季冻区填挖交界路基沉降及处理分析

正前言季冻区填挖交界段路基由于填筑料、压实度、含水率等差异,容易造成填挖交界段发生不均匀沉降及冻胀,影响公路路面使用耐久性及运营安全。本文以某一级公路填挖交界段为例,借助有限元分析了无处理措施和基顶加铺土工格栅时路基不均匀沉降和冻胀的对比特征,提出了土工格栅对填挖交界段路基处理的有效性。1工程概况某一级公路路基横断面形式:整体式断面24.5m,分离式断面12.25m,行车道宽度为2×4.50m,     

黄土地区高速公路路基填筑方法初探

结合汾离高速公路路基填筑施工，从黄土冲沟路段、湿陷性黄土路段、填挖交界处、高填方路段、半填半挖路段、三背（挡土墙墙背、桥台台背及涵洞台背）填土、原地面洞穴（陷穴、暗穴、墓穴、树坑及窑洞等）的处理等方面阐述了黄土地区高速公路路基填筑的方法。可供今后在黄土地区修建高速公路参考。     

某公路路基滑移原因分析及整治措施

某一级公路K46+613~K46+720段位于路基填挖交界路段,路基最大填高10m,道路运营通车2年后路面出现沉陷、滑移、裂缝等病害,并存在路基继续滑移的危险。根据现场钻探取芯和变形观测相结合的手段,确认了路基发生滑移是由于填挖交界处治薄弱、暴雨后路基坡脚浸水、路面裂缝进水、填筑施工不规范等原因造成,针对这些原因制定了相应的整治措施,路面变形观测结果表明整治之后的路基路面处于稳定状态。本次研究的经验可为治理易涝区路基滑移病害提供借鉴。     

特殊地形的路基施工技术方法

横向半填半挖地段填方．应按图纸要求及规范规定分层填筑,以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。必要时可采用强夯等进行增强补压,以消减路基填挖问的差异变形。     

高速公路路基填筑的施工质量控制

某高速公路全长6.8km;路基土石方136万方,并且全段结构物多,半填半挖路段多,同时为保证架梁的通行,路基工期只有不到500天;如何保证工程创优目标的实现,杜绝路基沉陷开裂、桥头跳车等质量通病;确定合理的填筑工艺并控制路基填筑质量便成了关键。     

半填半挖路基施工处理技术

引言在半填半挖路基工程中,其填方部分路堤在大多数情况下都是就地取材,利用山体切的岩土材料填筑而成。对于一般的土质路基填筑技术已经成熟,鉴于山区缺土多石,在山区半填半挖路基的填筑部分采用挖方切削下来的地质体,通常为石质填料。在施工前应当充分了解填料的性能,以便进行合适的处理并采用适当的工艺。本文通过结合工程实践经验,针对半填半挖路基施工工     

填挖交界路基差异沉降分析及其处理措施

山区修建高速公路,不可避免地会遇到路基半填半挖、深挖深填交界问题,一旦处治不当,会出现各种路基路面病害。结合工程实例,介绍了填挖交界路基差异沉降的机理、计算方法和处理措施,可供同行参考。     

高速公路路基填筑的施工质量控制

丽龙高速公路云和段9标段由浙江大舜公司所承建．全长6．8公里;路基土石方136万方．并且全段结构物多．半填半挖路段多．同时为保证架梁的通行．路基工期只有不到500天,保证工程创优目标的实现,杜绝路基沉陷开裂、桥头跳车等质量通病;确定合理的填筑工艺并控制路基填筑质量（尤其是三背一部的填筑）便成了关键;本文就丽龙高速公路9标项目部所实施的路基填筑施工质量控制一些办法进行了阐述．可作为高速公路路基填筑工程的施工参考。     

浅谈滦海公路特殊路段路基处理技术

以滦海公路工程为背景,介绍了特殊路段,如软土地基,填挖交界段,高、陡边坡路堤与深挖路堑段及新旧路基衔接段等的路基处理技术。     

深切高填及填挖交界、半填半挖路基施工

深切高填，填挖交界，半填半挖地段施工质量控制是路基施工过程中三个重要控制环节，从保证施工质量的角度，着重对深切高填，填挖交界，半填半挖地段的施工方法，质量控制等方面进行了阐述。     

土工格栅处治填挖交界路基数值模拟与现场试验

考虑地基与路基的压缩变形与填挖交界处的相互作用,应用分析软件ANSYS建立了路基变形有限元模型,模拟了格栅竖向间距与挖方段铺设长度对土工格栅加筋纵向处治填挖交界路基的影响规律,并通过现场修筑不同方案的试验路段和沉降跟踪观测,研究了土工格栅铺设层数对填挖交界路基差异沉降的影响。分析结果表明:土工格栅的竖向铺设间距在0·8~1·0m时,路基不均匀沉降较小,路面产生竖向位移的变化较缓慢,建议土工格栅铺设的竖向间距以不大于1·0m为宜;改变锚固端格栅铺设长度对路面竖向沉降的影响很小,从经济角度考虑,挖方段土工格栅的最小锚固长度选取2m;在路基96区和94区底各铺设一层土工格栅可以有效降低路基差异沉降。     

填挖交界路基差异沉降处治技术研究

针对公路路基填挖交界结合部位的差异沉降控制,首先分析了公路路基填挖交界差异沉降的主要表现形式,进而全面分析了造成公路路基出现差异沉降的主要原因,并就公路路基填挖交界部位的差异沉降施工处理技术,提出了几项具体技术控制措施,可以为公路路基填挖交界部位的施工处理作业提供相应的参考。     

路基动静态回弹模量的灰色关联分析

选取某高速公路3种典型路段(半填半挖路基、低填方路基、一般性路基)作为试验路段,进行了现场FWD试验和BB试验,分别反算3个典型路段的动、静态回弹模量值,然后运用灰色关联法对动、静态回弹模量进行分析,研究了不同路基形式的动、静态回弹模量的关联性。研究结果表明:3种典型路段动静态模量的灰色关联度γ低填方γ半填半挖γ一般性,低填方路基的动静态回弹模量的相关性相对较好。     

酉阳高速公路特殊路基处理技术浅析

高速公路路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性.以酉阳高速公路为工程背景,介绍了在工程施工中存在的如陡坡路堤、填挖交界路基、软弱地质路基、岩溶地质段路基和存在危岩的特殊路段的路基处治技术,为高速公路类似工程提供借鉴.     

山区公路填挖交界路基病害及工程处理研究

分析了填挖交界路基病害的主要原因,对填挖交界路基的设计和工程处理中的几个问题进行了分析探讨。     

公路路基施工技术及质量控制分析

工程概况公路全长6.807km,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。合同段路基挖土为23225.6m3,填土方(掺灰3%)为144691m3。路基填方路段采用路基挖余方及取土场借土方填筑,路堤掺灰处理。填方路堤掺灰处理拟采用路拌机现场直接拌合,机械压实施工满足需要。     

半填半挖式路基静动力稳定性分析

足够的稳定性是半填半挖式路基设计的前提.针对填挖结合部存有软弱夹层的横向半填半挖式路基,基于FLAC/SLOPE软件平台,运用强度折减法,探讨了潜在滑动面性态随软弱夹层与地基黏聚力之比值增加而演化的全过程;基于三维快速拉格朗日有限差分法FLAC3D软件平台,分析了同时受横向、竖向地震荷载作用的半填半挖式路基地震动力响应及稳定性.得出结论.半填半挖式路基必须高度重视填挖结合部的良好处理以防止可能出现的滑动失稳,地震将对半填半挖式路基产生不可忽视的影响.     

半填半挖式路基静动力稳定性分析

足够的稳定性是半填半挖式路基设计的前提.针对填挖结合部存有软弱夹层的横向半填半挖式路基,基于FLAC/SLOPE软件平台,运用强度折减法,探讨了潜在滑动面性态随软弱夹层与地基黏聚力之比值增加而演化的全过程;基于三维快速拉格朗日有限差分法FLAC3D软件平台,分析了同时受横向、竖向地震荷载作用的半填半挖式路基地震动力响应及稳定性.得出结论.半填半挖式路基必须高度重视填挖结合部的良好处理以防止可能出现的滑动失稳,地震将对半填半挖式路基产生不可忽视的影响.     

土质路基压实问题的再探讨

本文主要对土基压实机理、影响压实效果的主要因素进行概要的论述。并对半填半挖路段填土压实、低填方、零填方及挖方路段的土基压实提出处理措施,对路基工作区的深度、填筑材料和压实的均匀性提出了探讨性意见。     

土工格室在太古公路路基不均匀沉降病害处治中的应用

在分析土工格室处治路基不均匀沉降机理的基础上,介绍了应用土工格室柔性结构处治太古公路 半填半挖路段不均匀沉降病害的工程实践.现场检测和长期观测结果表明:采用土工格室加固后的路基回弹模量提高一倍以上,填挖交界处路基沉降无突变,呈平缓过渡形式,最大工后沉降仅18mm,说明该方法能有效地控制路基不均匀沉降,处治效果较好.