驾手动挡车型注意事项

1.根据车速勤换挡不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新手上路不习惯换挡,即便当车速提升到较高水平,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是极大的。开车不能懒,要根据车速勤换挡。     

如此驾车——耗油、损车

我们在日常驾驶中,常常不自觉地养成了一些驾驶习惯。其中有的操作方法不仅损耗汽车部件,也造成油耗增加。下面举几个例子:车速与转速不匹配不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新手上路不习惯换挡,即便当车速提升到较高水平,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是极大的。开车不能懒,要根据车速勤换挡。长时间处于半离合状态一些驾驶员在开车中习惯于左脚     

注意磨损爱车的9大恶习

不少开手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡,即便当车速提升到较高水平,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示,开车不能懒,要根据车速勤换挡。开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大,那就是升挡超车。其实当挡位较高时,发动机扭力反而较小,油门反应不灵敏,达不到想要的加速效果。正确的做法是,超车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说,当驾驶员深踏油门时,行车电脑会自动做出判断,降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。正确操作防止以下恶习对爱车的损害。     

某单轴并联混合动力客车换挡规律的解析

以某单轴并联混合动力客车为对象,提出一种换挡规律逆向试验解析方法.根据假设的换挡参数,设计试验解析流程,进行实车测试,分析油门开度、车速、电池SOC、电机转矩、发动机转矩和电机与发动机合成输出转矩对换挡的影响,得知油门开度和车速是换挡参数.最后通过不同油门开度、不同路况和驾驶风格换挡测试,成功解析出换挡规律,验证了解析方法的正确性.     

自动变速器无法自动换挡的故障分析与判断

自动变速器的自动换挡过程通常是根据发动机的负荷及车速信号来决定换挡时刻的，具体而言，其控制模块TCM（PCM）根据发动机转速、节气门位置传感器、水温传感器及车速传感器所传递的信号，综合分析之后驱动换挡电磁阀动作，进而使液压系统的换挡阀将变速器切换到所需要的挡位。在常规的维修过程中，对于不能自动换挡的故障，通常只需要确定上述几个传感器的信号是否异常及控制模块所驱动的电磁阀能否正常动作，     

驾驶常识两则

☆转弯怎样换挡? 车辆转弯时,由于受地形,交通情况及行驶阻力的影响,通常总要降低车速.此时,驾驶员根据发动机动力和转弯时车速的需要,操纵手动变速器的变速杆以选择适当的挡位.     

A Study on Engine Control Strategy for Gear Shifting of AMT

为提高AMT换挡品质,通过对换挡过程理想的发动机速度和转矩特性曲线的分析,将换挡过程发动机控制分为转速控制模式和转矩控制模式,制定了基于CAN总线的换挡过程发动机控制策略,并在Unimog U4000车上进行了试验.结果表明,所提出的控制策略满足实时性要求,有利于缩短换挡时间,减小车速损失.     

新手开车勿惊慌,实用技巧供参考(下)

<正>第5计:找准换挡时机。很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2500~3000转/分钟之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感     

你开车有这些不良习惯吗?

低挡高速行车不少手动挡车型的驾驶员,或是图省事,或是因为新人上路不习惯于换挡,即便当车速较高,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是     

新手上路必备手册

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。     

轻度混合动力AMT汽车动力性换挡规律研究

在试验数据的基础上,分别建立发动机、ISG电动机和镍氢电池数值模型。综合考虑发动机节气门开度、车速、ISG电动机效率以及电池荷电状态对动力性换挡规律的影响,提出轻度混合动力AMT汽车动力性换挡规律及换挡控制方法。搭建轻度混合动力AMT传动系统试验台,并进行动力性换挡试验。结果表明,该换挡规律优于传统换挡规律。     

公交节油驾驶策略浅谈

<正>一、合理使用挡位,脚轻手快及时换挡在驾驶过程中要根据车速选用合理的挡位。车辆行驶中挡位的选择与加速踏板的大小对油耗的影响很大。如果挡位过高,会使发动机处于超负荷工作状态,造成油料燃烧不完全,浪费燃油,同时增加发动机内部积碳,影响使用寿命;若挡位过低,而又要保持相应车速,则需要通过加大加速踏板来提高发动机的转速,此举也会造成油耗增加,同时还加速了发动机磨损。因此,在驾车中需要根据     

上路行车的变速技巧及注意事项

1.驾车中正确切换挡位 　　换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶.自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板.行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长.当车速一定时,高挡位传动比小,相应的发动机转速低,低挡位传动比大,相应的发动机转速高,油耗则与发动机转速成正比关系.在同一路面条件下,汽车挡位越低,发动机的储备功率越大,也就是负荷率越低,油耗越大.自动挡加油提速都会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因,因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失.……     

大众尚酷变速器换挡故障

<正>车型:配置2.0L(CCZB)发动机。行驶里程:8500km。故障现象:客户描述,行驶中使用手动模式换挡,降挡后再升挡时变速器有冲击,有时还有响声,同时降挡时发动机转速响应慢。试车时使用手动拨片和换挡杆,同时注意观察仪表发动机转速,耳朵听发动机增速时应有的噪音,发现在降挡时发动机明显没有补油工况,车速和转速不配合,造成换挡过慢,没有DSG的工作特性。     

解码摩托车离合器的工作原理(2)

(上接2015年第5期) 检查离合器是否打滑,通过脚踏板变换挡位,同时将发动机转速稍微提高,然后用脚制动后轮,这时徐徐松开离合器握把,若发动机熄火,说明离合器不打滑,技术状况正常;若发动机转速下降,但并未熄火,或在行驶中猛加油门而车速上不去,表明离合器打滑,应予以检修.检查离合器分离是否彻底,将车梯支起,拧放离合器握把,进行换挡试验.若将握把拧紧,而换挡时有齿轮撞击声,说明离合器分离不彻底. 检查离合器握把至变速器的拉线是否正常:若发现其塑料包皮龟裂,可用塑料胶带缠紧,以防水浸.拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关,故应搞好摩托车的整车维护.     

单向离合器在自动变速器中的作用分析

自动变速器在自动变换挡位时,动力传递不会中断．车速和发动机转速也不会立刻发生变化,所以换挡造成传动比突变时,必然会引起动力传动系统冲击,即换挡冲击。单向离合器在自动变速器中的作用是消除换挡时的降挡冲击,在消除换挡冲击的各种方法中．单向离合器是消除降挡冲击的最有效措施。     

别克君威提速慢,油耗大

故障现象:一辆别克君威(2.5G)轿车,行驶56795km,车主报修项目提速慢,油耗大。故障诊断:与车主一起试车,感觉该车换挡正常,动力尚可。由于路段限速,后又上高速公路试车。当车速上 升到110km/h时,发现发动机转速上升到2500r/min以上,车速达到150km/h以上,发动机转速几乎达到限速。因在 该路段经常试车,一般车速在110时发动机转速在2000r/ min。而现在车速在110km/h时,发动机转速在2500r/min,发动机转速偏高,必会造成油耗大。将路试情况与车主交 谈,车主有同感,只不过他不知道怎么说而已。查看该车 在其他维修站的保养记录,曾更换过火花塞、汽…     

润滑油精品大搜索之“经典”摩油——专用机油

摩托车离合器是设在发动机与变速器之间的一个装置,它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是让车辆前进;切断动力的目的通常是为了便于换挡,因为如果不切断动力,变速器内主动齿轮和被动齿轮就很难同步,也就不容易换挡（有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步,但一般不容易）。除了这个主耍作用外,离合器还有一个作用,就是当车辆突然遇到较大冲击时,它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑,在一定程度上缓解外力对发动机的冲击,从而能对发动机产生一定的保护作用。     

雪佛兰故障案例分析(五十)

案例248车型:科鲁兹,配置1.8L发动机、AT变速器。行驶里程:18252km。VIN:LSGPC53R5AF××××××。故障现象:客户反映发动机故障灯亮,转速很高但是车速跑不起来。故障诊断:用GDS2+MDI进行车辆诊断,有两个当前状态的故障诊断码:发动机控制模块设置:P0700,变速器控制模块已请求点亮故障指示灯;变速器控制模块设置:P0752,换挡电磁阀1性能卡滞打开。试车发现,3挡升4挡时有较明显的打滑和冲击感,其他各挡换挡平顺,没有明显异常。换挡电磁阀(SS)1是控制电磁阀总成的一部分,没有可维修部件。换挡电磁阀1为常闭(NC)的开关型电磁     

基于dSPACE的叉车自动变速器控制系统性能仿真和实验研究

对叉车发动机与液力变矩器的参数进行匹配,确定动力性换挡曲线,采用区间信息值作为换挡逻辑输入量,建立基于车速和油门开度的动力性换挡规律;依据电磁阀工作特性及换挡执行元件工作逻辑,建立电磁阀模型;通过基于dSPACE的叉车自动变速器控制系统实时仿真实验,验证所建立的叉车自动变速器控制模型的正确性,为叉车自动变速器控制器的开发提供了参考。