山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护

本文主要高以山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护施工技术方案的论证及比选,桥隧连接段的位置大多都所处地形地貌与地质状况相对比较薄弱环节,位于这种地形位置的边坡防护要求较高,且要满足该类型边坡防护的效果。根据工程实际因素,需要进一步加强和深化高陡坡隧道洞口与桥梁相接位置的安全防护勘察工作,经现场勘察及几种防护方案的必选与论证,试图从山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护方案优化设计的角度降低防护施工难度及成本。鉴于桥隧连接段及隧道洞口现状直立高陡边坡整体基本处于稳定状态,加接延长隧道洞口明洞工程,并采用SNS主洞防护网与被动防护网相结合的防护方案合理可行,该防护方案的施工工艺简单,易操作,施工成本与施工安全风险低。     

高速公路桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价研究

在公路建设工程中,施工难度较大的工程就是山区高速公路桥隧毗邻项目群。由于工程建设的内外部环境相对复杂,管理人员对项目施工的管理绩效也很难把握,使得施工中存在较多的问题。建立完善的管理绩效评价体系成为项目群施工中的首要任务。鉴于此,介绍了高速公路桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价的实施,并提出了改善桥隧毗邻项目群施工管理绩效的方法,可供同行参考与借鉴。     

山区高速公路桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价研究

山区高速公路进程的加快,导致桥隧毗邻项目群施工备受关注。为提高桥隧毗邻项目群绩效管理水平,从而实现整个工程项目的集体效益合理化,以介绍桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价程序为出发点,详细论述了绩效考评的具体内容、考核时间及作用,并以此提出改善桥隧毗邻项目群施工管理绩效的方法,以期为相关施工单位提供参考,促进工程的顺利开展。     

隆林-百色高速公路桥梁设计探讨

广西隆林-百色高速公路是一条典型的山区高速公路,具有地形地质条件复杂、桥隧比例较高、施工难度大的特点。文章结合隆林-百色高速公路项目施工设计图的情况,提出了山区高速公路桥梁设计的要求,并对几个设计典型问题进行了初步的探讨,为山区高速公路桥梁设计提供参考。     

桥隧相连工程的多源损伤特点及控制

桥隧相连工程作为桥梁、隧洞、洞口围岩及其防护工程的复杂组合体,在我国西部、南部山区应用广泛,由于桥梁、隧洞、洞口围岩的相互关系,桥隧相连工程往往损伤来源广泛,力学行为异常复杂。随着桥隧相连工程在我国的日益广泛应用,其多源损伤特点及控制已经成为亟待解决的问题。     

提高山区高速公路施工安全性的主要措施分析

山区高速公路的环境复杂,施工中尤其要注意安全问题。结合工程实践,分析了山区高速公路施工中应注意的安全问题及预防安全事故发生的各项措施,以加强高速公路山区段施工中的安全管理,为山区高速公路施工提供参考。     

高速公路桥隧连接工程中隧道洞门标准施工技术研究

为提高隧道洞门的施工质量,确保桥隧连接工程的施工效果,从隧道洞口选址、浅埋情况、偏压情况、岩堆情况等方面进行探讨,以期为同类工程提供参考和借鉴。     

福伊特顺利完成雅西公路测试

雅西高速公路全长240公里，海拔最低630米，最高2440米，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，蜿蜒盘旋，高架凌空，全线有桥梁270座；隧道25座，桥隧比高达55%，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，故被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。     

山区高速公路扩建工程总体设计策略分析

根据山区高速公路改扩建的工程特点,依托厦蓉高速公路改扩建工程实例,从总体设计角度出发,总结了山区高速公路改扩建路线设计协同互通、构造物、景观、施工交通组织等方面的设计策略,为类似山区高速公路改扩建工程设计技术提供参考。     

山区公路桥隧结合段风险影响因素分析

文章通过选取山区高速公路桥隧结合段行车安全风险影响因素及建立评价递阶层次结构模型,利用层次分析法对各风险影响因素进行了定量化分析,确定了各各风险影响因素的权重,为山区公路桥隧及桥路结合段的行车安全性评价提供参考。     

山区高速公路爆破施工技术应用研究

为了提高山区高速公路爆破施工水平,文章就山区高速公路爆破施工技术应用开展研究。以延吉至长春高速公路大蒲柴河至烟筒山段爆破工程——蒲烟段第06工区为例。在分析山区高速公路爆破施工特点后,从各施工要点以及质量管理策略入手探讨蒲烟段第06工区施工阶段对静态膨胀预裂爆破施工技术的应用,以供施工单位加以参考。     

生态混凝土在山区高速公路边坡绿化技术中的应用

文章阐述了当前山区高速公路边坡绿化现状,介绍了生态混凝土绿化施工技术的特点及应用前景,并结合广西河池某山区高速公路边坡绿化工程实例,分析了该工程预期实现目标、绿化施工方案以及其他需注意的问题。     

山区高速公路箱梁架设技术

结合勉宁高速公路工程实例,介绍山区高速公路施工箱梁的架设技术.     

汶马高速公路鹧鸪山隧道贯通

正2018年2月4日,历时5年,全长8.8 km的鹧鸪山隧道全面贯通,标志着汶马高速公路建设重大节点工程实现新突破。这是目前全国在海拔3 000 m以上贯通的最长高速公路隧道。汶马高速公路全长172 km,总投资约287亿元,地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域,面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件,以及30多个世界性重大技术难题的挑战,是我国桥隧比高、     

高边坡施工临时防护技术研究

文章结合广西河池至百色高速公路高边坡工程实例,介绍了山区高速公路石方边坡施工时的临时防护技术措施,阐述了高边坡临时防护施工流程与方法,为同类型高边坡防护施工提供参考。     

桥隧工程施工技术管理与质量控制分析

为提高公路桥隧工程的建设质量,需要做好施工技术管理与质量控制工作。基于此,对施工技术管理与质量控制的重要性进行分析,同时研究桥隧工程施工技术管理的内容、方法和要点,并提出相应的技术管理与质量控制措施,以期为桥隧工程的施工建设提供参考。     

岳武高速公路酸性洞渣分类及加工技术研究

岳武高速公路安徽段桥隧比占57.6%,隧道单幅里程达到38.276 1 km,其隧道酸性洞渣矿料数量巨大。大量酸性洞渣如果不能够利用,填埋堆弃则需占用大量土地资源,而岳西山区地形狭窄,土地资源稀缺,不符合当前绿色循环发展理念。为此,紧密结合岳武高速公路隧道密集的工程实际,开展山区高速公路隧道洞渣分类和加工工艺研究,为岳武高速公路因地制宜,就地选材,进行酸性隧道洞渣片麻岩粗细集料在高速公路工程中规模化综合应用提供技术支撑,同时也是安徽省坚持创新绿色高速公路的建设理念,改变传统的高资源消耗、高能耗、高排放的粗放型建设模式的重要工程示范和重大展示。     

钢棒法在大体积混凝土承台施工中的应用研究

山区高速公路多为高桥隧比,且桥梁桩基多位于陡坡地段,施工地形受限,空间狭小,安全隐患较大,尤其大体积混凝土承台施工,难以采用常规基坑开挖或满堂支架方式施作。文章结合项目实际情况,通过有限元建模计算,创造性地采用"穿心钢棒法"施工大体积混凝土承台,避免大刷大挖,在满足环保要求的同时,保证了施工安全和质量,为后续同类项目施工提供了可借鉴、可参考的经验。     

桥隧之间柔性短路基段变整体刚性路面段的设计与施工

针对宝天高速公路桥隧之间柔性短路基段可能潜的弊端及隐患阐述,取消传统的桥头搭板、短路基段和隧道混凝上过渡板的桥隧连接方式,改设钢筋混凝土厚整体式刚性路面,使之刚性过渡一致,衔接自然合理,实现行车平顺舒适,减少运营维护。     

沈海高速公路莆田段总体设计及路线方案探讨

本文以沈海复线高速公路莆田段公路工程初设和定测阶段的总体设计及路线方案比选为例,针对我省山区高速公路项目特点及难点,重点介绍特殊路段路线方案的综合比选,从顺应地形、互通立交节点合理性及符合环保、工程可实施性等角度出发,灵活运用技术指标,优化路线方案,减少桥隧构造物以降低造价及营运成本等多方面探讨了路线设计的关键问题,最后推荐合理的路线方案,旨在为今后类似工程的设计提供一些有益的参考。