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从旋转压实仪的内部角标定出发,介绍了目前旋转压实仪内部角标定采用的测试方法。并结合江海高速公路施工过程中全线旋转压实仪采用DAVII+HMS法的内部角标定以及比对试验,采用100次旋转压实度比对试验结果,使用ASTM E691法进行分析比较,对使用DAVII+HMS法标定结果进行验证,从比对试验分析结果看,使用DAVII+HMS法对各参建单位旋转压实仪标定后,各实验室结果的一致性程度较高。 相似文献
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从旋转压实仪的内部角标定出发,介绍了目前旋转压实仪内部角标定采用测试方法。并结合江海高速公路施工过程中全线旋转压实仪采用DAⅦ+HMS法的内部角标定以及比对试验,采用100次旋转压实度比对试验结果,使用ASTM E691法进行分析比较,对使用DAⅦ+HMS法标定结果进行验证,从比对试验分析结果看,使用DAⅦ+HMS法对各参建单位旋转压实仪标定后,各实验室结果的一致性程度较高。 相似文献
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内河桥区是水上交通事故的多发水域,为保障船舶通航安全、预防和减少事故的发生,从船舶行为的角度来对船舶自动识别系统(AIS)数据开展研究,以航速和航向角作为船舶行为特征来分析上下行和水期因素对其的影响.通过对各影响因素条件下的特征数据分别采用正态分布和对数正态分布拟合,发现后者能更准确描述航行规律;同时以航速、航向角区间散点比例的统计结果来量化各因素的影响.研究表明,货船航速在下行时受枯水期影响相对明显,航速整体倾向于向较高航速区间[7,9]kn转移;货船航向角在上下行时受洪水期影响较大,其中货船上行时航向角具有增大的趋势,而下行时具有相反的趋势. 相似文献
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土质边坡潜在滑动面确定方法对比分析 总被引:3,自引:1,他引:2
在实际工程中,经常采用作图法、对数螺旋线法、自动搜索法来确定土质边坡的潜在滑面。经对比发现:作图法确定的潜在滑面范围最小,稳定性计算结果最大;对数螺旋线法确定的潜在滑面范围最大.稳定性计算结果则介于作图法和自动搜索方法之间。进行土坡稳定性评价时,应综合对比分析。方可取得较好效果。 相似文献
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基于对数螺旋破坏机构,采用极限分析上限定理和拟动力的方法,提出一种新型计算方法,计算地震力作用下保证边坡稳定性所需的锚杆加固力,并与利用平移破坏机构所得结果对比,证明该方法的合理性.通过算例进行参数分析,结果表明:对数螺旋破坏机构较平移破坏机构更切合工程实际;边坡所需锚杆加固力随着边坡坡角和地震放大系数的增大而增大;边... 相似文献
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曲轴弹性主轴承负荷连续梁计算法研究及其对轴心轨迹的影响(二) 总被引:4,自引:0,他引:4
五、程序设计根据一}:面介绍的计算方法和步骤,配合DJS一6型电子计算机,我们用ALGOL一60浯音编制了弹性支承连续梁法计算轴承负荷的源程序。本程序设计了条件判断后的中间输入,考虑了芯承刚度的变化和油膜刚度的影响。本程序还有角度转换的专用过程,可以对负荷角进行转换,使角度限制在±180。范围内。计算步长可取2。、5。和lO。。最后用宽行打字机输 相似文献
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基于贵州省1 020个公路边坡的调研数据,建立了边坡几何参数(坡高、角度、坡后角)和岩土体强度参数(内摩擦角、粘聚力系数)遍历组合下的数值模型,运用强度折减法,计算了3 981个边坡的安全系数。以对数螺旋线方程拟合滑动面曲线,验证了对数螺旋线表征滑动面曲线的准确性。边坡破坏形式由B mode→I mode→S mode→SS mode变化时,初始螺旋半径逐渐增大。定义了反映边坡临界稳定状态的g'line,并根据稳定性计算结果构建了边坡稳定性快速评价图,该评价图适用于均质边坡的工程分析,并介绍了一个实例说明其应用。 相似文献
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在高烈度地震区,地震作用对抗滑桩的影响并没有引起人们的足够重视,这将大大降低工程运行可靠度。针对地震区抗滑桩设计,对影响锚固深度的容许侧应力进行地震角修正,建立地震作用下的抗滑桩侧应力计算模型,确定承载能力极限状态下的侧应力功能函数,把桩周岩土介质参数、桩体结构强度和地震作用等作为随机变量,采用一次二阶矩法,进行可靠性指标计算。通过工程实例,得出在一定锚固深度下,岩土参数变异性、考虑和不考虑地震作用条件下对抗滑桩可靠度的影响,获得高烈度地震区抗滑桩设计中的锚固深度取值标准,并提出抗滑桩设计以可靠度法设计指导定值法设计的新思路。 相似文献
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盾构穿越普通软土地层的工程费用计算方法已趋成熟,但对于穿越硬岩段时却无统一明确的计价依据。通过对盾构过硬岩段采用盾构直接掘进,对岩层进行爆破+盾构掘进,矿山法开挖初期支护+盾构空推拼装管片,矿山法开挖初期支护并二次衬砌+盾构空推的4种施工方案分别进行技术探讨,并从工程造价角度对比分析,得出在几种可能的工程环境及条件下可采取的最优可行方案,以供参考。 相似文献
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1.前言变速器里程表齿轮到的设计,主要是里程表齿轮螺旋角的确定。里程表主、被动齿轮在齿数、法向模数、中心距离确定后,则必有相应的不同角度的螺旋角与其相对应。螺旋角的确定,一般是通过试算法来确定,计算比较繁琐且精度低,难以满足设计的要求。通过泰勒弧级数展开式求出里程表主、被动齿轮螺旋角的近似值,然后通过最小二乘法回归求其精确解。这是一种确定螺旋角较为简便精确的计算方法。2.里程农齿轮螺旋角的确定(1)里程表齿轮螺旋角的计算式里程表主、被动齿轮齿数Z1和Z2、法向模数M、中心距A和螺旋角β1、β2之间的关系… 相似文献
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为了给设置于左转圆曲线处的避险车道流出角与引道长度设置提供参考,针对山区高速公路广泛采用的9.0 m宽制动床避险车道,考虑左转圆曲线半径和驶入速度的影响,进行了不同流出角度与引道长度的驾驶仿真试验研究。采用UC-win Road 9.0驾驶仿真平台,获取了不同场景下16名男性B照驾驶人由主线驶入紧急避险车道过程中的车辆运行特征数据。采用拟合回归的方法,分析了圆曲线半径和驶入速度对方向调整时间、最小转向半径、方向盘转角幅值、方向盘转角频率的影响,建立了各指标与圆曲线半径的定量回归关系模型,并对比了主线为直线时的试验结果。采用二阶聚类的方法对不同圆曲线半径条件下的引道与流出角度的设置水平进行分类,获取了适宜设置避险车道的初步条件。根据车辆的行驶稳定性,确定了左转圆曲线处避险车道流出角与引道的设计标准。研究结果表明:左转圆曲线处避险车道的流出角受圆曲线半径的影响,引道长度受圆曲线半径与驶入速度的影响;主线半径1 000 m及以上,流出角0°~5°,引道为6 s设计行程,流出角5°~10°,引道为9 s设计行程;条件困难时,紧急避险车道可设置于半径600~1 000 m的曲线处,流出角0°~5°,引道为9 s设计行程,流出角5°~15°,引道为12 s设计行程。 相似文献
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本刊1990年第4期刊登余瑞华同志的“钢珠测量法确定斜齿螺旋角的计算和误差估计”一文(以下简称“余文”)。该方法是在已知或测得法向基节Pba的条件下,利用公法线长度W值和量球测量矩M值,来测算斜齿轮螺旋角β的方法,故本文采用此标题。 相似文献