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远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘,该区域地形起伏较大,断层和岩溶较发育,生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念,充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素,研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300~CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明:新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直,工程条件好、施工难度及风险小,对矿区及黄柏河流域保护区影响较小,推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案;CK21+300~CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷,对生态红线影响小,推荐CK21+300~CK30+350段线路采用中线取直方案;相较于格栏坪北侧设站方案,格栏坪南侧设站方案站坪条件好,施工风险低,投资节省,故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。 相似文献
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为有效弥补苏州市域北向向心功能的不足,加强苏州城区北向辐射,打造“1小时通勤圈”的轨道交通骨干线路,基于苏虞张线的功能定位,总结宏观走向影响因素、布局原则,从上位规划、国土空间规划、吸引客流、旅客出行便捷性、工程投资及枢纽衔接等角度,对东、西通道宏观走向方案进行优缺点分析、综合比选,提出最优方案。 相似文献
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常益长与武广高铁直通线位于长株潭都市圈,是直接连通常益长与武广高铁、完善长株潭铁路枢纽客运布局的重大工程。为了实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通,在阐述常益长与武广高铁直通线概况的基础上,针对线路与长株潭城际接轨,分析昭山站接轨方案和暮云站接轨方案,经比选后推荐采用昭山站接轨方案;针对线路与武广高铁接轨,分析株洲南线路所接轨方案和株洲西站接轨方案,经比选后推荐采用株洲南线路所接轨方案。合理确定常益长与武广高铁直通线接轨方案,可尽早实现“八纵八横”高铁主通道渝长厦通道常益长段与京港澳通道武广段在长株潭枢纽的直接连通,以期提升长沙中心城区高铁服务水平、满足旅客便捷出行需求。 相似文献
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云贵厦及渝长沪联络线是长株潭枢纽内重点建设的铁路交通线,对长沙铁路网引入高铁资源、构建“米”字型高铁网,提高城市竞争力而言具有重要影响。为科学确定联络线线路方案,需要统筹铁路与城市、既有与规划的关系,结合长株潭枢纽总体布置与总图规划提出3种线路方案,同时参考线路长度,从对既有线影响与经济性等角度进行方案比选,最终确定满足项目要求的最佳方案——云贵厦联络线设置在长株潭枢纽内、渝长沪联络线设置在萍乡地区,希望该研究可为铁路相关工程选线提供参考。 相似文献
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为提高菲律宾棉兰老岛武端—塔古姆段铁路项目建设质量,最大化发挥其运输能力及服务效果,根据该线功能定位、运输需求、相邻线技术标准、区域近远期运量以及远景铁路网发展规划,综合考虑沿线城镇分布、重点交通工程、地形地貌等控制因素,以服务经济发展、满足运输需求、节省工程投资为原则,开展大范围多方案的线路走向研究,经多层次、多方案的综合比选及分析,优选出经济合理的建设方案。 相似文献
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蒙三铁路是鄂尔多斯西部及周边地区对外运输的大能力货运通道。为保障线路方案的安全、经济和社会效益最大化,依据路网及城市规划、园区规划,结合蒙三铁路功能定位、沿线企矿经济据点位置、环境敏感区分布等因素,从线路走向、工程地质、环境保护等三个角度进行线路方案比选,分析蒙三铁路的选线理念。期望能够为类似工程提供参考。 相似文献
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庆阳至长庆桥铁路专用线位于甘肃省庆阳市境内,在当前国家安全新战略大背景下,煤炭继续发挥压舱石作用,煤炭资源“增产保供”的重要性更加明显。项目所经地区煤炭资源丰富,专线建设对于带动沿线经济社会发展,促进资源开发利用意义重大。本文从多角度对申明至和盛段的线路走向进行比选方案研究,最终得出推荐方案。 相似文献
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为提高线路设计的科学性,对铁路线路设计的特点、选线要素的必要性、铁路线路设计要求进行分析,并对铁路选线要素分类及选取进行分析,在此基础上探索铁路选线要素和现代化信息技术在线路设计中的应用,以期为铁路选线提供参考,为铁路安全运营提供保障。 相似文献
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邵永铁路自西南侧引入邵阳地区,结合娄绍通道建设方案,确定引入既有邵阳站。为满足能力需求、节省工程投资,结合既有客站能力适应性、运输组织、工程投资及工程实施难度、对在建站房工程影响等因素,对邵阳站改造方案进行研究,为类似工程提供借鉴。 相似文献
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既有高速铁路的线路空间线型、桥梁设施基本能够满足高速磁浮列车的开行要求,但隧道作为影响高速列车运行速度的重要因素,对于利用既有高速铁路开行磁浮列车的影响较大。空气动力学效应引起的隧道断面问题是影响隧道开行磁浮列车的主要因素,本文提出利用既有设计速度为250km/h与300~350km/h的高速铁路隧道开行高速磁浮列车的方案,包括降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案。以某双线铁路为例,原方案区间平均运行速度为204.8km/h。在不改变既有隧道断面的情况下,在既有高铁线路上开行磁浮列车,采用降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案,能够将区间平均运行速度提升至393.9~411.14km/h。由此得出,既有高速铁路隧道对开行磁浮列车具有一定的提速潜力。 相似文献
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为将生态文明建设融入社会、经济建设全方位与全过程,形成人与自然和谐发展的生态文明建设新格局和新特征,使经济建设和环境保护相互协调,结合敦煌至雅丹铁路项目,对环境敏感区的线路方案进行比选,提出合理保护措施,以期将铁路工程对自然环境的影响降到最低。 相似文献
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北京轨道交通房山线与中心城线网衔接方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
北京轨道交通房山线近期是市郊线,远期有可能提升为市域线。如何处理好近、远期线路功能的转换,是房山线线路设计的重点。从线路可达性、换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面,对房山线与北京中心城线网衔接方案展开探讨,从而推荐近远结合的综合最优方案。 相似文献
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线路方案比选在城市轨道交通设计研究中起着至关重要的作用。本文介绍和分析了确定轨道交通线路方案需要综合考虑的综合功能、工程实施难易程度以及工程投资及运营费用等因素,最后择优选定较为合理的方案。 相似文献
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《综合运输》2019,(1)
川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置情况进行研究分析。根据经典力学分析,提出了缓坡设置的检算方法,分析发现24‰坡度方案下,各区间均不需设置缓坡。针对30‰坡度方案进一步进行分析,确定出该方案下,在大仁烟-新沟等6个区间需要设置缓坡,并给出了这些区间缓坡设置的合理坡度和坡长范围。采用模拟计算的方法,对上述6个区间进行计算分析,研究发现缓坡设置会导致区间上坡运行时分缩短,下坡运行时分增加,总运行时分减小。 相似文献