水上交通安全中的人为因素

从安全系统上程学的观点出发，海上交通事故可以认为是在“人一船一交通环境”三要素组成的海上交通系统中各种致因条件相互叠加、会合、作用造成的，即由人的不安全行为和物的不安全状态所造成．     

船舶机舱设备的本质安全与检查

现代系统安全理论认为,事故的发生是由生产系统中人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷引起的,且三者之间相互影响。作为事故致因理论的重要一环,物的不安全状态一直是我们努力设法改进和消除的,即如何通过改善物的系统可靠性来提高物的系统安全性。应用本质安全技术,是消除、预防、减弱和隔离物的不安全状态所引发的危险、危害因素的最根本、最直     

掌握激励功能 调动职工积极性

调动职工的积极性,科学上就叫激励。管理心理学认为,在组织管理中,最重要的就是对人的管理,而对物的管理实际上也是通过对人的管理来实现的。实现对人的管理,首先是要充分调动人的积极性,而人的积极     

探讨企业合理领导行为产生的条件

<正>企业合理领导行为是指:企业领导集团通过自己有效管理的思想方法、工作作风、语言艺术、身体力行,卓有成效地组织、激励人们自觉地达成企业经营目标的行为方式。合理的领导行为促使一个企业内部创造良好的群体效应、和谐的心理气氛、高尚的企业风气、催人进取的企业精神。应该将企业的经营思想、经营目标让全体职工共同理解,使其转变为全体职工的自觉行动,这就要求企业领导集团从以物为中心的管理转移到以人为中心的管理上来。企业领导者要充分研究、满足职工的各种积极、健康的心理需求,做耐心细致的思想政治工作、创造一个高尚价值导向的共识环境。领导者与职工之间心理认同、感情沟通。这样,职工对自己的本职工作就富有兴趣,愿意合作,愿意承担责任。以“人为中心”的思想所熏陶的企业是一个强化了的温室社会,处身其间的个人逐步被培养起类似家族意识的社团意识。从企业各级领导者、管     

海洋石油支持船海上油田作业安全浅析

本文以海洋石油支持船在为海上油田平台作业时发生的两起事故为例,系统论述航运公司如何保证船舶作业安全。通过对保证船舶的"本质安全",解决管理中存在的"物的不安全状态"、"人的不安全行为"以及"管理的缺陷"的分析,从"船适航""人适任""管理规范化"三方面阐述船舶在日常管理中如何保证营运安全,防止事故发生。     

长江航道整治工程安全管理综述

十二五以来,大批长江航道工程建设开工,时间紧、任务重,同时国家对工程项目管理也更加规范和严格,打造平安工程意义重大,建设单位紧紧抓住长江航道工程水上施工为主的特点,分别从人的不安全行为和物的不安全状态两个方向出发,形成了一套有长江航道特色的管理体系,达到了良好效果。     

防范胜于救灾 隐患重在治理

从安全管理的结果来看，人们总是期望所处的系统安安。事故是人们不希望发生的事件，只有治理一项隐患，才有可能避免一起事故、增加一分安全。水运事故隐患的含义和特性 1．水运事故隐患的含义本文所称水运事故隐患，是指在水运生产经营活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能导致事故发生的人的行为、物的状态、     

信息公告

<正>交通运输部安委会印发交通运输安全生产隐患排查治理攻坚行动方案7月24日,交通运输部安委会印发了《交通运输安全生产隐患排查治理攻坚行动方案》。方案要求按照"全覆盖、零容忍、严执法、重实效"的要求,坚持"隐患就是事故"理念,全面排查坚决治理交通运输生产经营建设中存在的"人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷",全面落实安全生产隐患排查治理和安全风险管控主体责任,深入推进"平安     

准时生产制与“四时”造船管理

阐述了JIT的基本思想、方法、手段及其对船建造的启示,提出了“四时”造船管理的设想和要求,即设计上的“快时”管理,物供上的“准时”管理,生产上的“逆时”管理,生产服务上的“适时”管理。     

沉船沉物强制打捞责任主体的思考

沉船沉物打捞问题一直是困扰海事管理的一个难点。本文从分析国内外沉船沉物打捞立法现状入手,对沉船沉物强制打捞的相关责任主体船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人、责任保险人、货物所有人、肇事船方、光租人进行了深入的分析,得出了船舶所有人、船舶经营人、货物所有人、肇事船方、光租人应作为广义的责任主体的结论意见,并分析了各自所承担的责任。     

企业档案人力资源建设探究

人力资源管理是以科学方法,对与一定物力相结合的人力进行合理的培训、组织和调配,使人力、物力经常保持合理比例,同时对人的思想、心理和行为进行恰当诱导、控制和协调,充分发挥人的主观能动性,使人尽其才,事得其人,人事相宜,以实现组织目标。人力资源其实就是人才资源;人力资源管理其实就是人才的管理,是基于“以人为本”的管理,是在充分尊重人的需求基础上行使合乎科学的管理方法。     

浅论港口发展的十大关系

<正> 最近,各地对港口进行了新的体制改革,我国港口将进入一个新的发展时期,正确认识和处理好港口内部和外部的各种关系,对促进港口的新发展无疑是很有帮助和启发的,本文就十个主要关系谈一些粗浅的认识。 一、中央与地方的关系 港口是国家对外开放的前沿阵地和对外贸易的运输通道,又是地方经济发展的重要资源,具有很强的地域性。因此,在港口的发展问题上,中央政府与地方政府都十分关心和重视。建国以来,我国港口通过能力一直处于紧张状态,为缓解港口对经济的制约,港口的建设以中央政府为主,地方政府为辅。港口实行属地化管理后,地方政府负责港口的人、财、物,港口建设将以     

奋力拼搏 开拓发展

中远控股(新加坡)有限公司系中远集团于1993年6月在新加坡注册成立的独资子公司,也是中远集团在东南亚和南亚的区域公司总部,管理中远在新加坡、马来西亚、印尼、泰国、孟加拉、巴基斯坦、缅甸、越南、柬埔寨、斯里兰卡、印度、老挝、文莱和毛里求斯等14个国家的航运及航运相关的业务,对独资、合资的26家公司和3个代表处进行人、财、物及业务经营上的全面管理。新加坡区域公司有中外员工1000余人。 1993年10月中远投资(新加坡)有限公司在新加坡股票交易所第一级     

水上安全监督工作中港口因素的影响

水上安全监督管理工作就其专业性来说,主要有两个方面的内容:一是保障船舶本身的安全,一是防止船舶污染海域。从我国水上安全监督工作的历史来看:无论从立法角度,还是从执法角度,亦未脱离这两个主要方面,即从严格船舶本身的管理入手来防止和杜绝各类海上安全事故的发生。我们可以把船舶及其周围环境因素看成一个系统,我们经常注重的是完善这个系统内部的管理。但在实际工作中,涉及船舶安全及海上污染的因素远非船舶本身。如果把船舶本身的管理比作发生海上安全事故内部因素的话,那么港口环境即是影响船舶安全及海上污染的最主要的一个外部因素。本文仅从自己的工作实际出发,探讨港口环境因素对水上安全监督工作的负面影响,及遏止这种影响的措施和方法,以供参考。 从船舶角度看,港口是一个能为船舶顺利进出泊位、在泊位上保持安全靠泊和作业而提供的各种设施及服务的总和。具体包括:航道、码头、拖轮及进行装卸作业而提供的各种机械、港口的各种管理制度、管理者及操作人员等。而港口在完成其本身的功能时,必定实施某种行为,我们可以把这种行为叫做港口行为。而港口行为实质—亡就是港口的管理者及操作人员利用港口设施实现港口功能的过程。港口企业的最大目的就是占领市场,完成生产指标,实现最大的     

网络攻击与网络安全分析

引言由于计算机网络体系结构的复杂性及其开放性等特征,使得网络设备及数据的安全成为影响网络正常运行的重要问题。依据安全学原理,可以把影响计算机网络安全的因素分为个人原因、物理原因和环境原因,即人的不安全行为、物的不安全状态和环境对系统的影响。如果人的恶意攻击是“人”的原因,那么磁盘等物理介质出错就是“物”的原因而外界的电磁辐射对网络数据的影响则应该属于“环境”的原因。本文将针对当前网络存在的各类攻击进行分析,并提出安全对策。业内认为,计算机网络的风险主要由网络系统存在的缺陷或漏洞、对漏洞的攻击以及…     

关于管理发展阶段及管理概念的理论分析

本文从研究国内外管理发展的历史出发，对划分管理发展阶段的习惯用词进行了修正，并认为当今的管理已进入了一个包括人、财、物、信息、科技等多元复杂系统管理的新阶段。同时，作者还认为管理是现代生产力的组成部分，指出“管理是社教”的提法是片面的，有碍于生产力和经济的发展。     

MRPⅡ系统在企业管理中的应用

为了实现企业的经营目标,必须对企业所拥有的各种资源(包括人、财、物、信息)进行良好的计划和控制并进行有效、充分地应用。制造资源计划(ManufacturingResources Planning简称MRPⅡ)就是为了实现这一目的,对企业的生产经营活动所建立的一套管理制度     

渡船风险源评价及预控

渡船的不安全状况，船员的不安全行为，环境的不安全状态及管理的不完善，就会在一定条件诱发水上交通事故。这种人为的不安全行为和物的不安全状态，实际上是一种事故隐患及风险源，它直接威胁着渡船航行安全。     

海事行政处罚归责原则分析——以船用燃油超标案为例

在海事监管过程中,发现存在船用燃油含硫量超标但非船东故意行为的情形,这就涉及行政处罚的归类原则问题。结合实际案例,梳理无过错归责原则、过错归责原则和过错推定原则在船用燃油超标行为海事处罚中的适用,并对各种观点予以分析,指出其中的不足。在此基础上提出相应的海事管理建议。     

三峡近坝河段船舶待闸锚地安全管理研究

当前三峡船闸通过能力不能满足船舶过闸需求,船舶频繁在锚地积压停泊,待闸锚地安全管理形势严峻,本文结合安全本质化理论和安全防范理论,研究提出从人、物、环境与管理四个方面保障船舶待闸锚地安全的管理思路和对策。