一种两厢式尾门激光焊开裂的有限元计算分析方法

文章针对某两厢车型的尾门激光焊耐久开裂现象,利用模拟计算方法分析原因,并提出最优解决方案。通过少量试验验证方案的可行性,从工艺和结构上确保了激光焊缝的耐久强度。     

一种两厢式尾门激光焊开裂的有限元计算分析方法

针对某两厢车型的尾门激光焊耐久开裂现象,利用模拟计算方法分析原因,并提出最优解决方案。通过少量试验验证方案可行性,从工艺和结构上确保激光焊缝的耐久强度。     

尾门扰流板设计

尾门扰流板是空气动力学套件之一,有助于降低风阻和油耗;而扰流板又是重要的外观设计件,是车辆产品正向开发中的重要一环.文章首先针对不同的尾门扰流板进行策略对比,结果表明注塑扰流板拥有较大优势;再采用六西格玛设计(DFSS)思路对扰流板参数进行优化,使风阻系数降低了0.035;最后针对高低配不同扰流板配置进行了对比分析,并...     

某乘用车电动尾门安装点刚度提升研究

汽车电动尾门为车主提供很大便利,驱动气弹簧和普通气弹簧结构差异较大,对整车布置、车身结构、性能等要求各不同。针对某配备电动尾门新开发SUV车型,利用Hypermesh软件建立车身模型,进行拓扑优化分析研究,结合项目开发周期、工艺和成本等因素,寻找并确定合理车身结构设计。通过实车试验验证,电动尾门骨架侧安装点刚度等性能满足实际要求。     

紧凑型乘用车 两厢式乘用车及车身长度≤4.5m或排量≤1.6L的三厢式乘用车

<正>紧凑型乘用车类的划分依据与C-NCAP A类乘用车分组原则相同,既两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车。这类车型在中国市场的主要消费者是家庭用户。中国汽车市场近几年的飞速发展与紧凑型乘用车产销量的增加密不可分,在实际的道路交通中,这类车型也是主要参与者之一。比起中型乘用车、SUV等车型,紧凑型乘用车的车身尺寸相对紧凑,车身质量相对较轻,因此在车身结构和安全约束系统等方面的要求就更高。同时,由于目标客户群庞大、     

复合材料尾门轻量化设计

从材料选型、结构设计、CAE分析等环节,对PP+LGF材料在尾门上的应用进行了分析,通过应用该材料,与传统钣金尾门相比尾门可减重30%(-5.0 kg)。     

乘用车掀背车型与普通车型尾门线束布置差异分析

掀背车型起源于上世纪的欧洲,但是近年来随着年轻人对这一车型的热衷,国内多家车企都相继推出了掀背车型。本文将从掀背车型与普通车型对比的角度,简单探讨二者在尾门线束设计中常见的布置差异及相关设计要求和注意事项。     

石油厢式工程车设计

简要介绍石油厢式工程车的设计思路、整车配置和主要性能参数。     

汽车电动尾门系统的设计研究

电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块(ECU)、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条,各模块通过控制器(ECU)的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点,本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型,并应用Excel软件的公式编辑功能,输出了上述参数的计算方法。     

乘用车门关紧力问题解决

一、关于门关紧力(一)门关紧力定义1.关紧力是衡量客户关闭车门操作力是否舒适的一个度量的简称.2.衡量关紧力大小的方式是能量.在关门的过程中,客户施加在门上的动能(力)和门系统储存的势能转化成的动能叠加,最终变成整个密封系统储存的势能,其余被摩擦转化成的热能消耗掉.3.客户不管门的大小,在关闭车门时都会施加相当的力.所以根据对客户的调研分析,4J是大部分客户在通常情况下会施加的能量(力),以此作为设计的标准.门关紧力表现已经成为JD POWER调查的重要指标之一.     

乘用车后背门异响问题概述

近年来,国内汽车行业持续向好发展,涌现出一批具有国际竞争力的知名企业,汽车设计、制造技术逐步提升,整车精致感知要求也更加严格.为了给用户提供一个安静、舒适的乘车环境,就需要改善甚至消除整车异振异响问题.本文以改善某车型后背门异响问题为例,总结概述后背门在路试检验中遇到的各类问题及具体解决思路和方法.     

基于拓扑优化的塑料尾门仿真设计

为了探索一种满足结构要求同时尽可能的降低其重量的塑料尾门设计结构,文章基于变密度法,建立连续的尾门拓扑优化模型,填充内板与外板之间的腔体作为优化空间,根据是否将密封面作为优化对象,分别建立了全拓扑优化和局部拓扑优化两种方案,以结构设计区域体积最小为目标函数。针对模态,弯曲,扭转,中部刚度分别制定了优化目标,得到了载荷最优传递路径及它们之间的连接形式,结果表明该优化结构满足尾门设计要求,可为尾门下一步详细设计提供依据。     

尾门气弹簧设计与力值计算的深入研究

文章以某款车辆尾门气弹簧设计为例,从气弹簧正向设计出发,详细介绍了气弹簧的组成结构、气弹簧的特点、气弹簧的工作原理和气弹簧的布置形式,并详细论述了气弹簧安装点的位置、尾门最大开启角度以及气弹簧有效工作行程的设定,并对气弹簧最小支撑力设计计算和尾门开闭操作力设计计算进行了深入的研究分析,为以后气弹簧在新车型上正向布置设计提供借鉴。     

某SUV车型塑料尾门的设计开发

以塑代钢是实现轻量化的重要手段之一,文章以某款SUV车身尾门为研究对象,在保证基本性能的前提下进行塑料尾门设计。以竞品车型尾门性能为设计目标,通过有限元分析方法进行塑料尾门的性能分析,并通过结构优化设计来满足不同工况需求。根据设计方案试制了塑料尾门样件,对其分别进行了自由模态、刚度和抗凹试验,结果表明塑料尾门样件各项性能满足要求,从而为塑料尾门的开发利用提供参考方向。     

一种尾门翻转开启机构的设计

尾门翻转开启机构作为汽车的新功能及感知零件,其受到的关注度越来越高。它是尾门开启的重要组成部分,通过按压翻转开启机构,实现开启尾门。文章主要介绍如何设计结构的相关参数和布置方案等,并结合CAE分析进行可靠性设计。     

厢式货车副车架设计

详细介绍了静态分析计算的方法，对厢式货车副车架的主要构件－辐车架纵梁及横梁进行了设计计算，叙述了设计要点，截面尺寸选择，强度计算方法。