基于实车的减振器行程校核及优化方法

文章针对某轻型货车减振器总成在使用中出现的失效问题,运用理论计算,结合实车测量情况对理论计算值进行修正,完成减振器行程的校核,同时针对校核发现的问题进行优化。理论计算与实际结合的方法提高了校核的准确度,保证问题解决的有效性。     

变截面车架牵引车减振器系统设计

本文介绍了变截面车架牵引车减振器系统设计分析过程,从安装方式分析、最大卸荷力计算、缸径计算、行程计算、安装角度及匹配减振器支架设计等方面进行了详细的计算分析,并对其中关键设计点进行校核分析。     

扭振减震器螺栓力矩超差分析

在汽油发动机上开展了扭振减振器螺栓力矩超差分析研究。对扭振减振器螺栓力矩进行校核,并分析了扭振减振器螺栓摩擦系数及扭振减振器本体材料属性的影响,对扭振减振器螺栓轴力进行了标定,研究结果表明:螺栓摩擦系数及扭振减振器本身都在合格范围内,扭振减振器螺栓拧紧工艺参数的误差是导致扭振减振器螺栓力矩超差的主要原因。确定合理的扭振减振器螺栓拧紧工艺可以有效避免螺栓力矩超差现象的发生。     

汽车悬架减振器缓冲块设计研究

汽车悬架减振器缓冲块是非常关键的零部件,它能吸收振动能,保护减振器及底盘。本论文主要从缓冲块的加工工艺、缓冲块的设计流程、客户输入、仿真模拟、手工样件制作、材料性能、设计因素、参数定义及校核等方面进行分析,为类似产品提供指导意义。     

悬架减振器的选择与校核

本文对悬架用减振器的选择与校核进行了分析介绍,为各类变型车设计及新车型开发提供理论依据和设计参考。     

基于载荷谱和CAE的减振器支架优化设计

针对轻型载货车用减振器支架频繁发生断裂问题,利用Matlab软件开发减振器支架载荷谱提取程序,基于实际载荷谱输入,应用CAE分析方法进行减振器支架静强度和疲劳强度分析,发现危险位置与实际断裂位置吻合。利用上述方法进一步完成减振器支架优化设计,通过了整车可靠性试验验证,为判断减振器支架结构强度是否合格提供了有效的依据,并使减振器支架减重30%,实现了优化设计的目的。     

车身后减振器安装点改进设计

车身后减振器安装点钣金侧开裂是乘用车耐久试验常见故障之一.本文回顾了某七座SUV后减振器安装点开裂问题,并从载荷和结构设计角度给出了发生此问题的原因.同时,结合力学设计基本原则,设计了一种减振器安装点结构,在后视图上减振器安装点落在减振器中心轴线上,钣金安装平面竖直向上.通过仿真验证,此结构可以显著降低车身侧钣金应力水...     

汽车悬架减振器调校系统研究综述

减振器作为悬架系统的主要部件,在悬架系统中发挥着重要的作用。减振器在设计匹配后需完成调校,以使汽车达到最优的平顺性和操纵稳定性。文章首先介绍了前人关于减振器调校方面的研究,然后从台架调校和实车调校两个方面研究了减振器的调校方法,通过改变减振器阻尼力的角度分析了减振器调校的关键技术,最后提出建立减振器调校系统的建议,为以后减振器调校方面的研究提供了参考。     

基于Matlab的悬架系统运动校核研究

依据板簧自身特性,建立板簧弧高与板簧卷耳中心距变化关系的骨架模型,利用Matlab将该骨架模型进行程序化表示并实例分析。基于骨架模型开发悬架系统运动校核界面化程序,以某轻型货车前悬架匹配为例,利用该程序进行板簧、吊耳、减振器、稳定杆的运动校核,并利用SAE标准方法对校核结果进行校验,结果表明基于Matlab的悬架系统运动校核对提高悬架系统开发和平台匹配设计的效率具有重要意义。     

汽车减振器支架焊缝疲劳寿命优化设计

为解决某型汽车减振器支架在道路试验中发生开裂的问题,通过整车多体动力学分析进行悬架多工况载荷提取,并结合焊缝S/N疲劳曲线进行减振器支架寿命分析。在对优化前后的减振器支架进行分析的基础上,根据焊缝疲劳和强度对其进行结构改进设计和实车路试验证。结果表明,优化后的减振器支架在后续路试中未发生失效开裂,说明基于悬架多工况下的结构焊缝疲劳和强度分析具有很好的可靠性和适用性。     

对产品强度的校核与研究

对火炮炮尾强度的校核进行了研究，提出了某产品炮尾强度校核的理论分析与计算方法，解决了产品强度的校核问题，也确保了产品的设计质量。     

全方位移动微型电动车悬架系统设计分析

文中在综合考虑了全方位移动微型电动车对转向机构联动机构的布置、悬架的垂向和纵向尺寸、转向机,构的工作环境、减振器的工作效率等多方面的要求,设计出适用于全方位移动微型电动车的悬架系统结构,并利用Unigraphics软件进行了三维建模和运动干涉校核。     

汽车减振器正向与逆向开发的对比分析

对汽车减振器工作原理进行了简单介绍,概述了汽车前装减振器的正向开发与独立售后市场减振器的逆向开发在材料、流程、试验以及质保等方面的相同点和差异,阐述了汽车减振器更换的现状及市场预测。     

轻型车后悬架减振器支架失效有限元分析

针对某轻型车在环路道路试验过程中后悬架减振器支架发生开裂的问题,对失效的后悬架减振器支架进行了宏观观察、断口形貌观察和零件材料理化检验,推断出零件失效原因。运用有限元分析技术对零件的受载情况进行模拟分析,后悬架减振器支架受到沿减振器轴上下和弯扭的交变载荷作用而产生疲劳,疲劳源主要位于焊接缺陷处;零件材料满足设计要求。另外,有限元分析结果表明,焊缝和基体上的等效应力最大值已经接近或超过了相应材料的屈服强度,不能满足零件安全使用的条件,建议提高零件设计时材料的强度级别,同时必须控制焊接工艺。     

麦弗逊悬架减振器侧向力研究综述

麦弗逊悬架减振器由于其结构的特殊性,侧向力一直是麦弗逊悬架减振器自身存在的问题,许多专家学者对于麦弗逊悬架减振器侧向力进行了分析与研究,文章主要针对前人关于麦弗逊悬架减振器侧向力方面的研究进行了总结,并提出自己的意见,为以后麦弗逊悬架减振器侧向力方面的研究提供了参考。     

某车型减振器支架断裂原因分析及改进方案

悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。     

某重型车辆减振器减振效果分析

为了验证某重型车辆减振器的减振效果，应用美国军用标准MTL—STD-810F，分别对有减振器和无减振器时的某重型车辆进行了平顺性随机输入试验测试，测试两种情况下车辆在平顺性方面的差异。试验结果表明，此重型车辆在有无减振器情况下，其随机振动平顺性差异并不明显，减振器减振效果不佳。     

汽车前减振器上支架改进设计应用研究

某车型前减振器上支架铆接处车架纵梁开裂,经过计算,车架纵梁强度能满足要求,分析认为车架纵梁开裂是应力集中产生的结果,进而提出了消除减振器上支架铆接处应力集中的解决方案,并分析了其改善效果。     

电驱油泵密封渗油问题分析及改善措施

针对电驱油泵密封渗油问题进行了全面分析,并着重在压缩率校核、壳体及油泵图纸管控、壳体平面度和油泵端盖导向等方面进行改进优化。结果表明：通过优化密封圈的压缩率,有效提高了油泵与壳体结合面的密封效果;针对零部件尺寸和设计要求进行调整后,生产图纸的准确性提高;在壳体平面度和油泵端盖导向方面采取了相应的技术措施,并进行工艺改进,使得产品质量和密封性能均得到提高。     

盾构机反力架结构的设计及应用

通过有限元分析法,对盾构机始发掘进所需的反力架设计结构采用空间板壳元、对连接螺栓位置采用接触元模拟的方法进行校核计算,确定盾构机反力架结构强度、刚度满足盾构机始发掘进反力支承需要。经多次在地铁实践施工中使用,证明其完全满足支承需要,在以后的施工中可进一步推广应用。