天津地铁某地下站深基坑岩土工程勘察分析及评价

天津地区地层为一套陆相与海相交互沉积的冲海积地层,地质条件较差,一般7~15m多分布厚层的软土;同时,天津地区地下水位较高,存在微承压水,对地下工程影响较大。天津地铁地下车站一般埋深15~17m,最大埋深30m,一般采用明挖法施工,因此,基坑开挖深度范围内分布有厚层的软土,并受微承压水的影响。所以,对深基坑岩土工程勘察进行分析与评价,对基坑设计及施工尤为重要。通过对某地下站勘察资料的整理及分析,对场区的工程地质条件及存在的问题进行分析与评价,提出措施及建议,为深基坑设计和施工提供丰富的依据,并在施工完成的地铁站中得到验证。     

京津城际动车组开行至滨海新区塘沽站改扩建工程建筑设计

通过对塘沽火车站以往历史和现状以及本次改扩建工程建筑设计的介绍,阐述改扩建塘沽站的建筑设计思路及设计标准,扩建建筑应注重对周围建筑环境的对照呼应,与总体环境相结合的创作观念,通过新旧建筑有机地结合,使原有建筑焕发出新的生命力。     

深圳地铁1号线续建工程前海湾站岩土工程详细勘察

结合地铁车站工程的特点,通过野外水文地质与工程地质调查,采用钻探、物探、原位测试及室内岩土物理力学试验和水文地质试验等综合勘察方法,综合分析,准确的查明了场地的工程地质及水文地质特征,较为准确的给出了岩土物理力学参数等指标值,对工程措施提出了建议,可供设计施工参考。     

宁波轨道交通西门口站工程岩土工程勘察和评价

宁波轨道交通西门口站为单柱双跨框架结构的地下二层岛式车站,拟建场地属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,工程结构、地质条件、环境条件复杂。通过采用地质钻探、原位测试和室内外试验等综合勘察方法,查明了场地的工程地质和水文地质条件,提出了各项水土参数,并对场地的稳定性和适宜性、基坑围护结构形式、基坑坑底隆起和管涌、结构抗浮等岩土工程问题进行了分析评价,提出了有针对性的工程措施意见,为设计和施工提供了科学依据。     

铁路增建二线中间站改扩建施工技术

以黎湛线增建二线中间站的改扩建施工为例,详细阐述了其施工方案的几个关键问题以及关键技术措施。     

沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究

沈阳地铁1号线一期延伸线自开发区13号街至沈阳地铁1号线张士站。起点设在开发大路与13号街交口附近,线路一直沿开发大路路中敷设前行至张士站。全线设13号街、中央大街、7号街、4号街共4座车站。针对沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站道路横断面状况、道路规划以及周围地面建筑环境,结合车站埋深、结构形式及建筑布置等综合因素,对中央大街站车站建筑方案的设计思路、车站形式的选择进行了详细介绍。     

湘钢铁路工业站改扩建方案探讨

通过对湘钢厂外既有铁路物流运输系统的分析研究，结合湘钢“十一五”700万吨钢规模所需运量，探讨湘钢铁路工业站改扩建方案，通过比选，推荐出合理的改扩建方案。     

岩土工程浅谈

当年修建大秦铁路花果山隧道时,曾遇到一个棘手的难题:3.7公里的隧道要从11条断层破碎带和3条蓄水沟床底下岩层通过,其中一条沟与距隧道只有250米的海子水库连通。这就意味着,开挖隧道就等于在地下水域底部捅个大窟窿,花果山的地下水和海子水库的容水将从隧道一泻而空,花果山也将变成一座     

昆明轨道交通3号线深基坑岩土工程勘察与评价

研究目的:昆明轨道交通3号线东西向穿越处于滇池盆地中的昆明市主城区,沿线工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂,通过3号线车站深基坑的工程地质及水文地质勘察,对场地的稳定性、基坑围护结构型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底处理及基坑施工等岩土工程问题进行分析评价。研究结论:(1)昆明轨道交通3号线东西向穿过昆明市主城区,岩土层次多,地下水较丰富,发育有可液化砂土、岩溶、浅层天然气等不良地质和人工填土、软土等特殊岩土,区域稳定性较差,工程地质条件及水文地质条件复杂;(2)通过对各深基坑地质条件及场地条件等的综合分析,各基坑主要宜采用明挖顺作法施工,局部受交通等条件限制地段采用逆作法施工;(3)处于盆地中的深基坑宜采用地下连续墙的支护结构,混凝土+钢管进行支撑,采用坑内设置侧沟和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用搅拌桩、换填等措施进行处理,满足抗浮及隆起的要求;(4)处于残丘地段的基坑工程地质条件相对较好,地下水不发育,可放坡开挖,采用土钉墙等进行支护,基底进行适当换填。     

沈阳北站站房改造设计分析

以沈阳北站站房的改造设计工程为例,通过分析沈阳枢纽站的现状和存在的问题,研究在对其进行更新改造的设计过程中,各种设计手法的可行性与优缺点,讨论我国大型铁路客运站站房的改造更新问题。采用对比分析与实例论证相结合的方法,并以沈阳北站最终采用的设计方式为依据,对其提出既能满足现阶段使用,又富有一定前瞻性的改造策略。结论为:既有大中型铁路旅客车站站房应以就地改造为主,避免重建,尽量利用既有车站主体结构,扩大站房空间容量,调整站房空间功能,整合站房交通流线,提高站房空间品质。     

北京西站行包库改扩建工程专题设计

由于北京铁路枢纽西黄线增建二线工程,北京西站新增八~十站台和17~20股4股到发线。因此需拆除北京西站南侧的现有发送和中转行包库、行李托取厅及货棚。该行包库承担着北京西站接发全国各地的行包快递,影响范围很广。根据行李包裹量统计资料的计算,到近期,规划的行包到达、发送、中转量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包库的面积已不能满足规划需要,行包库扩建工程迫在眉睫。站内除站台和股道用地外无其他多余用地,因用地条件受到限制,行包库改扩建设计方案考虑为地下方案,扩建范围位于北京西站八~十站台和17~20股道下方,拟建规模为地下一层局部二层,地上新建三层行李托取办公楼,行李托取办公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基础上进行建设,目前北京西站地下行包库已经改建完成,经验收并投入使用。     

西宁站改扩建工程施工过渡方案研究

西宁站改扩建工程对协调区域路网点线能力配套、提高区域路网整体运输效率,满足区域旅客运输需求,促进西部铁路客运市场发展具有重要意义和作用。由于西宁站基于原址改扩建,衔接线路多,各单项工程建设时机不同,车站施工对既有站运营干扰大,影响既有站运输组织安全,在分析西宁站概况及地区内工程工期安排基础上,结合西宁铁路地区车站分布,对临时过渡选址地点进行研究比选,推荐采用西宁西站临时过渡方案,并说明施工步骤及运输组织。     

绥芬河口岸站扩能改造方案研究

在分析绥芬河口岸站既有设备情况和存在问题的基础上,根据车站近远期运量,研究了既有车场扩建、新建宽轨场两个不同方案,并进行技术经济比较,推荐采用既有车场扩建方案.     

保定站改造工程站房建筑设计

以保定站改造工程中站房的总平面、站房功能布置、建筑造型、施工过渡等方面的设计情况,浅析既有线站房改造工程中如何解决与城市规划发展相协调;保留既有建筑的文化特色;体现新时期铁路站房设计的速度、秩序、易识别、高科技性;制定合理的施工过渡方案以确保既有线路的正常运营等诸多问题的站房建筑设计实践。     

青岛客站改造工程结构设计

从结构受力分析的角度,简要介绍青岛客站的结构体系、不同结构之间的关系处理、抗浮措施以及地下候车室箱形挡墙的设计,阐述了"复杂的建筑、简单的结构"的设计理念。     

沈阳地铁二号线沈阳北站“洞桩法”计算与分析

简要介绍沈阳北站工程概况和采用的施工方法,针对施工工序采用地下结构专用程序软件对车站施工的各步进行模拟计算,并对计算结果进行分析。     

沈阳地铁一号线沈阳站站方案研究

研究目的:解决沈阳市地铁一号线沈阳站站的设置问题。研究方法:通过对火车沈阳站站前现状的分析,将地铁在此设站的问题分解为几项,再针对每项展开分析研究,采取不同方式解决。研究结果:对火车沈阳站的老站房及其它主要历史风貌建筑予以保留,对部分既有建筑物分别采取迁移、改造利用的手段,解决地铁的建设问题。并在地铁车站与火车站之间留出发展空间,满足铁路及市政远期建设要求。研究结论:在老城市中历史风貌街区修建地铁,设计中要结合周边既有建筑实际情况,分别采取完全保留、合理利用、适当改造的不同手段,处理好地铁与环境之间的关系。同时,对于难以与地铁同步完成的市政配套工程,要留有足够的发展空间,实现未来地铁与城市建设的可持续发展。     

焦枝线洛阳北站扩能改造方案的探讨

依据焦枝线洛阳北站的既有设备概况和需要增加的解编能力,提出对洛阳北站的改造方案,并对改造前后的效益作定性、定量的分析。