中国摩托的三大板块

两千年前，流空式微后，各路群雄并起，继而成三国鼎立之势，在发展与制衡间，演绎出异常精彩与值得玩味的纷争格局和文化；两年千后，在蜀汉吴的故土上，由于现代摩托车工业的兴起、发展、竞争的诱发，便形成——中国摩托的三大板块     

商用车业竞争格局变化隐现

值得关注的是,在近一段时间陆续浮出水面的商用车合资合作项目中,外资曾经坚持的战略发生了重大变化。合资企业从使用洋品牌、生产洋车型发展到中外双方共同经营中方品牌,联手进军国际市场。是什么原因促成了这种变化？在以往的合资合作中,跨国巨头又有哪些成败得失？     

国Ⅲ：摩企大突围

金融危机之下，中国摩托车的出口市场严重下降．且这种冲击仍在延续，尤其是欧美市场，恢复速度显得比较缓慢。而与摩托车出口受阻这“外患”不同的是，城市“禁摩”的持续，摩托车行业政策的推行，成为了影响行业发展的“内忧”。其中最为显著的就是摩托车国Ⅲ标准带来的压力。     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

维修行业面临新竞争格局

长期以来,中国的汽车维修市场存在着乱收费、配件使用鱼龙混杂、维修水平低等诸多问题。近年来,各地政府部门大规模整顿汽修行业取得了一定的市场效果,同时随着国内整个汽车服务行业的不断进步,汽车维修行业的竞争也日趋激烈,新的竞争格局已形成。 维修市场更加集成化、网络化 以德国为例,1995年德国维修站的数量为57100家,2002年减少到44200     

摩托车下乡推动车市利好发展

在全球金融危机的背景下，政府及时出台的“摩托车下乡”政策，推动车市利好发展，对整个摩托车行业都有着非凡的意义。     

裂变整合 破茧化蝶 国Ⅲ摩托T台秀（上）

随着气温的上升，无论7月1日摩托车排放是否强制执行国Ⅲ标准，从根本上扫清障碍并全力付之行动已刻不容缓，这不仅要求企业掌握更高的废气排放控制技术，还要求发动机在降低油耗以及稳定性和耐久性等方面有全面的提升，事实上，是否达到国Ⅲ标准已成为对摩托车技术和产品性能综合评价的标准。     

中国摩托车出口明年或有大机遇

受全球金融危机影响，今年4季度，我国摩托车出口增幅首次出现下滑。1月～9月，我国摩托车出口量高速增长，但10月后，增幅下滑30％左右。原因主要在两个方面：国际金融危机引发消费信贷问题，很多国家如南美等货币贬值，预计摩托车行业的不景气会延续到明年1季度。     

战国：2009年B级车市场的竞争格局

1三组数据背后的B级车市场格局 1．1第一组数据 今年1～10月份，A级车、B级车和C级车的销量比为：20．02：6．86：1。B级车的销售量为1018279台，占乘用车总销量的21．7％。     

尽领风骚

中国摩托车行业的发展,是完全和永远撇不开日本因素的。起兴之苗,日本技术如甘泉喷洒;此时之旺,日式理念如堆上添薪;在当下,合资企业背后的日本品牌更是中国摩托车市场上质量标杆、高端品牌的象征。而济南铃木,就是其中优秀代表。     

客车企业竞争格局分析方法

引言2011年第1期《商用汽车》杂志刊发的《拨开迷雾:透视真实的客车市场发展轨迹——十一五客车市场总结及预测》一文对客车市场发展     

我们为什么要整合

整合是世界经济发展中的一大亮点.整合是中国摩托车行业最现实、最迫切的选择.然而很不幸,整合这项在世界经济发展中方兴未艾、屡试不爽的事业,离中国摩托车行业十分遥远,并且这种遥远还在不断拉开距离.     

浙江展:板块实力彰显六大亮点

浙江是我国经济最发达的地区之一,浙江的电动自行车制造规模总量占据我国的三分之一。在人民币大幅升值、出口退税逐年下调、原材料涨价和劳动力成本攀升,而产品价格难以同步提升致使企业赢利大幅消减,以及因美国次级贷款风暴席卷全球和资本流动性过剩引发的股市暴跌和金融危机,造成消费者对未来的恐慌预期,从而导致国内外市场消费萎缩的形势下,引领世界制造业的中国能否独善其身,尤其是以价格优势取胜的中国传统的自行车和电动自行车行业,是否能够一支独秀？有行业发展晴雨表之称的展览会,无疑备受业内各界的高度关注。     

客车市场:仍是喜忧参半的竞争格局

当我们回首2004年中国商用车市场时会发现，与异军突起而大幅增长的载货汽车相比，客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势，继续趋“冷”，行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭？2005年客车行业是否会走出困境？是汽车界同仁共同关注的问题。     

下乡：战略大博弈

摩托车下乡,作为国家拉动内需尤其是扩大农村消费需求的一项重大举措,作为中国摩托车行业发展历程中首次实质性的政策利好,作为金融危机之下广大摩托车企业再度奔向农村主战场的集结号令,实为一场摩托车发展史上空前的战略大博弈——     

2010年行业10大给力词

TOP1国Ⅲ实施2010年,＂国Ⅲ＂当之无愧成为中国摩托车行业的给力词。国Ⅲ标准于7月1日开始实施,虽然对行业长远发展起到了促进作用,但对今年的摩托车市场却造成了较大影响。上半年,各大摩企抢产,经销商倾囊囤货;下半年,铺天盖地的国Ⅲ宣传启动,但消费者对国Ⅱ摩托车依然充满依恋。2010的摩托车市场,被国Ⅲ搅和得怎一个＂乱＂字了得？但国Ⅲ标准究竟是实施了。     

摩托车行业的未来式——王大威会长谈行业热点问题

引言 中国摩托车行业步入国Ⅲ时代已经一年有余。在这个时间段当中,特别是2011年,中国的摩托车市场陷入了低潮期,整个终端市场出现了非常明显的销量下滑,这令国内很多摩托车企业措手不及,甚至深感茫然。在这个摩市困局当中,有许多令业内人士困惑不解的问题：当前困局是步入国Ⅲ时代的正常过程,还是当前经济环境的必然结果？是时代变迁所必须经历的历史进程,还是跨行业竞争所带来的负面影响？     

金融危机助推客车行业结构变迁

客车市场在08年经历了不平常的一年,各企业的市场表现可圈可点,客车行业的竞争格局与去年同期相比也出现了很大的变化。     

造纸机：越来越大，越来越好

用两个关键词来描述今日全球纸业，那就是：合并和竞争。这意味着少数的厂商控制着多数的纸业市场。因此，纸业必须注重成本效益的提高。在价格下降的情况卞，高成本厂商没有实力立足于纸业市场。而在现在行业竞争激烈的情况下，在发展市场所需纸品等级方面，技术显得比任何时候都要重要。恰当的技术使生产线高效运行，用不同的原料以最低的总投资和生产耗费，产出高质量的纸。[第一段]     

宗申赛科·龙：打响中国摩托车行业高价值战第一枪

中国摩托车行业一向以同质化严重、恶性价格战而备受诟病,这固然跟中国摩托车行业发展的历史和消费者的现实需求有关,但是,跟企业的技术实力有着密不可分的关系。因此,可以理解中国摩托车行业的初级