湄洲湾开辟分流航道必要性与设想方案

<正>据有关部门预测,至2010年,进出湄洲湾航道的货物运输量将达到5400多万吨,这一发展趋势将给航道管理部门带来较大压力,主要是进出港湾的大型船舶急剧增加,通航密度加大,航道通过能力难以适应,尤其对LNG安全航行的特殊要求压力更大,现根据收集到的有关资料,分析开辟分流航道的必要性并提出分流航道的设想方案。     

北江航道现状和建设设想

随着国家经济的不断发展,水路交通的重要性日益凸显.发展北江水运,规划开发航道是社会发展的需要.     

发展航道事业见成效

1992年，交通部在广州召开了全国内河航道养护管理工作会议，确立了“深化改革、依法治航、加强养护、征好规费、科学管理、保障畅通”的航道养护管理工作指导方针。十年来，各级交通部门和航道管理机构认真贯彻这一方针，使我国内河航道事业得到了好的发展，取得了明显成效。……     

江苏省公布内河航道普查结果

根据交通部的统一部署，经过近两年的时间，江苏省交通厅完成了第二次全省内河航道普查，并于最近公布普查结果。普查以2002年12月31日为标准时间，普查数据显示，到2002年底，全省内河航通总里程达到24 426．79公里，占全国内河航道总里程的18．4％，每百平方公里拥有航道23.3公里，航道里程和密度均居全国第一位。     

江苏省干线航道网建设规划研究的方法和特点

介绍江苏省干线航道网建设规划研究的主要内容、研究程序、方法及其特点。     

广东航道事业发展的五大趋势

从“九·五”期开始，由于受到有关部门重视，广东省迎来了一个航道建设高峰期，预计至“十·五”后期，广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成，航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何，今后路在何方，这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展，低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计，广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里)，现有……     

我国内河航道信息化发展现状

详细介绍我国内河航道及其航运发展概况,重点梳理长江干线航道、西江航道、京杭运河等我国主要内河航道信息化发展现状,系统阐述当前内河航道信息化发展中应用的关键技术,并在以上分析的基础上提出航道信息化发展趋势。现状综合分析结果表明,我国内河航道信息化建设现阶段整体仍处于向数字化转型的初级阶段。     

珠江三角洲内河航道的现状与前瞻

广东省1995年提出建设布局合理、水陆空协调、沟通全省、联接港澳、贯通南北、横结东西、面向世界的现代化综合运输网.而珠江三角洲地区的整个水网及其运输,处在内河、沿海、远洋之间承上启下的有利地位,而且具有投入少、产出多、动量大、能耗低、占地少、污染小的优点,与其它运输方式相比,更加符合珠江三角经济区发展战略中所确定的人口、经济、社会、环境与资源相协调,既满足当代的需要而又不对后代人需求构成危害的可持续发展原则.     

加快发展长江下游航道建设初探

在分析长江南京以下河段目前的航道概况及存在的三个主要问题的基础上，探讨了加快长江下游航道建设的可行性和必要性。     

航道信息化发展的现状与对策

信息技术已经成为当今社会现代办公的一个必要手段,航道作为我省交通的一个职能部门,是社会发展的一个重要力量,如何在当今形势下,最大程度的使用现代信息技术是摆在我们航道人面前的一项重要使命.本文对我省航道信息化现状进行分析,并提出一些合理建议以供参考.     

徐州水运发展与航道管理对策

徐州水运以京杭运河为依托，取得了足发展。徐州已成为促进国家区域经济发展，实施梯度推进战略的重要枢纽和沟通北、联动东西的辐射点、中介区。     

长江航道建设思路与设想

文章从长江航道的现状、存在问题及面临的形势,论证了长江航道建设的紧迫性及可行性,科学系统的地论述了长江航道建设的思路,并从行业全局角度,提出治理原则与方法,为长江干流航道的综合治理提出建设性建议。