中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

我国汽车检查维护工作现状分析

自2005年12月31日起,北京生产销售的汽车排放必须达到欧Ⅲ标准。2007年1月1日起,北京生产销售的汽车必须安装OBD-Ⅱ自检系统。2007年7月1日起,全国生产销售的汽车都必须达到欧Ⅲ排放标准。这些日益严格的汽车环保法规的出台,使我们不得不重视汽车废气控制系统的工作状况及相关的检查维护工作。     

欧Ⅲ标准的挑战

北京将会在2005年7月1日率先实施相当于欧Ⅲ排放水平的标准，其中EOBD诊断要求实施时间为2006年7月1日。继北京实施两年之后．在全国范围内也会开始实施我国第三阶段的排放要求(相当于欧Ⅲ排放法规)。随着北京和全国对排放要求的逐步明朗化．还有与此相关的国家对提前达标的减税政策，企业应如何应对呢？首先．企业应了解与实施欧     

汽车废气控制系统检查维护项目对改变汽车检查维护落后现状的作用和意义

2005年12月31日起，北京生产销售的汽车排放全部要求达到欧Ⅲ标准，2007年1月1日起北京生产销售的汽车必须安装OBD—Ⅱ自检系统，2007年7月1日起全国生产销售的汽车必须达到欧Ⅲ排放标准。     

欧Ⅲ离我们有多远?

当北京市环保局宣布,北京在2005年7月1日开始提前实施欧Ⅲ排放标准的时候,所有人都感觉到了欧Ⅲ临近的脚步声。当日历翻到2005年7月1日这一天时,欧Ⅲ并没有如约而至,令人不禁产生疑问:欧Ⅲ离我们到底还有多远?     

借"欧Ⅲ"东风,卡位电控柴油机市场--东风康明斯强力推出电控柴油机产品

随着北京2008年奥运会日趋临近,我国将全面实施欧Ⅲ排放法规,而北京、上海等城市将提前实施该法规。由于欧III排放标准将迫使卡车和大客车逐渐放弃传统的机械式柴油发动机转而采用电控发动机,这种大规模的技术升级不仅将催生出新的商机,也可能彻底改变原有产业竞争态势,因此,柴     

发改委张晓强：2008全国推行欧Ⅳ标准

继北京汽车用汽油，柴油将在今年7月1日在率先在全国实施燃油欧Ⅲ排放标准后，国家发改委副主任张晓强近日在中国发展高层论坛2005透露，根据中国机动车高速发展和城市压力增大的趋势，政府对汽车排放实行了严格的排放标准，现在正在考虑实行欧Ⅲ标准，将于2008年实施最新的欧Ⅳ标准燃油。     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ内燃机(上)

我国己于2004年7月1日正式实施欧Ⅱ排放法规，2005年7月1日，北京将正式实施欧Ⅲ排放法规．上海市也将于2006年实施欧Ⅲ排放法规。为此，各发动机制造厂纷纷开发了欧Ⅲ发动机。2004年11月29～12月2日，在上海光大会展中心举办的“第五届中国国际内燃机及制造装备展览会上，玉柴、上柴、南京依维柯发动机厂、东风汽车有限公司、北内发动机公司．航天三菱发动机公司等纷纷推出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机，现介绍给读者。虽然很多发动机制造厂如大连柴油机厂、潍坊柴油机厂、杭州汽车发动机厂等都没有参加此次展览会，但都在开发或已开发出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机。     

林海LH150摩托车排放控制技术研究

2002年5月,欧洲议会和欧洲委员会经过长时间的讨论,最终在摩托车排放法规欧Ⅱ和欧Ⅲ限值方面达成了一致,具体限值如表1所示.     

欧洲摩托车排放法规与我国正在制定的排放标准的差异分析

目前,在欧盟正式发布的摩托车排放法规技术指令97／24／EC及修订版2002／51／EC和2003／77／EC中,只对两轮摩托车提出了欧Ⅲ排放限值及测试循环要求,作为摩托车欧Ⅲ排放法规其它部分的完善,如：WMTC测试循环的采用、轻便摩托车EUⅢ限值、三     

我国车用柴油机进入欧Ⅲ新时代

2004年9月1日，我国主要的车用柴油机企业在整体跨越了欧Ⅱ排放法规的历史性阶段之后，2008年更为严格的欧Ⅲ排放已开始进入倒计时。     

2007年重货市场的竞争热点：国Ⅲ标准重货

日前,国家出台了第三阶段排放标准,简称国Ⅲ标准(国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准),明确规定:从2007年7月1日起,全国正式实施国Ⅲ排放标准。2005年12月30日,北京第一个在全国提前实施国Ⅲ标准;2006年7月31日,上海对公交车、出租     

WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特点及使用维修

为满足国家排放法规的要求,中国重汽公司研制开发了WD615系列欧Ⅲ重型汽车柴油机,该系列柴油机具有结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好等特点,其排放指标符合欧Ⅲ标准。     

满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术

从摩托车欧Ⅲ排放标准、满足欧Ⅲ标准所需的金属载体技术、催化剂技术、催化转化系统匹配技术、催化剂性能评价方法和设备以及载体和催化剂的生产等各方面介绍满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术。提出可以使摩托车在15000km耐久后仍能很好地满足欧Ⅲ排放标准的系统技术。     

摩托车欧Ⅲ排放标准对催化剂的要求及催化剂与整车的匹配

欧洲各国已对摩托车实行欧Ⅲ排放标准,我国也预计在2008年对摩托车实施与欧Ⅲ排放标准相当的第3阶段排放标准国Ⅲ。本文就欧Ⅲ排放标准对催化剂要求和催化剂与整车匹配问题进行探讨。     

威孚力达推出低成本欧Ⅲ解决方案

从今年1月1日起，欧洲对摩托车新车型实施欧Ⅲ排放法规，国内摩托车出口欧洲市场正面临严峻的考验。目前，国内多数摩托车企业应对欧Ⅲ排放法规准备采用电喷系统＋一级催化剂的方案，但成本增加较多，且技术不太成熟。针对这种情况，无锡威孚力达催化剂公司日前推出了低成本（在原车基础上增加不到200元）欧Ⅲ解决方案。该方案是将化油器进行精调，保证发动机处于最佳工作状态，同时采用二级催化剂处理，尾气就可满足欧Ⅲ排放法规。该方案适用干150mL以下、原车排放水平较好的摩托车，     

110 mL、125 mL、150 mL摩托车排放达到欧Ⅲ标准的技术方案

欧Ⅲ排放控制对摩托车性能和催化剂技术都提出了更高要求,通过采用新型催化剂,并经精确匹配调试,使化油器型110 mL、125 mL摩托车均达到了欧Ⅲ排放标准,对150 mL摩托车则建议采用电喷技术来达标。     

欧Ⅲ法规的实施与我国柴油机排放控制的思考

1 引言 为了保护环境和节约能源,世界各国相继制订和实施了越来越严格的柴油机排放标准.目前,我国的排放标准采用欧洲体系,2000年等效实施了欧Ⅰ排放标准,2004年等效实施了欧Ⅱ排放标准,到2008年将达到欧Ⅲ排放标准,2010年争取与欧洲排放标准接轨.     

迎风搏雨 高瞻远瞩 国Ⅲ摩托T台秀（下）

国Ⅲ摩托是否会成为摩托车市场的救赎？ 国Ⅲ标准不仅要求初次排放测试结果达到欧Ⅲ限值要求,并且在规定的耐久里程后,仍然要达到欧Ⅲ法规限值标准。此外,欧Ⅲ标准没有燃油蒸发指标,因此,国Ⅲ标准比欧Ⅲ要求更高,达标难度更大。