航班快速恢复建模与仿真研究

随着民用航空的发展与竞争,航班延误不仅影响航空飞行的安全与正常,更与航空公司的运营效率、运营成本及乘客利益息息相关。针对某一恶劣天气影响,对某公司受影响航班进行重新调配,考虑到航班的备降、盘旋等待、延误、取消等多种状态,以总成本最小为目标函数,建立航班快速恢复模型,通过MATLAB运用遗传算法设计航班恢复算法进行求解,得出最经济的航班恢复方案。     

航空公司安全榜（1985年一）

2月15日下午，一架中国货运航空公司的B757型全货运飞机从台北桃园机场返回厦门高崎机场，首条由大陆航空公司运营的两岸空中直航纯货运航线顺利完成首航。随着该航班的开通，厦门往返台北的货机班次翻了一番，货运量也有望大幅提升。     

航空

中国民营航空公司开通首条国际航线 7月29日，春秋航空正式开通上海浦东—东京茨城包机航班，这是国内民营航空公司获准开通的首条国际航线，也让春秋航空成为中国第一家飞出国门的民营航空公司。开航初期，春秋航空计划每周三班，由春秋航空空中客车A320机队飞行。据春秋航空公司介绍，作为中国惟一一家低成本航空公司，在进军国际市场后该公司将继续坚持低票价策略。在茨城航线开通的同时，春秋航空也在就开辟日本市场的其他航线进行洽谈，之后还计划进入韩国和东南亚市场。     

统筹动力 圆满顺利——民航春运交出满意答卷

为期40天的2012年春运工作于2012年2月16日结束,今年春运期间,为了保障返乡探亲、旅游度假的旅客对民航的需求,交通运输部民航局对运力进行了合理的统筹安排,加强了运力调配和机务保障,避免积压和滞留旅客,同时,允许在无其他航空公司经营定期航班的航线上申请临时经营,在现有航线不断线的情况下,将经停航班临时改为直飞航班。     

关于单条航线上航空公司定价策略研究

在单条航线上航空公司在制定票价、运量策略时不仅要顾及到消费者的需求,还需要考虑到竞争对手的策略,本文运用博弈论的方法,构造了在单条航线上的双寡头博弈模型,研究航空公司在产出无法轻易改变的情况下的运营策略。发现无论是在一条航线上占优势地位的航空公司或是占有率较低的航空公司,都存在这样的策略性行为,即在航班计划无法改变的情况下一次性将价格降至特定范围,并不会引发价格战,反而会增加博弈双方的收益。依此还可以推导出差异化定价可以使航空公司获得更高的利润。     

一种宏观因素评估飞机油耗的方法

随着油价上涨以及节能减排政策的发布,控制飞机油耗成为航空公司日益关注的问题,然而航空公司在控制油耗的同时,需考虑航班的生产投入,就目前大部分航司来看,航线油耗结合运营投入的宏观指标来评估为数不多,因此研究宏观生产因素与油耗的关系就具有十分重要的意义,本文选取某航司的生产运营数据,运用统计学方法,构建飞机油耗评估模型,经检验回归模型的平均相对误差为3.702%,具有较好的可用性。     

春秋航空“黑名单”惹争议

几个月前,哈尔滨市民刘女士乘坐春秋航空公司航班时,飞机出现8个多小时延误,在部分乘客提出强烈不满后,航空公司给予他们每人200元补偿。当刘女士再次购买机票时却发现,她被春秋航空公司列入了"暂无能力服务旅客名单",也就是俗称的"黑名单",对方拒绝服务。此后,春秋航空回复称,如果旅客不能认同春秋航空的服务条款,那就请旅客乘坐其他航空公司航班。一时间,这个事件被热议,航班延误的赔付与航空公司的服务水平也受到质疑。     

我国公路排行货物运输量（2005年3月）

中国民航总局宣布，已与印度民航部签署了关于扩大中印两国间航空运输安排的谅解备忘录。两国将相互开放航空货运市场，双方航空公司客运航班可自本国境内地点始发至对方境内6个城市，航班班次今年将增至14个，以后逐年增多。此外两国还就代号共享合作、租机和使用外籍机员等做出了安排。中国东方航空股份有限公司将新辟北京一上海一孟买航线，每周4班。中国国际航空股份有限公司等中方航空公司以及印度有关航空公司也在研究中印航空市场，为通航做前期准备。     

减少“霸机”还有很多事要做

航班延误补偿怎么补、补多少？近期，中航协向航空公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》，提出由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担，飞机延误4～8小时（含8小时），     

民航应“舍短取长”错位竞争

3月27日起，各家航空公司执行2011年夏秋季航班计划，南京飞往武汉的航线全部停飞。此前，武广高铁开通后第5天，长沙-广州航线停飞；郑西高铁通车运营后，郑州-西安航线停飞。     

我国航空货运业发展面临的问题

<正>近年来我国航空运输市场结构发生了明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲,把航空货运特别是国际航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展的薄弱环节,但也是航空货运战略发展的突破口。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近几年来,美国联邦快递、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。     

无上之境苍穹之昴 揭开空中管制的"神秘面纱"

很多人可能都听过这样一句话,“抱歉,由于航空管制的原因,您乘坐的航班……”或许因为天空是神秘的、是遥远的,因此往往会让人产生错觉:在浩瀚的天空,飞机可以不受约束地随意飞。其实并非这样,“天高任鸟飞”,但飞机可不是说飞就能飞。飞机飞行需要航线,也有着自己的交通规则。那么,如果多架飞机都需要走同一条航线时,该怎么避免相撞呢?     

青藏铁路“点燃”西北航空市场

青藏铁路开通后一票难求的局面让航空公司得到了意外的惊喜。拉萨航线成为了沪上各大航空公司今夏最热的航线，原先预计中激烈的“天地之争”如今正走向共赢。截至8月14日，青藏铁路运营45天以来共运送进出藏旅客达20万人次。与此同时，7月民航西藏区安全保障飞机起降1224架次，完成旅客吞吐量16．6万人次，货邮吞吐量1199吨，     

论我国民航航线航班的设置问题

<正>改革开放以来,我国民航在市场经济的大潮中,迅速走上了发展的快车道。然而,随着运力大幅度的提高,新航线航班不断涌现,新的问题也不断暴露出来。例如:运力增长速度与经济发展需求不同步,航线航班的结构形式不尽合理,跨地区飞行管理乏力,竞争意识弱化等。民航如何适应市场经济发展的新趋势,本文就航线航班的设置问题,试提出如下几点建议。     

燃油附加费涨至史上最高

最近，国内11家航空公司已正式发出通知，宣布上调燃油附加费。近两周来国际原油都在小幅下跌，航空公司也下调了国际航线价格，但是燃油附加费反而在这个时候要上调了。在国内航空煤油“每月一调”新机制实行的第一天，     

改进民航服务最终还得靠市场倒逼

民航局近期召开了专题会议，并颁发通知，明确“延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞”。民航局的最新措施，直指当下越演越烈的飞机延误情况，特别是航空公司采取的“不人道”做法——只要准点关闭舱门。     

国际综合枢纽:北京新机场功能定位的选择

机场定位取决于两个核心要素:航线网络形态与航空公司市场格局。航空公司在机场的市场竞争格局推动了机场航线网络形态的演变。本文在总结机场发展规律的基础上得出以上结论。     

我国航空公司航班延误补偿问题与对策

本文通过分析国内航空公司航班延误现状,以及对现有航班延误补救方式及标准的介绍,揭示了目前国内航班延误补偿机制所存在的问题,并从航班延误后责任主体的确定、经济补偿措施的改进、建立航班延误保险三个方面提出了改进航空公司航班延误的补偿对策。     

京沪航空快线竞争合作模式选择

<正>一、航空快线的特点航空快线也称穿梭航班,是航空运输业在适应运输市场需求,应对其他交通运输方式挑战的过程中发展起来的一种航线航班运作模式,一般指日航班频     

旅行中不能承受之屈

航班延误已是个老话题了。据统计,近年来我国的航班延误率大约在25%左右,也就是说每4人次航空旅客中大约有1人次曾被航班延误困扰过。航班延误发生得如此频繁,航空公司也在叫委屈,但其实最委屈的还是乘客,因为乘客是“出门一日难”的弱者。笔者最近就亲身经历了一次航班延误之苦。8月26日,我们一行10人在参加了青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式后,乘坐国航CA4111航班从拉萨返回北京。航班的正点起飞时间是下午1点整,可是在乘客登上这架空客A340客机后,飞机却迟迟没有起飞。大家感觉机舱内非常闷热,纷纷质问乘务员为什么不起飞,这时机长才通…