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本文采用逐步破坏法对船体结构的极限强度进行分析研究,利用开发的计算程序对不同种类的船舶(包括散货船、单壳和双壳油船、集装箱船)的极限强度进行了计算。讨论了各主要影响因素对船体极限强度的影响,并就其对各因素的敏感度作了相应的分析。 相似文献
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随着船体破坏机理的研究进一步深入,在进行船体结构设计时除了目前大多数船级社规范中采用的线弹理论计算方法,另一个重要指标——船体总纵极限强度也必须考虑。以某双壳油船为例,采用不同计算方法对该船中剖面总纵极限弯矩进行计算分析。结果表明:该双壳油船的总纵极限强度满足共同规范的相关要求。 相似文献
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68500吨双壳双底油船结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
本文针对68500 t油船船体作了强度分析。根据双壳双底特点分析了结构特征,并对有限元计算、船体振动强度及坞墩强度作了分析,同时还就一般油船的设计程序作了简单介绍,对从事油船设计者具有一定的参考价值。 相似文献
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船舶碰撞不仅会引起船体结构的损坏,而且会造成人员和财产的重大损失。对于内河油船或化学品船还可能会造成原油或化学品的泄漏,严重污染稀缺的水资源,威胁河流周围居民的正常生活。本文从提高内河双壳油船、化学品船耐撞性能的角度讨论了双壳结构形式对舷侧结构耐撞性能的影响。采用非线性有限元软件LS-DYNA,在满足双壳舷侧结构体积不变(重量不变)的情况下,分析并讨论了内外壳板厚度、结构布置形式(纵骨大小、纵骨数量)、双壳间距对受撞船舶舷侧结构能量吸收的影响。结果表明:适当增加外壳板厚度和减小纵骨截面的尺寸能提高船舶舷侧结构耐撞性能。同时针对传统双壳结构形式中内壳板所吸收能量占结构总吸能份额较低的特点,比较了内壳板采用波纹板结构(槽形舱壁结构)替代传统的加筋板结构对提高舷侧结构的抗撞能力的影响,收到较好的效果。通过对各种设计方案的计算对比,从中得出了一些具有工程应用价值的结论,为我国制定内河双壳油船碰撞评估指南提供理论依据。 相似文献
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基于IACS共同规范研制了逐步破坏法计算完整油船极限强度和破损剩余强度的程序.考虑了船体发生搁浅碰撞后,其剩余有效剖面是非对称的,船体还可能发生不同程度倾斜的实际情况,计算了双壳油船在不同破损情况下破损船体的剩余强度,并给出了实例及结果分析. 相似文献
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文章介绍了山海关船舶重工有限责任公司完成的某系列油船单壳改双壳及加长改装项目,采用了两种船体改装工艺方案,通过实船验证对比分析优缺点,提出新的船体加长改装方案,为今后同类型船舶改装积累了宝贵的经验. 相似文献
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近年来,油船,特别是改建油船的爆炸事故时有发生,虽然事故原因大多是由于船舶的管理机制不健全或船员的疏忽造成的,但有些事故的发生是由于船舶在改建时不注意而留下的隐患.下面笔者就一起油船爆炸事故探讨对改建船舶实施改建检验时应注意的检验事项. 相似文献
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从提高内河船舶耐撞性能的角度对提升双壳油船的安全标准问题提出了建议意见.首先给出了我国内河双壳油船耐撞性标准的经验计算公式,在此基础上采用图表的形式给出了撞击船的排水量A与极限撞击速度Vcr之间的对应关系.该建议意见具有思路直观、明确,使用方便的特点. 相似文献
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随着各行各业改革开放的力度加大,社会上各类油船、油驳需求量骤增,使内河船舶油运事业得到进一步发展,社会各运输单位、个体联户及个体户纷纷在我市各船厂建造和改造各种类型油船、油驳.鉴于油船油品爆炸的危险性,规范对油船,特别是闪点≤60℃的油船消防作了专门规定.我们知道,船舶的消防包括防火、探火、固定灭火系统和消防用品四部分.作者拟从规范的要求,结合工作实际,谈谈防火检验环节中的有关要点,旨在将船检工作予以落实. 相似文献
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本文详细介绍了40 000 t单壳油船改装成双壳油船/二类化学品船的施工组织策划和管理,并对船舶改装现状进行分析和提出建议。 相似文献
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单层连续甲板、艉机型是内河油船的基本特征。与海船比较,内河油船常年处在一个相对有限的水域及相对密集的周边环境中航行、靠泊。这就要求它比一般运输船舶具有更可靠的安全性和权衡的包容性。针对内河油船特点,以及在审图和实船检验工作中所获得的一些体会和感想,作一综合介绍。 相似文献
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介绍双壳油轮结构形式,探讨旨在加快单壳油船退出市场的MARPOL公约修正案强制要求油船双壳化的实施过程及其对原油航运市场的影响,建议应对措施。 相似文献
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时至今日,船体结构的有限元直接计算在船舶设计和审核中已经成为不可或缺的手段,本文结合实船算例,在《双壳油船共同规范》和中国船级社的《船体结构疲劳强度指南》的基础上,通过有限元建模,分别进行了热点应力的疲劳校核,并根据两个规范所计算出来的疲劳寿命,进行相互印证,分析《双壳油船共同规范》的优劣势,得出合理的结论。 相似文献
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船级社参加船舶涂装检验的必要性
船舶航行于江河湖海之上,环境对船体结构材料的侵蚀是不可避免的.给船体构件涂上一层防腐涂层,是控制和减少结构材料腐蚀程度的最经济有效的手段之一.涂层能提高船体结构的防腐能力,对保证船体结构的安全有着重要的意义.90年代以来,随着IMO和IACS对此问题的重视,ESP、CAS等一系列规定先后出台,指导验船师和船东对船体的外板、甲板、货舱和压载舱的涂层状况进行检验和评估.各船级社在海洋工程方面都已将对结构涂层的检验要求纳入了船级条件,尽管对船舶涂装检验的要求还未被强制规定为入级条件,但也纷纷组织人力进行研究,DNV船级社还制订、颁布了对新造船涂层配套和涂装施工质量控制的指南.总的发展趋势是船级社将会更加广泛地介入船舶涂装领域. 相似文献
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基于IACS共同规范研制了双壳油船总纵极限强度的计算程序,计算了一个箱形梁模型和两条油船的总纵极限强度,计算结果表明本文研制开发的计算程序是正确可靠的,可供油船船体结构设计参考和使用。本文还对影响船体梁极限强度的参数进行了敏感性的简要探讨,得出有用的结论。 相似文献