接及交通分流措施等,确定了交通疏解方案,明确了下一步工作的方向,也为类似综合交通枢纽的建设和改造提供参考。     

基于大数据的综合交通枢纽信息服务

在全国经济和综合交通发展的大背景下,大量的综合交通枢纽亟需提高自身服务水平。传统的枢纽信息服务基本能满足枢纽的管理需求,但在大数据概念和方法的引导下,综合交通枢纽的信息服务能力将有质的飞跃。本文探讨了大数据背景下的枢纽信息化发展方向,枢纽管理者可以从数据中挖掘交通需求规律与运行模式,建立更优的应急响应和协调联动机制,并为区域发展提供指导。     

典型城市综合运输枢纽规划思路与实践

城市综合运输枢纽规划中,需要统筹考虑枢纽交通、城市对外交通和城市交通的协调,才能较好地实现城市枢纽的功能。     

建立综合交通枢纽网实现京津冀互联互通

由于缺乏统筹规划和建设,京津冀区域内的各交通枢纽互联互通效率有限,致使区域整体交通运输能力难以提升,综合交通效能没有得到充分发挥。本文通过分析京津冀现有交通状况,提出加强京津冀主要交通枢纽互联互通设施建设,建立区域综合立体交通枢纽网的设想。提出将区域交通枢纽按三个等级划分,明确各级枢纽的功能定位,并实现区域中主要交通枢纽高效互联互通、分工协作,提高京津冀区域对我国及国外客、货的吸引力和中转率,并促进京津冀区域交通一体化协同发展。     

城市综合交通枢纽规划设计——以潍坊站枢纽为例

随着城市交通进入多元化时代,综合交通枢纽作为城市综合运输网络的重要节点越来越受到重视。潍坊火车站位于潍坊市中心附近、联运客运站西侧,公路、铁路、城市公共交通等多种运输方式在此中转、集散、过境,属综合型客运交通枢纽。本文针对现状主要交通问题,依据规划设计的服务客运量对枢纽规模进行定量分析,并从火车站、客运联运总站、公交场站三个方面进行交通组织,体现自动化、信息化、人文化设计。以期为同类枢纽的规划设计提供参考。     

空铁联运:首都第二机场交通布局发展思路

本文借鉴欧洲高速铁路和航空枢纽规划布局的经验,阐述京津冀地区高速客运交通体系结构性调整的必要性,提出北京东部产业带的四大城郊型综合交通枢纽布局的发展思路,结合首都第二机场的选址,简要概括了空铁联运背景下的首都第二机场地面交通组织原则。     

地级城市综合交通规划的战略框架

本文分析了当前地市交通规划存在的主要问题,提出了地级城市综合交通运输体系规划的主要特征、规划编制的逻辑框架、地市级综合运输通道、枢纽规划、规划重点及政策建议。     

综合交通枢纽灾害防控中的管理因素研究

综合交通枢纽的建设是我国城市综合交通体系发展的必然趋势,同时也给城市安全提出了新的课题——综合交通枢纽灾害的防控。本文将综合交通枢纽的灾害防控因素分为:环境、设备、人员和管理四类,提出了综合交通枢纽灾害防控中的管理因素分析框架和管理因素作用框架。     

京津冀核心区的综合交通枢纽布局设想

本文结合首都第二机场和高速铁路站的规划建设,在分析北京城市对外交通职能实现"泛交通中心化"转型的基础上,提出在京津冀核心区建设面向世界的国家级综合交通枢纽的设想。     

发挥综合交通枢纽在新型城镇化中的引导作用

本文从新型城镇化发展的内涵和要求入手,从宏观枢纽城市和微观枢纽站场两个层次分析了综合交通枢纽对新型城镇化发展的支撑和引导作用,针对性地提出在新型城镇化中更好发挥综合交通枢纽功能与作用的政策建议。     

城市客运交通枢纽的发展趋势

城市客运交通由多种交通方式构成,城市居民的出行往往是多种交通方式组合的过程,因此建设大型交通换乘枢纽,组织交通方式换乘,使乘客在城市对外交通及城市内部各种交通方式的换乘集中在一个小区域内,从而提高换乘的效率、减少换乘的时间损耗。因此作为城市综合运输网络中的重要节点,客运枢纽的合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能,提高运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。一、研究意义与现状 客运交通枢纽是在城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体,它是城市交通运输系统的重要组成部分,是不同运输…     

西部交通建设

四川成都将成为中西部最大交通枢纽在四川近日通过的《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》(以下简称《纲要》)中，规划了兰州通道、西安通道和西宁战略性通道等7条交通走廊，高速公路总里程将达8000km，可通达全省15万以上人口的城市。威都将被建设成为中西部最大的铁路     

我国航空枢纽经济发展的思考

交通枢纽是支撑经济社会及区域发展的重要基础设施，融合产业形成的枢纽经济是我国新时期“交通+”创新发展的重要方略，依托枢纽机场打造航空枢纽经济成为区域经济发展的新动力源。在辨析机场经济、临空经济、航空经济及航空枢纽经济等概念内涵的基础上，通过系统研究我国临空经济区规划、国际航空枢纽规划等相关实践情况，对航空枢纽经济的发展方向提出几点对策建议：一是明确定位及发展路径，二是着力提升枢纽能级，三是构建核心产业体系，四是推动枢纽辐射带动，五是完善区域协同环境。