动车组轴箱弹簧检修周期优化可行性分析

对动车组轴箱弹簧的结构与功能、现行检修规程、运用修与高级修发现的主要问题、检修周期延长可行性等方面进行了分析。通过实车跟踪试验,论证了动车组用轴箱弹簧高级修周期间隔由60万km延长至120万km的可行性。     

牵引电动机轴承用润滑脂的新技术

日立制作所为实现感应式牵引电动机大修前走行120万h非解体运转的目标，在改进轴承结构并采用绝缘轴承的基础上，为解决轴承润滑寿命不足的问题，开发成功了以烷基苯醚油和多元酚酯油的混合油为基油、以锂复合皂为增稠剂、并加入胺系和硫尿系添加剂的轴承用新合成油润滑脂。对新合成油润滑脂、以单独烷基苯醚为基油的润滑脂及新干线电动车用锂复合皂润滑脂进行了轴承烧损寿命对比试验。试验结果表明，使用新合成油润滑脂的轴承寿命是使用单独烷基苯醚油润滑脂轴承的1．3倍，是新干线电动车轴承的3倍。由此确认，新合成油润滑脂可以有效提高牵引电动机轴承的润滑寿命，实现120万km非解体运行。     

可减少维修的机车车辆用牵引电动机

介绍了为减少感应式牵引电动机定子线圈和转子风道等重要冷却部位的尘埃堆积量而开放的少维修型牵引电动机的结构特点，单体试验，实际装车试验等的概要与试验结果，确认了其性能及尘埃排出效果，还分别介绍了新开发的牵引电动机用长寿命合成润没脂与绝缘轴承的现状和试验结果，如果能在少维修型牵引电动机基础上同时采用长寿命合成润滑脂和绝缘轴承，就可实现牵引电动机120万km非解体运行。     

轴承润滑脂替换补脂机构的实用化

日本自2002年3月颁布并执行“制定铁路相关技术标准的部令”,为构建车辆的新检查体系指明了方向.同时,对铁道车辆牵引电动机进一步要求延长拆卸检查周期,因而开发了“替换补脂机构”作为牵引电动机轴承进行中途补脂的新方法.本文介绍为评价搭栽了替换补脂机构的牵引电动机的长久性、耐用性,实施了运行74万km的现车运行试验,结果表...     

柴油机简易性能试验装置的开发

以往内燃动车每运行２５万ｋｍ后，柴油机要从车上拆下来的进行解体检修。利用新开发的柴油机性能试验装置，在内燃动车“要部检修”时，可不必将柴油机从车体上拆卸来下，即可在非解体状态下对柴油机进行性能检测，文中介绍了新试验装置的工作原理及功能。该试验装置具有结构简单、测量度高的特点。使用此种装置可大幅度降低检修成本。     

货运电力机车用变频交流牵引电动机的开发

对客运电力机车和货运电力机车所用牵引电动机的不同特点进行描述,针对货运电力机车的使用特点,提出了速度为120km/h的交流传动电力机车用牵引电动机的设计方案,并指出开发货运用途变频交流异步牵引电动机的必要性。     

DF11型机车延长中修检修周期的技术可行性分析

针对上海铁路局管内DF11机车中修检修周期为 30万km现状，分析了DF11机车延长中修检修周期对主要互换修部件和机车运用可靠性影响，提出延长周期后的技术补强措施，探讨DF11机车中修周期延长到45万km的技术可行性。     

大功率货运机车用JD142异步牵引电动机的研制

介绍了最新开发的120km/h大功率内燃机车用JD142型异步牵引电动机的基本参数、结构特点及轴承与润滑技术。     

货运电力机车用变频交流牵引电动机的开发

对客运电力机车和货运电力机车所用牵引电动机的不同特点进行描述，针对货运电力机车的使用特点，提出了速度为120km／h的交流传动电力机车用牵引电动机的设计方案，并指出开发货运用途变频交流异步牵引电动机的必要性。     

既有货车120km提速改造过程中转向架部分存在问题及改进建议

提出了既有货车120km提速改造过程中转向架检修工艺及质量出现的问题,分析了其产生的原因,并提出改进建议。     

120型空气控制阀模块式滑阀座的研究

介绍了120型货车空气控制阀模块式滑阀座的结构特点、锁紧原理、试验等,指出采用分体式滑阀座结构可实现将加工检测合格的滑润座在主阀体组成上进行组装、拆卸及更换,实现换件修,同时结合我国机械制造技术水平,将成熟的外平面研磨技术应用于滑阀、滑阀座的制造及检修上,使之突破研磨工艺瓶颈,极大地提高120型货车空气控制阀的制造、检修水平,从而提高铁路运输的安全可靠性。     

牵引电机轴承高速试验动态

近日,株洲时代电机技术有限公司和中国航空技术进出口广州公司一行5人应邀参加了在日本NTN公司桑名KUWANA技术研究所的300km/h动力分散动车组的异步牵引电动机NU213+6311绝缘轴承的急加速试验、温升特性试验、耐久性试验(完全模拟使用工况),并进行了相关技术的研讨和交流。试验包括“先锋” 、“中华之星”动车组异步牵引电动机绝缘轴承试验与分析,并对170km/h交流传动内燃机车异步牵引电动机绝缘轴承及120km/h重载货运电力机车异步牵引电动机轴承试验进行了确认和论证。在300km/h绝缘轴承试验中增加了振动加速度频率的测试参数。高速…     

转8A对货车提速影响的探讨

1 我国铁路货车转向架的现状 目前,周转于我国铁路运输生产上的货车约有50万辆,其中,转8A型转向架约占80%以上.该转向架为我国60年代产品,构造速度为120 km/h,而实际的平均运行速度仅在70 km/h～80 km/h,距离我国目前货车提速目标100 km/h～120 km/h相差甚远.因此,货车转向架已严重制约着我国铁路货车的提速.     

08-32型捣固车检修整机拆卸的原则及应注意的问题

08 - 32型捣固车是铁路线路大修中常用的重要设备,对它检修过程中的拆卸原则及注意事项进行了论述.对它的检修及整机拆卸过程中必须注意的环节和原则在大型养路机械检修中具有代表性.     

资讯中心

铁路构建第六次大提速货车技术保障体系铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120km货物列车,届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好,铁路将全面提高货车制造检修质量,构建第六次大面积提速货车技术保障体系。铁道部装备部指出,工业系统作为货     

铁道车辆用牵引电动机的最新技术动向

着重介绍了铁道车辆用牵引电动机的技术动向,例如通风方式的发展,轴承免拆卸更换结构等,分析了实测效率达到96%的高效牵引电动机、小型牵引电动机、永久磁铁同步电动机等电动机的技术特点、性能、维修以及运用效果。     

MT型车辆缓冲器电动拆卸装置的研带

针对目前铁路货车车辆缓冲器拆卸设备检修中存在的劳动强度大、拆卸效率低、油缸损坏率高等问题，研制了MT型缓冲器电动拆卸装置。阐述了电动拆卸装置的课题来源、主要结构和工作原理，并介绍了它的适用范围及特点。     

转向架抗侧滚扭杆连杆液压式拆卸工装的研制与应用

针对CRH380D型转向架抗侧滚扭杆连杆拆卸困难的问题,设计制作了一种液压式拆卸工装。通过该工装的使用,调整拆卸连杆工艺,降低了操作者劳动强度,提高了工作效率,产品检修质量得到了保证。     

牵引电动机的绝缘结构及检测方法探索

本文作者概述了牵引电动机绝缘失效的原因及绝缘检测方法和内容。针对我国现行机车电机绝缘检测状况提出了相应的检修目标。     

浅谈DJ1型交流传动电力机车牵引电动机

DJ1型电力机车是西门子公司开发、设计的重载货运双机重联机车，装机功率6400kW，最高速度为120km／h，是中国最早批量生产的采用三相交流技术和现代化微机控制系统的电力机车。2003年8月配属湖东电力机务段，牵引单元1万t重载列车，DJ1型电力机车牵引电动机故障率低、可靠性高，通过在大秦线3年多的使用得到了验证。