街区制住宅的交通应对措施

针对《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出的优化街区路网结构的意见,本文分析住宅小区的发展及存在的问题,结合街区制的理念以及可能会带来的交通变化,从交通角度提出应对措施。首先,建议应构建绿色交通体系;其次,在规划小区中建议树立"窄马路、密路网"的布局理念、采用单向交通组织方式、精细化处理交叉口、加强自行车和步行系统建设和规划优质公交;在已建小区逐步打开过程中,注重开放小区内道路的定位,打通交通微循环系统,以人为本精细化设计以及交通稳静化设计。     

基于“窄马路、密路网”条件下的城市公共交通规划研究

"窄马路、密路网"的道路发展模式建设已经上升到国家层面,以往的城市公共交通规划是基于现行路网模式展开的。在新的道路网络模式下,城市公共交通规划有必要进行优化调整。文章基于新型路网模式下的公共交通系统规划展开研究,提出与新型路网模式配合度更高的城市公共交通规划方法,并提出基于PPP模式的公交场站规划。     

城市中心区大街区与小街区交通效率比较分析

城市道路路网是城市交通的基础,合理的城市路网需要合理的城市路网密度。在控制道路面积率和交通需求不变的基础上,本文提出了一种对城市中心区大街区和小街区下不同路网密度的交通效率进行比较的定量分析法。通过利用Synchro分别对大街区和小街区情形下路网进行仿真,对路网交叉口的延误、交叉口停车、路网容量以及路段速度四个主要效率指标进行定量对比分析。以上海临港新城道路网和流量为基础,进行仿真和对比分析,分析结果表明小街区路网较大街区路网有较高交通效率。     

基于指数模型的城市路网交通拥堵评判方法研究

城市路网交通拥堵评判方法研究一直是拥堵评判技术领域内的重点、难点问题之一。交通拥堵指数模型能够把复杂的城市路网交通运行状况进行简单化、透明化,并能应用到其他城市或区域路网评判体系研究中。文章提出了基于交通拥堵指数模型的一般性交通拥堵评判方法,介绍了该模型各评判指标的计算过程。并以兰州市七里河区和城关区的路网交通为例,对该模型的实用性进行验证,最终得出两城区整体交通拥堵规律及指数变化趋势,说明了该评判方法的可行性和有效性。     

城市交通路网对公共体育场馆的影响及对策

分析了城市交通路网对公共体育场馆的影响,并提出基于城市交通路网的公共体育场馆空间规划策略和交通管理建议。通过研究认为,公共体育场馆的规划布局要以城市交通路网为导向,做好公共体育场馆的空间规划,充分发挥城市内外部交通路网的空间导向作用,基于城市公交系统来选址和布置公共体育场馆,以减少对交通路网的不利影响来进行科学的交通组织规划,并统筹考虑体育场馆赛事期和非赛事期的路网交通流量。     

天津城市快速路智能交通管理系统研究

城市快速路是全封闭、全立交以机动车为主要服务对象的城市道路系统，构成城市交通的主干路网。如何对城市快速路网的交通实施有效管理，成为交通管理部门的一个新的课题。国内的一些城市虽然对此进行了研究，但一般仅仅从检测、控制、诱导等单方面提出了建议。本文结合天津市快速路网特点和天津市智能交通系统发展规划，研究并提出适合天津市快速路网的智能交通管理框架结构。     

陕西省高速公路路网与道路客运竞争力分析

随着陕西省“米”字型路网构架的不断完善,高速公路路网的运输效率也需要不断提高,以便与一体化的路网发展步调一致。鉴于此,文章对陕西省部分高速公路建成通车后高速公路运输与一般公路运输、铁路运输以及航空运输之间的竞争实力进行了比较,针对目前陕西省高速公路路网的客运运输效率,提出能进一步增强道路客运竞争力的政策建议。     

欠发达地区走上特色物流路

丽水市作为浙西南区域性中心城市．改革开放以来经济快速发展,物资极大丰富,产品品种日益增加．发展物流业潜力巨大。近年来,市运管等部门充分发挥职能．围绕省厅提出的“建设大港口、大路网、大物流”目标．明确思路,抓好落实,使物流业得到了快速发展。     

基于智能交通系统的城市路网布局评价及优化方法研究

随着城市化建设进程的持续推进,城市交通拥堵问题较为严重,解决该问题的关键是科学配置既有道路资源,确保道路资源能够充分满足人们日益增长的出行需求。基于此,以智能交通为落脚点,首先介绍评价城市路网关键节点、路段的方法;其次,说明优化路网布局的思路;最后,从交通分流、监测等层面出发,围绕优化路网布局的具体方法展开讨论,以供参考。     

公路路网管理与应急处置和服务体系研究

随着我国公路里程不断突破新高,路网规模已经十分庞大,国家和社会大众对公路安全也越来越重视,为解决公路路网管理与应急处置问题,使公路应急事件得到高效处理,对公路路网管理与应急处置和服务体系进行研究,提出完善数据服务体系平台、加强应急组织体系建设及提升应急运行机制水平等措施,以期为相关人员提供参考。     

大路为弦奏新曲 生态公路谱新章——记广西壮族自治区桂东公路管理局

自2008年广西掀起交通建设新高潮以来，桂东公路管理局采取了一系列积极有效的措施，桂东公路路网建设和公路养护管理工作实现了跨越式发展，已基本实现了路网工程建设项目“质量优、进度快、投资省、安全好、环保佳和文明高”的管理目标，对促进地方经济和社会发展起着重要作用。     

基于DEA法的大城市快速路网综合评价研究

文章从定量和定性两个角度,建立了快速路网运行效率的综合评价指标体系,并利用DEA方法建立快速路网综合评价模型,通过实例对城市快速路网的运行效率进行有效性评价分析。结果表明,该方法具有较强的可操作性和实用性。     

广西农村交通发展对策

随着我国路网建设的发展,交通运输基础设施建设作为农村经济大发展的“先行官”的作用日益显著。农业剩余劳动力的转移和中国城乡“三元经济结构”独特道路的发展,为加快农村交通运输事业的发展带来了机遇和挑战。一、广西农村交通发展的机遇和挑战1、国家优惠政策的支持以及广西独特的区位优势胡锦涛总书记提出“把解决好农业、农村和农民问题作为全党工作的重中之重”;温家宝总理在《政府工作报告》中提出“解决农业、农村和农民问题,是我们全部工作的重中之重”。同时,中央“多予、少取”的政策开始启动。广西具有沿海、沿边、沿江“三沿…     

开创白山市交通建设的新局面

近三年，白山市交通局在市委、市政府的正确领导下，掀起“全民办交通，举市大筑路”热潮，在交通系统广大职工超常规的努力下，创下了交通建设史上不朽的业绩。到“九五”期末，全市公路总里程达到3287公里，公路密度达18.4公里，接近全省平均水平；等级公路里程占路网比重90.7％。其中二级公路里程达到569公里，占路网比重由“八五”时的2.9％上升为17.3％，位居全省第四位；高级、次高级路面里程“九五”期间新增551公里，达到841公里，占路网比重25.6％；公路桥梁达到587座，18405米；实现了以市区为中心，向县（市）辐射的市到县全部通…     

存量发展阶段城镇化地区路网转型发展策略：以北京市为例

随着我国城镇化水平的不断提高,部分城市已进入存量发展阶段,城镇化地区路网在经历了规模快速扩张阶段后也面临发展转型。路网仍存在与沿线用地功能融合不足、功能级配结构不完善和道路空间资源分配不合理等瓶颈短板。进入存量发展阶段后,路网面临的外部资源环境约束、运行效率与安全压力和存量设施更新养护压力等挑战也将显著加大。路网转型发展不应再以追求规模总量作为发展目标,而应兼顾合理的规模增量与存量设施提质增效,从促进公路与城市道路融合、实现路网功能级配结构差异化引导、促进道路空间存量资源更新重构和强化安全导向的路网建设与管理等方面着手,促进路网存量资源优化利用,更好地发挥路网总体效能。     

卫星城交通系统浅析

本文详述了卫星城市交通系统对居民出行、路网结构和公共交通系统的影响,以及受其独特城市功能定位与主城区之间关系的影响,得出卫星城市应结合自身特点和功能定位,形成具有独特的特色交通系统。     

“互联网+”背景下公路运输经济发展策略

“互联网+”在交通行业中已呈“全面介入”的状态,使公路运输资源得到优化和集成“,互联网+公路运输”形成良好的生产力与创新力正在有力促进公路运输经济发展“。互联网+”背景下,公路运输经济发展中有越来越多的有利条件,尤其是“智慧路网”、网络化管理、智慧物流,在逐步实现人尽其用与货畅其流,助力公路运输优化。基于此,介绍“互联网+”对公路运输经济发展的意义,分析“互联网+”背景下公路运输经济发展的有利条件,提出“互联网+”背景下公路运输经济发展的策略,促进公路运输经济的可持续、稳定、健康发展。     

我国高速公路网规划可持续建设的认识与实践

本文从可持续建设的角度分析"国家高速公路网布局方案"的线路特征、节点结构和最终完成时整体和局部的网络格局。提出选择县城作为路网节点。尽量向棋盘式布局靠近的次干道系统可持续建设的规划方案。以贵州省高速公路网规划和实施为案例证明这种认识的可行性。     

五年蜕变 见证辉煌——桂中公路管理局“十一五”路网建设记略

“十一五”以来,桂中公路管理局按照“实行大投入、构筑大交通、促进大发展”的总体思路,以公路基础设施建设为重点,积极开展大规模的干线公路路网建设和一般路线改建,桂中地区公路技术等级、路况质量大幅提升,公路通行环境得到了根本性的改善。     

创建全国文明单位构筑桂东交通新枢纽——桂东公路管理局创全国文明单位工作纪实

梧州被誉为广西“东大门”，是广西乃至中国大西南地区沟通粤、港、澳的咽喉之地、交通要冲。多年来，为推进东大门建设，实现新跨越的宏伟蓝图，桂东公路管理局全力投入公路路网建设。构建了四通八达、接轨珠三角、融入北部湾的公路枢纽。