2004年干散货市场走势

国际干散货市场 今年以来处于高位敏感期的国际干散货市场呈震荡走势．年初BDI指数为4761点，2月4日升至历史新高5681点．5月份稳定在4000点左右。1～5月7日BDI平均为5022点，比去年同期高3188点．涨幅达174％，各船型一年期租租金涨幅最大，上升200％左右。     

海运市场走势

国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似，仍是小幅的先抑后扬．波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点，较6月21日创下的今年低点2622点，已上涨61％。1～9月，BDI平均值为4326点，为去年同期的2．1倍。     

散货船航运市场持续火爆

今年国际干散货运输市场延续了2004年以来的上涨态势，散货船航运市场持续火爆。波罗的海散货船指数8月历史性地首次超过7000点大关。8月16日BDI指数上涨到7319点，并且8月下旬一直处于7200点以上的高位运行。据波罗的海航运交易所9月10日的数据显示，BDI指数又创8477点新高纪录。[第一段]     

总体保持高位 波动剧烈频繁——近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快振幅大在此期间波罗的海综合运价指数BD在5700点和5100点之间历经4次大的调整，其司最高值和最低值的差距接近1000点．B0I全季平均值为5321点。相比之下．去年同期的市场状况要平稳得多，其间仅有一次小的调整．总体走势以向上为主．BDI全季平均值为1705点。     

短期调整酝酿新高

“高处不胜寒”，进入11月初的国际干散货运输市场正是这种善的真实写照，由于运价过高，不可避免地造成成一些贸易推迟或分流，代表总体走势的波罗的海综合运价指数在11月4日创下4542点的新高后，进入调整期，11月14日报收于4078点，其间落差达到446点。尽管如此，今年的市场仍是异乎寻常的高，BDI不仅此去年同期平均值高出近1300点，在波罗的海综合运价指数创立以来的近20年里也是傲然独立。     

1月国际干散货市场评述

2012年伊始，国际干散货运输市场全速下行。全球经济形势不明朗．干散货运输市场运力继续增长．市场需求则因天气、节日等因素出现深度萎缩，受多重因素影响．国际干散货综合运价指数（BDI）大幅跳水。1月31日BDI报收于680点，比上期末下跌60、87％，月平均值为1039点．环比下跌4441％。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场整体呈先抑后扬走势。暴风雨、铁路和码头设施不足等原因造成全球约8％的干散货运力滞留在澳大利亚和巴西港口，加之期租交易和FFA市场强势的带动，国际干散货运输市场再创历史新高，7月13日BDI指数蹿升至6706点。随后市场震荡整理，7月19日BDI指数报收于6567点，比6月同期的5310点高23．7％。     

国际干散货运输市场述评

8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头，BDI指数月底再度接近3000点，与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80％，尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距，但此次的回升是在于散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后，而且从目前情况看，现货市场走强，船东信心坚定，干散货传统需求旺季即将到来，FFA市场水平明显高出现货市场，因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间。     

国际干散货运输市场述评

8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头，BDI指数月底再度接近3000点，与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80％，尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距，但此次的回升是在于散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后，而且从目前情况看，现货市场走强，船东信心坚定，干散货传统需求旺季即将到来，FFA市场水平明显高出现货市场，因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间。     

7月国际干散货运输市场评述

国际干散货运输市场运价指数（BDI）29日报收于1264点．比上期末下跌14．59％．月平均值为1366点，环比下跌4．68％。     

总体保持高位波动剧列频繁--近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快,振幅大,在此期间波罗的海综合运价指数BDI在5700点和5100点之间历经4次大的调整,其间最高值和最低值的差距接近1000点,BDI全季平均值为5321点.相比之下,去年同期的市场状况要平稳得多,其间仅有一次小的调整,总体走势以向上为主,BDI全季平均值为1705点.     

9月份国际干散货运输市场述评

9月份干散货贸易旺季逐渐拉开序幕，市场成交活跃，国际干散货运输市场延续高涨行情，9月10日BDI指数创下了8477点的历史新高，四大船型市场全线上扬，各船型具体变化如下：9月19日好望角型船BCI指数升至11482点，比8月同期的9884点高16．2％，四条航次期租航线的租金水平报收于135395美元／天；巴拿马型船BPI指数升至8664点，比8月同期的7246点高19．6％，[第一段]     

国际干散货输市场述评

8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头,BDI指数月底再度接近3000点,与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80%,尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距,但此次的回升是在干散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后,而且从目前情况看,现货市场走强,船东信心坚定,干散货传统需求旺季即将到来,FFA市场水平明显高出现货市场,因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间.     

10月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场行情延续上月涨势,BDI指数扶摇直上,但涨幅缩小。31日BDI报收于1965点,比上期末上涨3.48%,月平均值为2072点,环比上涨12.61%。好望角型船市场运价指数先扬后抑。今年8月以来,全球主要矿商产量大幅增加,而中国钢厂需求减弱,铁     

国际运价有盘整有下滑有回升国内沿海散货运价继续上扬

一、国际干散货运价高位盘整10月31日波罗的海干散货综合运价指数(BDI)报收4037点,日均4028点,与上月基本持平,比去年同期上涨27%。10月份最高4169点,最低3941点。根据国际海运市场规律,10月份进入大宗货运输旺季,运价逐渐上升。但今年由于经过前轮上涨,运价指数已在4000点相对     

伟大联盟更换地中海挂港

七月流火，八月流金，国际干散货运输市场异彩纷呈，波罗的海综合运价指数BDI节节升高，8月12日再次突破2300点大关，8月18日报收于2343点，刷新了今年5月20日创下了历史次高的纪录。但毕竟目前是处于夏季，日本和韩国夏假已经开始，而欧洲人历来重视夏季休假，中国大豆进口又再起波澜，这些必然要影响到需求，因此指数在距离1995年5月1日的历史最高点2352点一步之遥处止步，令人慨叹。     

一边是火焰 一边是海水 上半年国内外航运市场简评

中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底，受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口从去年十月的二位数增长，跌到十一月的－18％，需求极度萎缩，国际干散货综合运价指数跌至663点，创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。     

2月国际干散货运输市场评述

钢材市场需求启动仍若隐若现，钢厂对铁矿石采购积极性不高．中国港口高企的铁矿石库存及国际干散货运力增长较快使全球干散货运输市场谷底震荡。29日BDI报收于750点，比上期末下上涨10．3％，月平均值为703点，环比下跌323％。     

8月份国际干散货运输市场述评

受夏天淡季因素影响，中国铁矿石需求放缓，船舶压港缓解，8月中旬在中国港口等待卸货的船舶已从6月中旬的88艘，下滑至47艘。对未来数月新船数量继续增加的忧虑升温，FFA市场交易低迷，8月份国际干散货运输市场持续震荡调整走势，8月12日以来BDI指数一度回升，但是8月18日BDI指数再度回落至2704点，比7月同期的3542点下跌了23．6％。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。