我国汽车零部件企业的供应商关系和客户关系管理

中国汽车零部件企业必须同其上游供应商和其下游客户之间建立、保持良好的战略伙伴关系 ,从而降低零部件产品成本 ,提高产品质量和市场占有率 ,才能在国际竞争中找到出路     

汽车制造商与供应商的关系(一)--原则及纵横捭阖

通过汽车制造商和供应商的关系模型图,可以了解到采购商对供应商的基本要求,以及7个要素之间关系的互相转换及影响。在此之后,本刊还将连续刊登日本、美国、欧洲的汽车制造商的采购策略,供国内汽车零部件企业参阅。     

是双赢还是挤榨——新世纪汽车零部件供应商的困惑

当前，以美国为代表的世界发达地区的汽车市场可能又将进入另一轮回调之中。这不仅使世界各主要整车生产高的利润目标受到挑战，而且也将殃及与整车工业唇齿相依的汽车零部件供应商的利益。美国有关的最新研究表明，世界主要零部件供应商正曹遇“内挤处压”的洗礼：在行业内部受到同业间重组兼并的挤压，在行业处承受下游整车生产商的价格压力。     

汽车零部件焦点话题之十二--OEM供应商要解决的难题

随着国内市场的逐渐成熟,有关汽车的设计、制造、使用、维修以及环境保护和安全、节能、排放等法律、法规的逐步完善和严格执行,同时面对加入WTO数年之后,所有的政策保护将逐渐趋淡,国内汽车零部件供应商将直接面对真刀真枪的公平、公正、公开的法律、法规环境和外国汽车业进入后的残酷的市场竞争环境。从理论上讲,一切将按市场经济的法则办事。在这种     

供应商关系

<正>供应商关系指数已经成为北美汽车制造公司的一个重要运营的指标,今天的汽车科技复杂,已经不再是任何一家汽车公司能够掌握的。菲亚特-克莱斯勒的一把手,Mr.Marchionne,最近发表的谈话:供应商两位数字的利润率让我血压升高,我们要来研究一下如何分享他们的成功,引发北美汽车业界很多议论。因此,笔者想介绍一个测量汽车公司与供应商之间关系的指数。     

汽车制造商与供应商的关系（五）——国际汽车厂商的供应关系在中国的转移（I）

中国汽车工业现在已经形成了3 X的产业格局。3指的是国家明确扶持的“3人集团”，分别是上二海汽车工业(集团)总公司(上汽)、中国第一汽车集团(一汽)、东风汽车有限公司(东风集团)。X包括其它一些较大的汽车制造商，规模超过年产5万辆的有北京汽车控股工业公司(北汽)、跃进汽车工业集团(南汽)、华晨金杯汽车集团(华晨)、福建汽车工     

汽车制造商与供应商的关系(三)

一、美国汽车制造商的采购策略 通用汽车集团1997年剥离其零部件子公司——德尔福公司是北美汽车产业的一个分水岭,随后,福特集团剥离伟世通公司完成了这个转变。这个转变带来的影响将是深远的,但短期内,它的效果尚不明显。这次研究主要关注在这个转变之前的美国汽车制造商的采购策略。     

SGM的供应商质量改进程序（二）

在当今世界汽车工业配套体系中,质量、价格和服务已成为采购中三大要素。上海通用汽车有限公司(以下简称SGM)对供应商的质量管理是按QS9000和GM9000进行的。 QS9000质量管理和质量保证体系是以ISO9000系列标准为基础加上15％的汽车行业标准(AIAG)和三大公司企业特殊要求。零部件供应商只有获得QS9000认证,才能有供货资格。根据规定,所有三大汽车公司的零     

汽车供应商如何走出联合重组的误区

汽车产业链的全球化加速了整车企业的兼并重组,随着传统的全球配套体系被打破,汽车零部件企业为了争夺重新分配的市场,纷纷通过企业之间的并购活动提高自己的竞争实力,这种现象最初出现在欧洲和北美。从20世纪90年代初期开始,亚洲汽车供应商的联合也逐步兴起,不过当时,大多数的     

精益思维与新型协作关系

简要介绍精益生产的特点和精益思维的主要原则；着重阐述协作厂协会的概念、作用和意义，凤及如何这种协会的方法和步骤；结合我国汽车工业的实际，指明改善主机 厂和协作厂协作关系的必要和意义。     

模块集成供应商的不同模式

模块化、系统化供货是当代汽车零部件供应商的产品发展方向，我国新的《汽车产业发展政策》中，把这一趋势作为国内汽车零部件企业的努力方向。海拉公司和德尔福公司都是在这个领域的先行者。     

您的供应链"精益"吗?

在竞争日趋激烈的汽车行业，我们经常谈到，企业如果要生存就要提高竞争力。那么究竟怎么样的企业才是有竞争力的企业？是有技术，有产品的企业，还是低成本，高效率的企业？记者采访过的美国密歇根州大学一位长期从事汽车行业研究的教授曾经说过，如今汽车企业的竞争，其实就是供应链的竞争，即通用汽车的供应链与福特、丰田     

整车企业——供应商质量保证共同体的构建

有效的质量保证体系决不是一成不变的,它必须随市场变化、顾客需要、科技进步而不断完善和发展。随着我国加入世界贸易组织,国外汽车企业的大量涌入。国内整车和汽车零部件产品的大量出口,再加上我国汽车召回制度和汽车产品强制认证的推行,使国内汽车市场的竞争环境发生巨大变化。从而促使国内汽车企业直接参加全球性的市场竞争。汽车是由几千个零部件组成的复杂产品,其产品可靠性一直困扰整车企业。因此,世界各国汽车企业都在研究建立与竞争相适应的质量保证体系。[第一段]     

世界汽车供应商发展格局

据汽车工业界专家预测,全球汽车零部件供应商将出现新一轮吞并浪潮。面对世界汽车厂商的全球化平台和大型供应商的系统集成化开发战略,一些较小的公司意识到,它们的用户将不再是汽车厂商,而必须在全球市场扮演角色才能生存。 专家预测,未来3年后,世界级零部件供应商将由现在的50家锐减为25家。这些幸存者的1998年销售额至少应不低于30亿美元,到2002年发展至70亿美元以