长三角空港经济与区域经济互动关系的比较研究——基于格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析

空港经济是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的一种区域经济形态，近年来已成为推动区域经济快速发展的重要引擎。为明确不同地区空港经济与区域经济互动效应的差别，以长三角七个典型城市为例，运用格兰杰因果关系检验的方法对空港经济与区域经济的关系进行定量研究，并在此基础上进行两者之间的脉冲响应分析。研究结果表明，不同地区的空港经济与区域经济互动发展的效应不同，应认清空港经济在不同发展阶段对区域经济带动作用的不同之处，找出制约空港经济发展的关键要素，为制定不同地区空港经济的发展政策提供参考。     

中国民航未来仍将保持较快发展

民航局局长李家祥指出，民航业是一个国家经济发展战略先导性产业，对促进一个国家的经济发展，特别是促进经济结构调整以及经济发展方式转变有着重要的促进作用。另外，民航在推动区域结构调整的过程中具有得天独厚的优势。而且，由于民航业属于资金密集、技术密集产业，因此民航业的发展对中国科技发展的牵引作用明显。     

100座级飞机契合新疆航空运输市场发展需要

<正>近年来新疆民航事业取得了快速发展,目前基本形成以乌鲁木齐为区域性枢纽核心的网络布局,是国内区域枢纽航线网络发展最好的地区之一。随着国家进一步加强西部经济大开发的力度,新疆区域经济的快速发展对新疆航空运输业的发展要求进入新阶段。2010年5月,中国民航局颁布了《促进新疆民航事业发展的若干意见》,将在新疆打造空中"两网两路",即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络;以乌鲁木齐机场为枢纽,构建连接国内东部     

中国民航业发展与人口布局均衡程度实证研究

民航运输业作为满足居民安全、便捷、高效、绿色出行的交通运输方式,推动民航业供给与人口布局需求均衡发展是实现民航业供给侧改革的重要突破口。本文选择2003~2015年中国机场旅客吞吐量和人口数据,利用泰尔指数对中国民航业发展与人口布局的均衡情况进行了测度,并利用分解泰尔指数对造成二者不均衡发展的原因进行了深入分析。实证研究结果表明,2003~2015年中国民航业发展与我国人口总体布局均衡程度日益提高,但不均衡程度依然较大。进一步地,分解泰尔指数显示我国民航七大地区内民航业发展与人口布局的不均衡是造成全国层面二者不均衡的主要原因,因此在促进全国民航事业整体发展的同时,加大我国民航七大区域内部民航业发展与人口布局的均衡协调是未来我国民航业供给侧改革的重要方向。     

航空运输产业与区域经济耦合度实证研究

本文对2010年我国30个主要省市自治区的航空运输产业发展和区域经济发展水平,进行耦合性建模分析。结果显示,我国航空运输业目前发展总体滞后于经济发展需求,东西部地区发展呈阶梯状递减,未来航空运输业发展还有很大空间。     

运价在宏观调控道路运力中的作用浅探

<正> 随着我国经济发展和道路条件的不断改善,道路运输业正呈现繁荣旺盛的景象,促进了城乡市场经济水平的迅速提高。道路运输业发展的标准主要是运力拥有量和运力结构形态,其发展受国家经济政策和经济发展水平的影响。湖南省怀化地区道路运输业发展史充分说明了这点。 湖南省怀化地区地处湘西山     

抓住奥运契机 发展天津机场

当前，全球经济一体化进程不断加快，我国区域经济发展格局逐渐形成，民航运输业的竞争日益加剧。随着我国加入世贸组织、西部大开发战略的实施及申办奥运会的成功，民航运输业进入了前所未有的快速发展时期。面对机遇和挑战，天津滨海国际机场应该如何应对并在竞争中求得持续发展？我们的战略是：抓住奥运契机，将天津机场作为首都第二机场，与首都机场联合发展，最终实现京津航空一体化。2001年10月，国家建设部主持审定了以“北京、天津‘双核’为主轴，以唐山、保定为两翼，实施区域内统一规划、协调发展”的“大北京”规划蓝图。明确提…     

航空运输业发展对我国经济新引擎作用研究——基于投入产出分析

针对当前国内外对于机场及空港所谓经济引擎和新动力源的提法,以国民经济投入产出表为分析对象,探究了以机场为平台的航空运输业,对国民经济相关产业的前向推动和后向拉动作用,和航空运输有效需求诱发的引致效应,以及航空运输业与外贸、旅游等产业互动引发的催化效应,并且综合测算出航空运输业对国民经济整体的投入产出比。通过以上分析,验证了关于空港城作为区域经济引擎和机场作为国家发展新动力源相关提法的合理性。最后,根据分析结论,针对发挥机场平台下航空运输业作为国家发展新动力源的作用,提出了系列保障措施。     

谈谈建立统一的运输大市场中政府的着眼点

<正> 改革开放以来,西安市公路、铁路、民航运输业有了长足发展,分别依靠自身优势,依托我市社会形成了各自相对独立运行的运输市场及服务体系,运输业实现了由卖方市场向买方市场的转变。运输行业的服务质量不断提高,更好地服务社会,推进全市经济的发展。 一、提高认识,正确把握建立统一的(或称综合性)运输市场的契机 改革开放以前,由于受计划经济体制的束缚,公路、铁路、民航运输业发展缓慢,制约了社     

第三次工业革命与我国民航业未来发展趋势

本文在深入分析第三次工业革命背景、特征的基础上,探讨其对我国民航运输业未来发展的可能影响。     

我国中部六省航空物流与区域经济高质量发展协同性研究

航空物流已经成为推动经济社会发展和加快城市现代化进程的基础性和战略性产业。为了研究中部省份航空物流与区域经济高质量发展的协同性问题，运用改进DEA协同发展综合评价模型对六个内陆航空港城市2010—2019十年的面板数据进行分析。评价结果显示不同省市航空物流与区域经济高质量发展的协同关系处在不同的发展状态。最后，依据不同省市之间内部因素的相互影响关系，就如何提高两者之间的发展协同性提出建议。     

我国民航运输服务存在的问题和对策

<正>今年4月11～13日,短短3天,发生两起旅客进入机场滑行道阻拦飞机的事件,凸显民航运输服务中承运人与旅客的矛盾和民航运输业存在问题。本文试图从中分析、探讨民航运输服务存在的问题,并寻求解决办法。     

航空运输业对北京市经济贡献的实证分析

在现代的综合交通运输体系中,航空运输以安全、快达的独特优势成为了国家战略性先导性产业,是区域经济的重要组成部分。本文以北京市为研究对象,在2012年北京市投入产出表的基础上,通过数据的整理和计算,运用投入产出法分析航空运输业对北京市国民经济的直接经济贡献、间接经济贡献和引致经济贡献,并在此基础上研究北京市航空运输业的波及效应以及对其他产业的经济贡献。研究结果表明:北京市航空运输业与上游产业关联度高,带动作用大,仍具有很大的发展潜能。因此,可采用增加对航空运输业投入的方式来促进北京市国民经济的增长。     

扶持支线航空 促进西部民航业发展——访第十一届全国政协委员何喜奎先生

<正>改革开放至今,中国航空运输业一直处于高速增长的阶段,这是毋庸置疑的,但是发展不平衡、支线航空发展严重滞后于干线航空的发展,也是不争的事实。如何改变目前干支线发展不平衡的现状,推动我国民航整体协调健康发展。我国在发展支线航空方面还存在哪些瓶颈?带着这些问题,本刊记者最近专访了第十一届全国政协委员、西部机场集团董事长何喜奎先生。     

提升我国空中交通管制的保障能力——访民航总局空管局副局长吕小平女士

近年来，国民经济的健康发展促进了民航运输业的快速增长，同时，也对空管保障体系提出了更高的要求。为此，民航总局作出了首先在我国飞行繁忙的北京、上海、广州建设三大区域管制中心的决策，以适应空中迅猛发展的交通流量对管制能力的要求。三大空管中心是我国空管发展史上最大的系统工程，建设的目标是     

我国运输固定资产投资结构失衡的原因及对策

运输固定资产投资是推动运输业发展的主要手段,也是运输资源配置的一种具体实现形式。运输固定资产投资通过新的运输能力的形成或对原有运输设施、设备的改造,直接影响或决定着各运输部门之间的比例关系,决定着运输产业结构和地区运输能力的供给结构。通过对运输业各部门投资所形成的运输固定资产的数量和质量在很大程度上反映了一国运输业发展水平。我国运输业发展的历史,从某种意义上说是运输固定资产投资建设史,无论是运输供给数量和质量的提高,还是运输结构的调整和升级,以及区域的协调发展,客观上都有赖于投资的推动。因此,在保持运输…     

交通区位分析在西部地区路网规划中的作用——兼谈《西(安)汉(中)生态高速公路》的经济评价

<正>一、交通运输是人类摆脱空间和距离束缚,实现区域经济发展的主要力量 “天下商埠之兴衰,视水陆舟车为转移”。自古以来,人类社会的生存与发展就是以交通运输为依存。交通运输与人类活动,尤其是与人类的经济活动相辅相成,相互影响。从某种意义上来讲,人类文明史本身也就是人类不断利用各种运输工具、手段、方式等减少和摆脱空间和距离的束缚,沿交通线发展,实现位移和扩大自身活动范围的过程。区域经济学的创始人,美国的W·艾萨德在其《区位与空间经济》一书中更指出:“在经济活动的一切创造革新中,运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面,具有最普遍的影响力。”纵观人类历史,交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联,成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。     

以港口为中心的区域物流中心建设对策

<正>从现代港口的发展规律和港口与物流、港口与区域经济的发展关系层次出发,依托在一定区域范围内具有重要地位的枢纽港口,推动以港口为中心的区域物流中心的建设,利用港口服务和港口相关的物流服务,充分发挥港口在带动区域经济发展中的作用,具有重要意义。     

搭乘“一带一路”快车 运输装备一路向西

<正>自"一带一路"构想提出以来,几乎全国各地、各行业领域都在尽力试图与该战略"沾上"关系,这无疑为中国经济发展带来了新的起点和契机。不仅如此,互联互通也将得以实现,满足物流运输业大通关的愿望。所有运输装备企业也会大步向外"走出去"。从本质上而言,"一带一路"是借用古代丝绸之路的历史符号,以和平发展、合作共赢为时代主题,积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系。它辐射了东南亚、南亚、中亚和西亚诸国,并延伸至东欧、北非,这些区域都对基础设施建设和互联互通有迫切的需求。在这一思路的推动下,中国与沿线各国在交通基础设施、贸易与投资、能源合作、区域一体化、     

长三角区域经济发展与都市交通圈的构筑

随着社会经济的快速发展,区域间的经济联系越来越紧密,经济发展也越来越呈现区域的互补性与协同性。由经济派生的交通问题也成为区域经济发展关注的热点问题,如果处理不好,可能会成为制约区域经济发展的瓶颈。长江三角洲地区由15个城市组成,地跨两省一市,经济发达,互动性强,区域内交通需求呈快速增长趋势。因此,构筑协调的区域都市圈交通成为交通研究的重要内容。一、区域经济的思想以高度流动性、高度集约化、高度垄断性和高度渗透性为主要特征的经济全球化浪潮,既加速了城市功能的国际化进程,使城市之间的相互依赖性逐步增强,又推动国家之…