论ChatGPT对图书馆服务模式的影响

ChatGPT是人工智能技术驱动的自然语言处理工具,它能够通过理解和学习人类的语言来进行对话,还能根据聊天的上下文进行互动,真正像人类一样进行聊天交流。本文通过探讨ChatGPT在图书馆服务中的应用场景,研究了该技术对传统图书馆服务模式的影响。研究结果表明,ChatGPT可以帮助图书馆实现更智能、更完善的服务模式,满足读者个性化的需求。具体来说,ChatGPT可以提供多语种、24小时全天候在线的客服服务,以及精准的信息咨询和推荐服务,大大提高了读者体验和满意度。然而,该技术也存在一些问题,如隐私保护和数据安全等方面的挑战,与当前系统的深度融合,均需要引起足够的重视。本文认为,尽管ChatGPT能对图书馆服务模式产生重大影响,但其潜力和局限性依然需要继续探索。     

高速铁路安全治理法律法规保障研究

高速铁路的健康发展与安全运行离不开完善的法律法规体系支撑，当前高速铁路安全系统治理法律法规存在高铁安全立法滞后、缺少上位法，职能责任主体不明晰等问题。本文通过重点剖析高铁领域法律法规、行政规章、条例现状，分析高速铁路安全治理法律法规存在的主要问题，研究提出相关措施建议，为提高速铁路高质量发展提供法律保障。     

铁路建设项目国铁资本金投入及来源分析

国铁集团作为铁路建设领域的国家出资代表,为践行企业主体责任,支撑行业高质量发展,必须准确厘清企业在项目中的出资责任。基于对“十二五”和“十三五”期间铁路建设项目国铁资本金投资完成情况、资本金来源及投资主体的全面梳理,对过去十年铁路建设项目国铁资本金规模及结构变化趋势进行系统总结,并对“十四五”国铁资本金出资规模进行科学预测,以期为国铁集团有效量化“十四五”期间企业出资任务、落实国铁资本金年度安排计划奠定坚实基础。     

拓宽项目可行性研究报告审查的思路

分析以企业投资为主体,在“谁投资、谁决策、谁收益、谁承担风险”的原则下,项目可行性研究报告对工程建设的影响,并提出可行性研究报告审查工作中应拓宽的一些思路。     

解决中国铁路公益性问题的对策

本文主要针对中国铁路的公益性问题进行分析,认为由于中国的国情和路情决定了中国铁路必须承担公益性运输责任,但同时铁路重组又必须解决铁路提供公益产品由谁付费的问题,在此基础上提出了解决公益性问题的原则及对策。     

人工智能技术在智慧交通领域中的应用

结合人工智能技术的概念,分析了"智慧交通领域"下的人工智能图像识别、图像预处理、图像特征提取、"智慧交通"机器训练与图像分类等关键技术,就人工智能技术在智慧交通领域中的应用提出了自己的思考,为智慧交通与人工智能技术深度融合提供解决方案.     

收费公路的PPP模式及实践经验

总结国内外政府和社会资本合作(PPP)发展进展和在收费公路领域的应用,收费公路发展中政府仍然承担主要责任,政策调整风险防控对PPP项目成功至关重要。国外PPP项目更加注重政府和社会资本的风险分担,并建立合理的利益调整机制,有效地平衡了高速公路公益性与社会资本逐利性,为我国在收费公路领域推广PPP提供借鉴。     

自动驾驶汽车交通事故侵权责任分配的困境及其缓和 ——以三层保险结构的架构为例

保险制度能够从避开归责难题以及转移受害人举证责任的角度救济受害人,从根本上实现侵权责任法和保险法的救济功能。本文在借鉴国外先进成果的基础上,结合我国现行机动车保险法律与实践,对我国机动车交强险,商业险以及产品责任险有关的法律做出调整,以期对自动驾驶汽车交通事故侵权的归责难题形成缓和。     

湖北省农村公路发展的措施建议

农村公路作为广大农村地区经济的基础命脉,受到了党和国家的高度重视,随着其建设和养护任务的不断加重,加上责任主体承担能力有限,农村公路已成为当前交通发展的重难点问题。文章全面总结归纳了湖北省农村公路发展的现状和存在的问题,分析了外部形势对农村公路的发展需求,提出了湖北省农村公路发展的措施建议。     

论铁路推行公司制及其企业内部的“代理人问题”

<正> 明晰产权,将铁路运输企业内部路局与分局双重法人之间的关系变更为投资者与经营者的关系,是铁路运输企业建立现代企业制度的一个重要思路和关键环节。这一变更把路局与分局分解为在法律上相互独立的两个主体,并分别行使不同的权能:路局作为国有产权的代表,对国有资产实施所有权管理职能;分局则作为经营者,依法对其全部法人财产行使独立的     

农村公路供给博弈分析及对策

政府是农村公路供给的主要责任主体。各级政府在农村公路供给中,会根据自身的价值观进行博弈。本文以县乡政府之间的博弈为例,对参与博弈的主体行为进行了模拟分析,可以为改善多方参与农村公路供给的激励体制提供参考。     

突破道路货运业困局关键在管理

一．道路货运业的困局 1．“大吨小标”究竟谁之过 在市场经济条件下，车辆生产厂家生产符合经营者要求的产品似乎是符合市场经济规律的。因此在追究“大吨小标”谁之过中，经营者认为主要过错是车辆生产厂家，而让经营者承担所有责任，也不是十分正确。但是经营者有一句话还是比较对的：“为什么这么多部门盖的印章，一下子都变成违法的了？”谁在犯错，谁该承担责任，不言之明，法律法规滞后使“大吨小标”全国蔓延，     

道路旅客运输企业安全责任链研究

责任制贯穿于道路运输生产经营的全过程,所有对道路运输生产经营产生作用和影响的行为都应承担其相应的责任。文中在分析责任链内涵、道路运输安全责任链内容及其作用的基础上,借鉴澳大利亚国家道路货物运输安全责任链管理与处罚的思路,结合我国道路旅客运输特点,探索了我国道路旅客运输企业安全“责任链”,并提出了我国道路旅客运输企业安全责任划分的措施与建议。     

提速“新基建”

正近日,新基建成为"热词"。3月4日,中共中央政治局常务委员会会议强调,加快5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域为代表的新型基础设施建设进度。在顶层设计中,"新基建"代表了中国经济转型升级的新方向、新动能、新势力。而在时间轴上,"新基建"与"老基建"既有传承关系,更有创新意味。正如中央全面深化改革委员会第十二次会议指出,"基础设施是经济社会发展的重要支撑,要以整体优化、协同融合     

解读《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(下)

<正>交竣工验收工作思路公路工程是公益性的基础设施建设,其间接的、真正的、最终的业主是全国人民,体现着全国人民的利益和要求。目前公路建设迅猛发展,市场经济发育还不够深,工程建设的合同制管理需加强,政府的监督更应加强,在这样背景下形成了交工验收项目法人为责任主体、竣工验收交通主管部门为责任主体的验收格局。但《办法》和《细则》并没有减弱参建各方     

基于生产责任延伸制的逆向物流博弈行为研究

生产责任延伸制作为大多数现代化国家解决逆向物流问题的依据,为我国逆向物流提供发展思路的同时,改变了废弃品回收的参与主体,随之也产生了新主体间的博弈行为。针对我国逆向物流发展遭遇瓶颈的现状,本文首先引入EPR制度,确认生产企业的责任主体地位,其次分析政府引导生产企业实施逆向物流时存在的静态博弈行为,在博弈过程中加入责任因子,使博弈双方达到纳什均衡,在此基础上考虑决策因素的变化,研究动态博弈,得出政府在采取EPR制度实现循环经济时应当考虑降低监管成本、增加罚金、提高责任因子比重等措施的结论,为政府引导逆向物流的发展提供决策支持。     

交通运输助推创新型城市建设

交通运输承担着社会公平、生态文明和构建资源节约型、环境友好型城市的重大责任。交通运输是国民经济结构中重要的基础部门,被马克思称为"除了采掘工业、农业和加工工业以外"的"第四个物质生产领域"。英国古典经济学家亚当?斯密在他的代表     

物流信息的法律保护

物流信息完全符合我国现行法律有关商业秘密法律特征的描述,将物流信息的法律性质界定为商业秘密,并通过商业秘密相关法律对其进行法律保护是可行的。     

交通安全监管全面进入“实战状态”

收费公路专项清理工作开展一月以来,进展如何?各地在排查当中发现了哪些问题?降低或者停止收费后是否会带来债务风险?全国交通运输安全生产电视电话会议中提到安装视频装置会否增加客车运营的成本,由谁消化和承担?推行强制休息谁来监管?……7月28日,交通运输部新闻发言人、政策法规司司长何建中在交通运输部例行发布会上介绍了深圳大运会交通安全保障工作的准备情况和2011世界海上人命救助大会的相关情况,通报了收费公     

人工智能技术在车辆无人驾驶中的应用

我国经济的高速发展和城市人口的迅速增加,交通出行成为保证经济社会运转的重要因素。随着人工智能技术的发展与应用,无人驾驶技术在交通运输业中的地位和潜在价值逐渐凸现。人工智能技术在过去几十年取得了长足发展,但同无人驾驶技术一样存在着制约其进一步发展的因素。本文就将重点探究人工智能技术在车辆无人驾驶中的应用,以供参考。