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对实施GB/T21413.1—2008《铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则》和GB/T21413.2—2008《铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规则》应该注意的,有关环境温度、性能检测、温升、标称电压和额定电压、海拔高度等方面的相关问题进行阐述和探讨,澄清一些误解,帮助设计人员正确认识和理解标准,以利于机车车辆电气设备基础标准更好的贯彻落实。 相似文献
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随着铁路牵引供电系统容量的增加以及电源电压等级的提高,当发生短路故障时其短路电流衰减过程中存在的直流分量越来越大,另外随着真空断路器分闸时间的缩短,使得断路器在切断短路故障时其直流分量有可能超过额定开断电流的20%。直流分量影响断路器的灭弧能力,可能超过其开断能力,造成设备损坏。针对铁道部部颁标准TB/T2308-2003《电气化铁道用断路器技术条件》中对断路器开断非对称短路电流能力没有明确要求的情况,提出了对于电气化铁路断路器应根据短路直流分量情况,按照国家标准增加开断直流分量能力的要求。 相似文献
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12 电源设备 信号电源设备主要是指信号电源屏、变压器、整流器、25Hz分频器、变阻器、熔断器、断路器、交流接触器和断相保护器等.以TB/T1528-2002、2005(铁路信号电源屏)、智能电源屏技术条件及以生产厂家提供的产品技术标准,并结合现场使用及维护作为本章的主要修订依据. 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2016,(2)
地铁车辆运营服务是通过主电路从接触网上获得能量,因此主电路的安全对列车运营显得尤为重要。当主电路发生过载或短路故障时,保护装置可以快速地清除故障,使故障区域不会扩大。主熔断器在地铁车辆上通常用作过载及短路保护,具有响应时间快、分断容量大等特点。文章结合南京地铁3号线项目设计,简要分析了主熔断器的选型要素,提出主电路安全保护装置的配置应从保护能力、经济性、故障概率等多方面综合考虑。 相似文献
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为了适应我国机车车辆电缆的技术进步,将TB/T1484.1—2001《铁路机车车辆电缆订货技术条件第1部分:额定电压3kV及以下电缆》修订为TB/T1484.1—2010《机车车辆电缆第1部分:额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆》和TB/T1484.2—2010《机车车辆电缆第2部分:薄壁绝缘电缆》。介绍TB/T1484.1—2010新增、删减、修订条款的情况,以利于其贯彻实施。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2006,(8):F0004-F0004
主要技术参数:1.额定电压:380V(电网)、400V(柴油发电机组);2.额定初级电流:395A;3.次级电压:6.3V;4.最大可焊截面:1万mm^2;5.65kg/m钢轨的焊接时间:180s,6.机头自重:2600kg。 相似文献