采用跟踪管理法预防汽车召回事件的发生

目前,全世界几乎每天都会有一家汽车生产商由于各种原因不得不召回自己的产品,对它们重新进行检测、维修或更换(见表1)。历史上最大的一次汽车召回行动当属发生在2000年的福特Explorer汽车召回事件。此次事件几乎导致轮胎生产商布里斯通—凡世通破产。这两家公司生产的ATX和Wil     

高开低走 全球车市荆棘满布

寰宇回顾半年全球汽车市场,可谓复苏路上困难重重,而＂丰田＂、＂美国＂注定成为了汽车产业的聚焦点。1月底,一次普通的召回事件,却发展成为了本世纪汽车工业最大的召回风波,丰田章男也不得不一次次弯腰向消费者道歉。然而,通用、克莱斯勒、日产、本田等汽车品牌接二连三的召回,更引发了消费者对汽车安全前所未有的关注。     

汽车召回——市场成熟的重要标志

汽车召回，成为2009年和2010年各种媒体抢鲜儿的字眼。各大汽车厂商在世界各地的频频召回，为多变的全球汽车市场掀起了层层波澜，让这个再也平常不过的市场行为暴露出了本质上的缺陷。尽管丰田汽车总裁丰田章男风尘仆仆地赶到北京向中国消费者道歉，但其中折射出的中国汽车召回制度的相关不足也逐渐浮出水面。     

主动召回 企业责任的担当

不久前,国家质检总局发布汽车产品召回通告,对部分进口兰博基尼盖拉多汽车和部分普桑轿车实施召回。据国家质检总局网站统计的数据显示,2012年1至9月共有约54起汽车召回事件,在实施召回的汽车产品中,既有奔驰等跨国汽车公司的产品,也有中外合资企业的产品,还有长城汽车等自主品牌企业的产品。自2004年10月1日我国开始实施缺陷汽车产品召回制度,"召回"两字便常见报端。奥拓的召回,曾是国产经济型汽车召回迈出的历史性一步;近期,厦门金龙旅行车有限公司、长城汽车股份有限公司又相继主动召回有缺陷汽车。可见,我国的汽车召回从开始的"犹抱琵琶半遮面",到越来越多的汽车厂     

从“塌屁股”事件看“召回”

每年“3·15”是个特殊的日子,它不仅是中国消费者的节日,对于中国汽车界来说也是一个重要日子。2004年的3月15日,由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式出台。据国家质检总局统计：2006年全国共有24家汽车企业进行过汽车召回,召回车辆超过30万辆。而自2004年6月17日,一汽Mazda(?)轿车成为中国汽车召回制度的第一个“吃螃蟹者”开始,短短的3年时间里,实施和拟实施的召回已累计超过50次。表面上看,召回的事件层出不穷,似乎都向人们传达着这样一个信息：中国汽车制造企业很有社会责任感,任何事故隐患企业都会负责到底,把消费者的利益和人身安全放在首位。但从回想去年“3·15”消费者权益日之前,7天之内8个国内外厂家宣布召回,到10月份广州本田、长安福特、北京现代在不到1周的时间内总共召回了近18万辆国产车。一系列动作让我们不得不考虑：这样的召回到底是厂家的“集体做秀”还是真正“对消费者负责”?     

浅析日本汽车召回制度的相关措施

本文介绍了近年来日本汽车召回管理的基本特点,分析总结了日本汽车召回制度的历史沿革和发展趋势、日本汽车召回管理的法律法规体系以及汽车召回管理的申报、公告、信息收集等,对日本汽车召回制度和工作程序进行了梳理和说明,可供我国缺陷汽车召回管理借鉴。     

今年国内汽车召回423万辆上汽通用130万辆

截止到12月30日，国家质量监督检验检疫总局（以下简称“国家质检总局”）共发布85条汽车（乘用车）召回通告，今年中国内地各品牌汽车累计召回4233537辆。其中通用（包含雪佛兰、别克、凯迪拉克等）、大众（包含奥迪、斯柯达等）和本田（包含讴歌）召回车数量居前三。年底上海通用发布的雪佛兰和别克的召回公告让通用品牌召回数量飙升至榜首。     

召回——汽车市场成熟的重要标志

<正>汽车召回,成为2009年和2010年国内各种媒体抢鲜的字眼,其中虽然折射出中国汽车召回制度的相关不足,但也可以肯定地说,汽车产品召回是汽车市场走向成熟的重要标志。     

剖析三菱公司频繁召回汽车的根源

近来，三菱汽车公司频繁大规模实施汽车召回引起人们的广泛关注。 2001年 2月 15日，三菱在日本国内召回 11种共计约 40万辆有质量缺陷的汽车，同时在北美市场召回约 95万辆汽车，而此前在中国，三菱“帕杰罗”越野车因存在重大质量隐患被取消进口资格，三菱公司方面不得不宣布为 7 2万辆“帕杰罗”越野车提供无偿检修。这一连串事件充分说明了去年夏天故意隐瞒质量问题被曝光后，三菱公司的产品质量保证体系仍未有根本改善，进而暴露出该公司在经营体制等诸多深层次领域存在问题。     

有关我国汽车召回制度若干问题的探讨

对汽车召回制度的定义、类型及其特点作了介绍，阐述了汽车召回制度在我国实施的必要性。分析了我国实行汽车召回制度有待解决的问题，并提出了相应的解决对策。     

既有《规定》,何出《条例》?

国务院日前制定发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》,并于2013年1月1日起实施。我国实施缺陷汽车产品召回已有八年。2004年国家质检总局制定了部门规章《缺陷汽车产品召回管理规定》,拉开了汽车召回的大幕。目前我国已累计实施缺陷汽车产品召回超过480次,召回汽车数量超过898.6万辆,为消费者挽回直接经济损失上百亿元。既然已经有了《规定》,为什     

汽车召回现状及缺陷模式研究

对近5年国内外汽车召回情况进行综合研究。基于我国汽车召回数据库,参照欧美国家同期数据,对汽车召回的现状、产生缺陷的原因及制造商群体特征等进行分析;提出以"召回率"作为评价召回实施情况的主要指标。数据表明,我国的汽车召回总体水平相对较低,汽车制造商在召回主动性方面有待提高。     

美国汽车产品召回的指导性文件和汽车安全管理机构

本文介绍了美国负责汽车汽车交通安全和汽车产品召回的政府机构，以及政府关于汽车产品召回的指导性文件。     

从系统的角度看我国汽车召回路

目前在国外实行的汽车召回制度主要有两种模式：一是以美国为代表的自主认证，强制召回模式；二是欧洲执行的强制认证，主动召回模式，在我国，从国内环境看，实施汽车召回制度尚有困难，但从世界背景看，汽车召回制度应急，应快实施，因此，我国汽车业应该走“克服困难，创造条件，稳中求急，求快”的主动召回路。     

深入理解召回规定、建立企业应对体系——东风雪铁龙召回措施

作为全球增长最快也是空间最大的中国汽车市场，汽车召回的管理一直是一个空白。汽车召回制度这个关系到汽车生产商、经销商和消费者切身利益的重要制度2004年选择在中国消费者维权日——“3．15”正式出台了。对于汽车制造厂如何正确理解召回制度维护企业合法权益，是需要每一个汽车人认真对待的问题。提出个人一些认识与看法以期望促进神龙公司早日完善企业的召回应对体系。     

汽车召回与汽车三包有什么不同?

已经颁布的汽车召回制度以及即将出台的汽车三包政策对广大的汽车消费者来说无疑是个福音,随着这两个政策的颁布与执行,一些与汽车消费相关的矛盾及纠纷将得到有效的解决。召回和三包政策的出台,对我国汽车工业的发展来说也是一件好事情,特别是将大大推动私车消费的增长。那么,召回和三包政策究竟有什么不同,消费者     

《缺陷汽车产品召回管理规定》全文（下）

《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局，国家发展和改革委员会，商务部、海关总署联合制定发布，以下是《缺陷汽车产品召回管理规定》附件：     

10月，中国汽车走上召回之路

●3月15日,中国汽车召回制度出台; ●6月中旬,一汽轿车和广州本田率先执行汽车召回; ●7月下旬,国家质检总局发布汽车召回配套办法; ●从9月8日开始,在短短的十几天内,就有长安奥拓、沃尔沃、东风雪铁龙、福特、奔驰5家企业实施召回措施。 ●10月1日,正式实施中国汽车召回制度。     

我国何时实行“汽车召回”制度

自美国实行汽车召回制度以来，其汽车产品的质量及安全性得到大大提高。目前，其它国家如加拿大、日本、韩国及一些欧洲国家也仿效衽汽车召回制度。中国入世后也将与世界汽车业及有关法规接轨。为此，中国也应积极制订汽车召回制度，以促进汽车质量、可靠性和安全性的提高。     

汽车召回一个绕不开的话题

从今年10月1日起,我国正式实施《缺陷汽车产品召回的有关规定》。当前,在汽车召回问题上还存在一些模糊观点,如何正确认识和执行好召回规定,是我国汽车领域一个绕不开的话题。 实施汽车召回,不是可有可无,而是规范汽车市场的当务之急。中国目前有汽车整车生产企业115家,改装车企业551