广深高速公路太平立交左出匝道改造方案设计

结合广深高速公路太平立交至五点梅立交段的改造,提出了4个设计方案,经综合比较,方案一充分利用现有加宽工程,将左出虎门方向的交通量全部改为右出,使其与广深高速公路其他立交的出口方式相协调,减少了该路段的交织问题,也降低了该出口的事故发生率。     

浅谈超重交通高速公路扩建关键技术的控制

介绍在重交通环境下广深高速公路太平立交至五点梅立交段（3.5km）、福永至鹤州段（2km）由原6车道扩建为10车道工程的全过程管理,在施工区域城镇化程度较高、影响因素较多的环境下进行施工,充分利用工程管理中对关键的技术问题进行合理、有效地控制和优化处理,较好地处理施工过程的拆迁、协调工作,确保工程在安全、保质的前提下按期顺利完成扩建任务。     

广东虎门大桥撤销收费站

2005年12月19日凌晨3时，广东省虎门大桥主线收费站正式撤销，自广深、常虎、薨深、江中、江鹤、京珠等高速公路开来的车辆，即日起均可免费通过虎门大桥。此次撤销虎门大桥收费站，使珠江东侧的六条高速路通过联网收费连成一片，提高了粤西、粤东、珠三角区域车辆的通行效率。虎门大桥及其连接线工程全长15．6km，起于东莞市虎门镇，东接广深高速公路太平立交桥，西接京珠高速公路广珠段，是贯穿深圳、珠海、     

广深高速公路太平立交沥青路面长期使用性能衰变分析

广深高速公路太平立交于1997年建成通车,2008年对全线进行大修加铺改造,大修完成至今已经运营近10年。通过对路面破损、平整度、车辙、渗水等项目进行检测,在路面取芯并对回收沥青进行分析。结果表明,该沥青路面产生病害的主要因素是沥青老化、疲劳荷载,可为养护处治提供依据。     

大交通量高速公路沥青混凝土路面夜间维修施工

在广深高速公路大交通量的情况下,为达到"边通车、边施工"的维修要求,2005年广深高速公路沥青混凝土路面维修工程采用了夜间维修的施工方案.经工程实践证明,该施工方案保证了高速公路行车畅通,也满足了设计和质量要求,同时为大交通量的高速公路维修积累了经验.     

广深四线跨越广深高速公路的方案选择

广深四线南岗至新塘市郊客运专线与广深高速公路及既有准高速线立交处，条件复杂，线路布置困难，文中对立交方式的选择做一些研究。     

广深高速公路沥青路面破损调查及处理对策

广深高速公路全长 12 2 .8km ,主线与匝道均为沥青混凝土路面。全线自 1994年试营运通车以来 ,路面共进行了 5次专修。对广深高速公路近年来路面专修后重新出现的病害进行了调查研究分析 ,总结了其中的成功经验 ,提出了治理病害的方法和措施     

广深高速公路沥青路面施工质量控制

通过广深高速公路Ｋ２９＋８００－Ｋ４０＋８００段路面工程施工质量控制的实践，介绍了各层施工概况及混合配合比设计方法。质量检测数据统计分析表明，该段路工程质量满足规范及工程管理部门提供的质量标准。     

互通区主辅分离式高速公路辅道设计速度研究

为解决互通密集区主辅分离式高速公路的辅道设计速度选取问题,以广深高速公路深圳段为例,充分考虑道路条件、交通条件、驾驶员心理影响等因素,采用VISSIM仿真软件对不同主辅分离式车道分配方案下设计速度的适应性进行研究.结果表明:主辅分离式车道分配方案设计应保证车道分配比例与承载交通量比例吻合,辅道设计速度应低于主线设计速度...     

磁卡在收费系统中的使用及管理

本文以广深高速公路为参照，介绍了磁卡在半自动收费系统中的使用及管理。并介绍了磁卡在广深的实际使用情况，出现的一些问题及解决办法。     

改性稀浆封层在广深高速公路养护中的应用

广深高速公路全长122.8km,1994年建成通车,目前每昼夜交通量约10万辆。主要介绍广深高速公路目前路面的基本状况,改性沥青稀浆封层用于高速公路上保护性养护的探讨,以及试验段的铺筑情况。     

高速公路维修养护工程招标管理工作介绍

以广深高速公路业主公司的维修养护工程招标管理工作为例,介绍了高速公路大中修改善工程施工招标管理工作的流程和方法.     

高速公路改扩建左侧硬路肩设置影响因素探讨

为明确现阶段中国高速公路改扩建为超多车道后左侧硬路肩是否设置问题,以广深高速公路为例,利用广深高速公路全线现状交通量、交通事故等数据,从统计学角度对比分析六车道及未设左侧硬路肩十车道路段在实际运营过程中呈现的事故特征及交通特性差异,确定交织程度、货车比例、超车道事故率等影响左侧硬路肩设置的因素及其阈值,得到结论如下:针...     

高速公路沥青路面大修罩面平整度控制

广深高速公路自2002年开始进行沥青路面大修罩面工程,采用SMA混合料罩面．笔者通过2年多的施工管理实践,总结出影响大修罩面平整度的几个因素,并就此进行分析,得出一些心得体会。     

高速公路沥青砼桥面铺装层车辙产生原因分析与处治

广深高速公路自2002～2003年对全线进行SMA-13罩面维修,路面在超负荷、不限载的重交通环境下运营4年多后,路基段路面基本保持良好状态,但局部路段（长安～新桥段5km范围）桥面出现较为严重的车辙,最大深度达83mm,严重影响行车安全。经过对该段沥青混凝土桥面产生车辙的原因进行内、外在影响因素的研究和分析,提出维修...     

我省加速建设高速公路

我省高速公路至1993年底通车里程已达195km。在1993年建成的高速公路中，有全长122km的广深高速公路部分路段（其余路段将于1994年上半年全部建成勇车）；广州环城高速公路北环线继1990年首段通车后，全线22km已全部建成通车；此外，惠深高速公路惠州段32.2km于上半年通车后，其余也于年底贯通，即将全线正式通车。     

VISSIM仿真技术在道路施工期交通组织中的应用——以广深高速新塘立交段改扩建工程为例

研究基于VISSIM交通仿真软件,搭建广深高速新塘立交段现状交通运行模型,标定模型中各阶段涉及到的车辆-驾驶行为参数。在此基础上,对施工期间交通组织方案进行仿真测试,并根据测试结果对施工期间交通组织方案提出改善建议,最后通过仿真模型,验证改善措施对施工组织期间对车辆通行效率的有效性。研究通过仿真软件定量评价和直观展示广深高速公路新塘互通立交改造期间的交通运行情况,为新塘立交施工期间"保畅"提供理论支持。     

广深广氮枢纽立交改造方案研究

高速公路枢纽互通立交是高速公路间交通转换的通道.该文通过分析广深高速公路广氮枢纽立交拥堵的原因,介绍了4个设计方案,从多角度综合比较提出科学合理的改造方案,阐述了对互通式立交整体改造要注意的问题和对地方规划及交通造成的影响,总结了改造方案设计过程中的实践经验.     

大交通量高速公路沥青混凝土路面夜间维修施工

在广深高速公路大交通量的情况下,为达到“边通车、边施工”的维修要求,2005年广深高速公路沥青混凝土路面维修工程采用了夜间维修的施工方案。经工程实践证明,该施工方案保证了高速公路行车畅通,也满足了设计和质量要求,同时为大交通量的高速公路维修积累了经验。     

广深高速公路服务水平评估

本文从分析高速公路交通流的交通量、车速、占有率的关系入手，建立了三者的关系模型。并用广深高速公路的车辆检测器测得的数据，对其服务水平进行了估算。